YOLCU HİZMETLERİ - Deneme Sınavı - 1

Son dakika değişiklikleri durumunda geç kalmış bir yolcu içi sorumlu kaptan onayı alındıktan sonra gerekli dökümanlarda yolcu sayısı, cinsiyeti ve bagajı + LMC olarak gerekli dokümanlarda kayıt altına alınmalıdır. Soru kökünde yer alan bilgilendirme ifadesinde yolculara ait bagaj parça saysı bilgisi eksiktir. “İki+LMC, bir female (kadın), bir male (erkek), X parça, 40 kilo bagajları var” şeklinde uygun yere parça sayısı bilgisi eklenmelidir. Doğru cevap B’dir.

Son dakika değişiklikleri durumunda geç kalmış bir yolcu içi sorumlu kaptan onayı alındıktan sonra gerekli dökümanlarda yolcu sayısı, cinsiyeti ve bagajı + LMC olarak gerekli dokümanlarda kayıt altına alınmalıdır. Buna göre 15 kg iki adet bagajı olan bir anne-oğul yolcuya ilişkin bilgiler gerekli dökümana “İki+LMC, bir female (kadın), bir male (erkek), 2 parça, 30 kilo bagajları var” şeklinde  kayıt altına alınmalıdır. Doğru cevap C’dir.

Dış hat uçuşlarda 1500 km ve daha az mesafe uçuşlar için 2 saati, 1500-3500 km. olan uçuşlar için üç saati ve 3500 km’den daha uzun uçuşlar için dört saati aşan durumlar gecikme olarak değerlendirilmektedir. Buna göre 5000 km mesafeyi içeren bir dış hat uçuş için dört saati aşan bir durum gecikme olarak değerlendirilmektedir. Gecikme yaşanması durumunda havayolu işletmesi, ikram hizmeti (yiyecek- içecek) ile konaklamayı gerektiren hâllerde konaklama hizmeti sunmak zorundadır. Doğru cevap D’dir.

PIR rapor içerisinde:
• PIR raporunun gönderileceği adresler,
• PIR raporunun doldurulma tarihi,
• Havaalanı ve havayolu işletmesi,
• Yolcu ismi,
• Bagaj etiket numarası,
• Bagaj rengi,
• Uçuş numarası,
• Uçuş tarihi,
• Bagaj tanımlayıcı bilgileri,
• Bagaj hasar bilgilerinin görsel şeması,
• Bagaj hasar türü ve bagaj hasar durumu,
• Yolcunun daimi adresi,
• Yolcunun geçici adresi,
• Bagaj gönderi talimatı,
• Pasaport numarası, sigorta durumu, acente bilgileri, PNR numarası gibi ek bilgiler
• PIR raporunu dolduran ve bagaj sahibinin imzaları yer alır.

Doğru cevap E seçeneğidir.

Havaalanlarındaki birimler arasındaki bilgi akışının sağlanmasında kullanılan mesajlarda bilgilerin aktarılması amacıyla kullanılan öncelik kodlar birinci derece kodlar, ikinci derece kodlar, üçüncü derece kolar ve dördüncü derece kodlar olmak üzere dört derece sınıflandırılmaktadır. Doğru cevap B’dir.

Birinci derece kodlar SS ve QS kodları, ikinci Derece Kodlar QU ve QX kodları, üçüncü derece kodlar, QK ve QN kodları ve dördüncü derece kodlar, QD kodudur. Buna göre QS-ikinci derece kod eşlemesi doğru değildir. Doğru cevap A’dır.

Havayolu işletmesinin ikili kodu mevcut değil ise öncelik kodu olarak QN, QD, 
QK kodlarının kullanılması gerekmektedir. Doğru cevap A’dır.

Hava yolları ile gerçekleştirilecek bir yolculuk öncesinde uçuşa kabul işleminin arından yolcu güvenlik kontrolünden geçer. Uçuş uluslar arası bir uçuş ise yolcunun pasaport kontrol işlemlerini yaptırması gerekmektedir. Güvenlik kontrolü ve pasaport kontrol işleminin ardından yolcu uçağa kabul işlemini tamamlar ve uçağa biner. Uçuşa kabul işleminden sonra  yolcu ve kayıtlı bagaj birbirinden ayrılmaktadır. Yolcunun kayıtlı bagajı, check in işleminden sonra sırasıyla etiketlenme ve şut altına gönderme, güvenlik kontrolü, bagaj sınıflandırma, bagaj arabasına yüklenme, bagaj eşleştirme ve uçağa yükleme işlemlerinden geçmektedir. Buna göre bagaj sınıflandırma işlemi yolcunun kayıtlı bagajına uygulanan bir işlem sürecidir. Doğru cevap C’dir.

Hava yolları ile gerçekleştirilecek uluslararası bir yolculuk öncesinde yolcu öncellikle check in işlemlerini (uçuşa kabul işlemini) gerçekleştirir. Buradan sonra yolcu ve varsa kayıtlı bagajı ayrılır. Arından yolcu güvenlik kontrolünden ve pasaport kontrolünden geçer. Güvenlik kontrolü ve pasaport kontrol işleminin ardından yolcu uçağa kabul işlemini tamamlar ve uçağa biner. Buna göre yolcu sırasıyla check in, güvenlik kontrolü, pasaport kontrolü, boarding işlemleri ve uçağa biniş işlemini gerçekleştirir. bagaj sınıflandırma işlemi yolcunun kayıtlı bagajına uygulanan bir işlem sürecidir. Doğru cevap B’dir.

Hava yolları ile gerçekleştirilecek uluslararası bir yolculuk öncesinde yolcu öncellikle check in işlemlerini (uçuşa kabul işlemini) gerçekleştirir. Buradan sonra yolcunun kayıtlı bagajı sırasıyla etkiletme ve şut altına gönderme, güvenlik kontrolü, bagaj sınıflandırma ve bagaj arabası yükleme, bagaj eşleştirme ve uçağa yükleme işlemlerinden geçmektedir. Doğru cevap E’dir.

Bagaj güvenlik taraması amacıyla kullanılan teknolojilerden bazıları patlayıcı tarama sistemi, X-Ray güvenlik görüntüleme sistemi, X-Ray bilgisayar tomografisi ve iyon tarayıcıdır. Aktarma konveyörü ise check in kontuarından bagaj arabasına kadar otomatik bir şekilde bagajın taşınmasını sağlayan sistemdir. Doğru cevap E’dir.

Genel bagajların gecikmesinin (a) bagajın yanlışlıkla farklı uçağa yüklenmesi ve (b) bagajın yolcu ile beraber uçağa yüklenememesi olarak iki temel nedeni olduğu söylenebilir. Bu iki temel nedene bağlı olarak ise bagaj gecikme nedenleri bagajın aktarmalı uçağa yetişememesi, bagajın uçağa yüklenememesi, etiketleme hataları, güvenlik ve gümrük taramaları nedeniyle bagaj gecikmeleri, yolcu bagajlarının karışması, yükleme ve indirme hataları ile yasal düzenlemelerin süreçlere olan etkisi olarak sıralanabilir.11 Eylül 2001 tarihinde Amerika Bileşik Devletlerinde gerçekleştirilen terör saldırısı bagaj güvenlik uygulamalarının artmasına neden olmuştur. Bu durumun bagaj gecikmeleri nedenleri arasında yer alan yasal düzenlemelerin süreçlere etkisi ile ilişkili olduğu söylenebilir. Doğru cevap C’dir.

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’nin (IATA: International Air Transport Association) yapmış olduğu düzenlemeler ve havaalanları tarafından kullanılan teknolojiler sayesinde 2014 yılında kayıp bagaj oranı 2007 yılına oranla %48,5 oranında düşmüştür. 2007 yılında her bin bagajdan 18,9’u kaybolurken; 2014 yılında kayıp oranı her bin bagajda 7,3’e düşmüştür 2014 yılında hava taşımacılığı sistemi dünyada 3.3 milyar yolcuya hizmet verirken hava araçlarına yüklenen toplam yük miktarı %79,7 artmıştır. Artan işlem hacmine rağmen yanlış elleçlenen bagaj miktarında önemli oranda düşüş sağlanmıştır. Uluslararası havacılık kuruluşları ve havacılık işletmeleri kayıp bagajların %98’nin sahibine ulaştığını belirtmektedir. Buna göre elleçlenen bagaj miktarında artış olduğu söylenemez. Doğru cevap C’dir.

İnsan hataları ve otomasyondan kaynaklı hatalar bagajlarda hasarlara neden olabilmektedir. Bagajın aktarma konveyörü taşıma standartlarına uygun olmadığı halde aktarma konveyörüne yüklenmesi bu hatalardan biridir. Bagajın aktarma konveyörü  ile taşınması esnasında hasara (düşme, çarpma vb.)  uğramaması için en, boy ve ağırlığına ilişkin standartları içermesi gerekmektedir. Buna göre bagajın en, boy ve ağırlığının taşıma standartlarına uyumamasına rağmen aktarma konveyörüne yüklenmesi bagajda hasara neden olabilmektedir. Doğru cevap E’dir.

PIR raporunun doldurulmasından itibaren kayıp ve buluntu eşya işlemleri başlamaktadır. Raporun doldurulmasının ardından Word Tracer sistemi girişi gerçekleştir, ardından bagajın eyeri tespit edilir. Bagajın yerinin tespit edildikten sonra eşliksiz bagaj işlemleri ve bagajın getirilmesi süreci gerçekleştir ve ardından bagaj yolcuya gönderilir. Doğru cevap D’dir.

Word Tracer sistemi dünya genelinde kayıp ve buluntu eşya birimleri tarafından kullanılan en önemli teknolojidir. IATA işbirliği ile geliştirilen sistem hızlı ve düşük maliyetle bagajların bulunması ve geri gönderimini sağlamaktadır. Word Tracer sistemi ortak bir veri tabanı içinde buluntu buluntu bagaj bilgilerinin standart olarak girilmesi ve bu veri tabanından kayıp bagajların aranması temeline dayanmaktadır. Bagaj kabul, uçağa yükleme, uçaktan bagaj indirme ve bagaj teslim yaygın olarak kullanılan sistemlerden birisi ise BHS olarak adlandırılan Bagaj Elleçleme Sistemi’dir. Doğru cevap E’dir.

Yolcunun bagajın taşınması sırasında fark edilmeyen bagaj hasarı ve /veya eksik eşyası varsa seyahat tarihinden itibaren yedi gün içerisinde bizzat ya da yazılı olarak kayıp ve buluntu eşya birimine başvurması gerekmektedir. Doğru cevap A’dır.