YOLCU HİZMETLERİ - Deneme Sınavı - 7

Türk Havayolları ise yolcularının iç hat uçuşlarda en az 60 dk., dış hat uçuşlarda ise en az 120 dk. önce check-in kontuarında olmalarını istemektedir. Doğru cevap D'dir.

Kiosk Check-in; el bagajına sahip olan yolcular ile ATB (Automated Ticket and Boarding Pass: Otomatik Bilet ve Biniş Kartı) biletli yolcuların check-in kontuarına gitmeden uçuşa kabul işlemlerini yaptırabildikleri uçuşa kabul çeşididir. Doğru cevap D'dir.

Biniş kartı üzerinde aşağıdaki bilgilerin yer alması gerekmektedir.
• Yolcunun ismi

• Uçuş numarası

• Kalkış noktası Varış noktası
• Uçuş tarihi
• Yer numarası
• Bagaj ID numarası
• Biniş saati
• Biniş kapı numarası

Doğru cevap D'dir.

Demiryolu Bağlantılı Uçuşa Kabul (Rail Check-in): Demiryolu bağlantılı uçuşa kabul (Rail check-in) yolcunun seyahatine varış havalimanından sonra tren ile devam etmesi durumunda, tren seyahatinin kabul işlemlerine yönelik hizmetlerin de gerçekleştirildiği uçuşa kabul çeşididir. doğru cevap C'dir.

Uçuşa kabul işlemlerinin manuel olarak gerçekleştirilebilmesi için aşağıda yer alan dokümanların önceden hazırlanmış olması gerekmektedir:
• Manuel biniş kartı
• Manuel bagaj etiketi ve yardımcı etiketler

• Manuel manifesto
• Manuel oturma planı

Doğru cevap D'dir.

Uçuşu Gerçekleştiren Havayolu İşletmesi (Owner of Operation): Manifestonun bu hanesine uçuşu gerçekleştiren havayolu işletmesinin adı yazılmalıdır. Doğru cevap C'dir.

UP-GRADE: Yolcu hizmet sınıfının bir üst sınıfa yükseltilmesi işlemidir. Doğru cevap D'dir.

Bagaj işlemleri yolcuların havaalanına girişinden sonra chek-in kontuarına gitmesiyle başlar. Havayolundan havayoluna ya da uçulan noktaya göre farklılaşmasına karşın checkin kontuarlarının yurt içi seyahatlerde 1 saat, yurt dışı seyahatlerde ise 2 saat öncesinde açılması, uçuşa 20 dakika kala kapatılması tavsiye edilmektedir.

Yolcu bagajlarında her bir parçanın 23kg/50lbs geçmemesi tavsiye edilir. Uluslararası iş sağlığı ve güvenliği düzenlemeleri bagaj yükleme ve indirme görevlileri için 23kg’lik düzenlemeyi standart olarak kabul etmektedir. Bu kilogramı geçen yolcu bagajları “ağır (heavy baggage)” olarak işaretlenmelidir. Bir bagajın maksimum ağırlığı ise 32kg’yi geçmemelidir.

Bagajın aktarmalı uçağa yetişememesi, Bagajın uçağa yüklenmemesi,Etiketleme hataları,Güvenlik ve gümrük taramaları nedeniyle bagaj gecikmeleri,Yolcu bagajlarının karışması,Yükleme ve indirme hataları,Yasal düzenlemelerin süreçlere etkisi.

Yayınlanmış olan raporlara göre 2007 yılında kaybedilen veya gecikmeli olarak sahibine ulaştırılan bagaj sayısı 42 milyonu aşmıştır. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’nin  yapmış olduğu düzenlemeler ve havaalanları tarafından kullanılan teknolojiler sayesinde 2014 yılında kayıp bagaj oranı 2007 yılına oranla %48,5 oranında düşmüştür. 2014 yılında dünyada kayıp, geciken ve hasarlı bagajların sayısı 2.1 milyondur. 2007 yılında her bin bagajdan 18,9’u kaybolurken 2014 yılında kayıp oranı her bin bagajda 7,3’e düşmüştür.  2014 yılında hava taşımacılığı sistemi dünyada 3.3 milyar yolcuya hizmet verirken hava araçlarına yüklenen toplam yük miktarı %79,7 artmıştır. Artan işlem hacmine rağmen yanlış elleçlenen bagaj miktarında önemli oranda düşüş sağlanmıştır

PIR (Eşya düzensizlik raporu-Property Irregularity Report): Havayolu sorumluluğu altına girmiş (kontrole tabi) veya bagajların yolcu beraberinde varış havaalanına ulaşmadığı, içinde bulunan eşyanın eksikliği veya hasar görmüş olması hâlinde düzenlenen rapor.

AHL Formu: Kayıp ve buluntu eşya biriminin düzenlediği bir diğer evrak kayıp bagajların gümrük bildiriminin yapıldığı AHL (Advise If Hold-Bekleme Bildirim Formu) formudur. AHL uluslararası uçuşlarda terminal geliş salonunda belli bir uçuşa ait bagajların tamamı bagaj aktarma konveyöründen teslim alındıktan sonra, yolcu tarafından yapılan kayıp bagaj başvurusu sonrasında yolcu gümrüklü sahadan ayrılmadan önce tutulan rapordur.

Bagajların yıpratılması sistemin bir fonksiyonu değildir?

Özel Çekme Hakkı (Special Drawing Rights), 28 Temmuz 1969 tarihinde Uluslararası Para Fonu Anlaşmasında (Agreement of International Monetary Fund) yapılan değişiklikle yürürlüğe giren ve Uluslararası Para Fonu (International Monetary Fund / IMF) tarafından oluşturulan, maddi niteliği olmayan bir uluslararası hesap birimdir.

RFID nesneleri radyo frekansı aracılığı ile tekil ve otomatik olarak temassız bir şekilde tanımada kullanılan Radyo Frekanslı Tanıma teknolojisidir. İnsan müdahalesi olmadan nesnelerin otomatik olarak tespit edilmesi, onlar hakkında veri toplanması ve bu verilerin bilgisayar sistemlerine doğrudan giriş yapılmasında kullanılır.

DPR Formu: Bagajın hasarlanmasında doğrudan bir kasıt veya hırsızlık söz konusu olması durumunda ise DPR (Damage and Pilferage Report) düzenlenmektedir.

Uçuş türüne göre kayıtlı ve kayıtsız bagaj olmak üzere iki temel bagaj türü vardır.

Yukarıda temel olarak ele alınan bagajların gecikme nedenleri
aşağıdaki gibi detaylandırılabilir.

Bagajın aktarmalı uçağa yetişememesi

Bagajın uçağa yüklenmemesi

Etiketleme hataları

Güvenlik ve gümrük taramaları nedeniyle bagaj gecikmeleri

Yolcu bagajlarının karışması

Yükleme ve indirme hataları

Yasal düzenlemelerin süreçlere etkisi

Kayıp ve buluntu eşya biriminin yapmış olduğu işlemler ve belgeler aşağıdaki sıralanabilir:
• PIR (Propert Irregularity Report-Eşya Düzensizlik Formu) formunun doldurulması,
• AHL (Advise If Hold-Bekleme Bildirim Formu) formu doldurulması,
• Tekrar yönlendirme (Reroute) işlemleri,
• Nezaketen kayıp bagaj raporu (Courtesy AHL Report) düzenlenmesi,
• DPR (Damage and Pilferage Report-Hasar ve Hırsızlık Raporu) formunun doldurulması,
• OHD (Onhand-Elde Kalan Bagaj) tanımlama ve uygulamaları,
• Kayıp eşya gümrük ambarı işlemleri,
• Bagaj teslim tutanağı doldurulması,
• Uçak kabini içerisinde unutulan eşya işlemleri,
• Rush (Eşliksiz) bagaj işlemleri,
• Kalan bagaj (Left behind) işlemleri,
• BDO (Baggage Delivery Order-Buluntu Eşya Formu) formunun doldurulmasıdır.