ULUSLARARASI LOJİSTİK

Sürdürülebilirliğin üç temel ayağının, yani çevresel, sosyal ve ekonomik alanlardaki beklentilerin lojistik sistem tasarımında dikkate alınması gerekir.

Şirketlerin çevresel yönetim sistemleri, etkin elleçleme ve depolama yapıları, dağıtım optimizasyonu, tedarikçilerle işbirliği, çevre dostu taşımacılık uygulamaları, ürün yaşam döngüsü yönetimi, yeşil etiketleme ve ambalajlama, geri dönüşüm vb. faaliyetler sürdürülebilir lojistiği destekleyen örnek uygulamalardır. e şıkkındaki merkezi yönetim ise yanlş cevaptır.

Milk run yapılmadığında, yüksek stok maliyeti oluşur; küçük araçlar kullanılmaktadır; araç akış kontrolü yetersizdir; uzun araç kuyrukları oluşur; yüksek kritik sefer maliyetleri oluşur. b şııkkına yer alan "Kısa araç kuyrukları oluşur" yanlış cevaptır.

Daha kapsamlı bir bakış açısıyla tersine lojistik, “ürün dönüşleri, kaynak azaltımı, geri dönüşüm, olası malzeme ikameleri, malzemelerin yeniden kullanımı, atıkların bertaraf edilmesi ve yakılması, tamir ve yeniden üretimde lojistiğin rolü olarak” tanımlanmıştır. c şıkkında yer alan "Yeniden muhasebeleştirme" yanlış cevap olmaktadır.

Tersine lojistik temel olarak işletmelere aşağıdaki faydaları sağladığı için önemlidir:
• Değer geri kazanımı: İlk üretimi esnasında katma değer katılmış ürün, malzeme ve parçada olan ve ürünün yeniden değerlendirilmemesi durumunda yok olacak değerin tekrar kazanılması.
• Kar enbüyüklemesi: Ürün geri kazanımı ile hammadde, işçilik, enerji vb. maliyetlerinin azaltılması.
• Çevresel yükümlülüklerin yerine getirilmesi: Atık geri dönüşümünün, zararlı madde yönetiminin vb. yapılması.
• Müşteri ilişkileri yönetiminde gelişme: Satış sonrası hizmette iyileşme, müşteriye geri alım garantisi verebilme vb. girişimlerle müşteri ilişkilerinin geliştirilmesi.

Bu duruma göre, üç doğru üç temel faydayı sağlayan e şıkkı doğru cevap olmaktadır.

İntermodal taşımacılık projesi sayesinde birçok farklı alanda iyileştirme ve geliştirmeler kaydedilmiştir:
• Kullanılan güzergâhların değişmesi, karayolunun daha az kullanılmaya başlanması
• Kapasite artırımı sadece treyler sayısı ile sağlanarak, ek çekici yatırımı yapılmasına gerek kalmaması
• Müşterilere güvenilir varış zamanı bildirimi sağlanması
• Kara yolundaki olası trafik, gümrük geçişlerinden etkilenilmemesi
• Planlama açısından daha yalın süreçler oluşturulması, karar verme süreçlerinin sistemde oluşturulmuş sabit kalkış saatleri üzerinden kolaylaştırılması
• Hizmet kalitesi standardizasyonun artması
• Büyük ölçekli projelerde hizmet sunmayı ve planlamayı kolaylaştırması
• CO2 emisyonun, yakıt tüketiminin ve gürültü kirliliğinin azaltılması
• Tren ve Roro seferlerinin sistemden takip edilmesi, var olan kapasitenin verimli bir şekilde kullanılması için yeni modeli içeren yazılım değişikliklerinin yapılması
• Kara yolunun daha az kullanılması ile treyler ve çekici bakım onarım giderlerinin düşmesi.

a şıkkında yer alan "Kara yolundaki olası trafik, gümrük geçişlerinden etkilenilmesi" ise yanlış cevap olmaktadır.

Tersine lojistiğe konu olan ürün geri dönüş sebepleri daha ayrıntılı olarak aşağıdaki gibi sıralanabilir:

• Üretici Dönüşleri: Ürünün hammadde fazlası olması, kalite kontrolde başarısız çıkması veya üretim fazlası olması.
• Dağıtıcı Dönüşleri: Yanlış veya hasarlı teslimat yapılması, kullanım süresi geçmiş ürünler, stok fazlası/satılmamış ürünler, mevsimsel dalgalanmalar, stok ayarlamaları.
• Müşteri Dönüşleri: Garanti kapsamındaki dönüşler, ürünlerin tamir edilerek yeniden kullanılması, değer kazanımı (hurda değeri ve diğer kazanım seçeneklerini değerlendirme),
kullanım sonu dönüşleri (ikinci el olarak satılması), ürün yaşam sonu dönüşleri, zararlı malzemeler ile ilgili yasal düzenlemeler, ürünün hasarlı olması veya kullanıcının ürünün
hasarlı/hatalı olduğunu düşünmesi.
• Fonksiyonel Dönüşler: Paketleme malzemeleri, konteyner, palet, paket, kutu gibi ürünlerin yeniden kullanılabilir olması.
• Üreticinin Ürünleri Geri Çağırması: Üründeki hata, güvenlik veya sağlık problemleri ile üreticinin ürünü geri çağırması.

c şıkkında yer alan "Stratejik Dönüşler" yanlış cevap olarak yer almaktadır.

Yeni bir depo ve/veya antrepo geliştirilirken güvenlik, verimlilik, erişilebilirlik, işlevsellik ve etkin maliyet gibi faktörlerin bir araya getirilmesiyle daha sürdürülebilir bir iş ortamı sağlanabilir.

Çok türlü taşımacılık: Yüklerin taşınmasının iki veya daha fazla ulaştırma türü ile yapıldığı taşıma şeklinin genel adıdır.

Yeşil veya çevreye duyarlı lojistik, çevre kirliliğini engellemeye ve kaynak kullanımını azaltmaya odaklanan lojistik faaliyetleri olarak adlandırılabilinir.

Burada tek doğru yaklaşım e şıkkında yer alan "Çevre kirliliğini engellemeye ve kaynak kullanımını azaltmaya" yaklaşımı doğru olmaktadır.

Ünite altı temel bölümden oluşmaktadır. Birinci bölümde sürdürülebilir lojistik yaklaşımının anlamı ve günümüzdeki önemi açıklanmaktadır. İkinci bölümde sürdürülebilir dağıtım yönetimi ve bu yönetsel faaliyeti gerçekleştirirken dikkat edilebilecek konular verilmektedir. Üçüncü bölümde sürdürülebilir depo yönetimi, dördüncü bölümde ise sürdürülebilir satın alma yönetimi ana başlıklarıyla ele alınmaktadır. Beşinci bölümde tersine lojistik kavramı ve özellikleri açıklanmakta ve son bölümde endüstriyel bir proje kapsamında sürdürülebilir lojistik uygulamaları örneklendirilmektedir.

Tersine lojistik temel olarak işletmelere aşağıdaki faydaları sağladığı için önemlidir: • Değer geri kazanımı: İlk üretimi esnasında katma değer katılmış ürün, malzeme ve parçada olan ve ürünün yeniden değerlendirilmemesi durumunda yok olacak değerin tekrar kazanılması. • Kar enbüyüklemesi: Ürün geri kazanımı ile hammadde, işçilik, enerji vb. maliyetlerinin azaltılması. • Çevresel yükümlülüklerin yerine getirilmesi: Atık geri dönüşümünün, zararlı madde yönetiminin vb. yapılması. • Müşteri ilişkileri yönetiminde gelişme: Satış sonrası hizmette iyileşme, müşteriye geri alım garantisi verebilme vb. girişimlerle müşteri ilişkilerinin geliştirilmesi.

SÜRDÜRÜLEBİLİR LOJİSTİK bölümünde de anlatıldığı üzere, d şıkkı dışındaki şıklarda sürdürülebilir lojistik uygulamaları örnek olarak verilmiştir.

Şekil 7.2'de tüm taşımacılık türlerinin küresel sera gazı emisyonları verilmiştir. Buna göre en fazla karayolu, en düşük de demiryolu taşımacılığına aittir.

• Lojistik sektörünün belkemiği olan ulaşım, toplam sera gazı emisyonlarının %13,1’ini oluşturduğu için en büyük CO2 emisyon kaynaklarından biri olarak ön plana çıkmaktadır (Şekil 7.1). Değişik taşımacılık türlerinin yıllık toplam küresel sera gazı emisyonları Şekil 7.2’de verilmektedir.

Ekonomik ve teknolojik gelişmelere paralel olarak çevresel değerlerin bozulması, yok edilmesi, toplumların tüm gelişmişliğe karşılık kıtlık, açlık, sera etkisi vb. küresel sorunlara çözüm bulamamaları ve hatta tür olarak insanın geleceğinin güvencede olmaması, 20. yüzyılın özellikle ikinci yarısında dikkatleri giderek artan ölçüde sürdürülebilirlik konularına çekmiştir. Birleşmiş Milletler Çevre ve Kalkınma Komisyonu’na göre sürdürülebilirlik, “insanlığın, gelecek kuşakların gereksinimlerine cevap verme yeteneğini tehlikeye atmadan, günlük ihtiyaçlarını temin ederek, kalkınmayı sürdürülebilir kılma yeteneğine sahip olması” olarak tanımlanmıştır.

World Economic Forum (2009), İklim Değişikliği Üzerine Devletlerarası Panel (IPCC, 2007) ve DHL Global Yeşil Trendler Anketi (2010) sonuçlarına göre: 2000 yılıyla karşılaştırıldığında taşımacılık sektörü enerji tüketiminin 2050 yılında iki katına çıkması öngörülmektedir.

Lojistik sektörünün belkemiği olan ulaşım, toplam sera gazı emisyonlarının %13,1’ini oluşturduğu için en büyük CO2 emisyon kaynaklarından biri olarak ön plana çıkmaktadır.

Sanayi devrimi ile bilinçsiz üretim ve tüketim politikalarının yıllarca uygulanması sonucunda çevre problemleri yeryüzünü tehdit eder seviyelere ulaşmıştır. Ozon tabakasının zarar görmesi, toprak ve su kaynaklarının kirlenmesi, küresel ısınma, bazı canlı türlerinin nesillerinin tükenmesi vb. tehlikeler karşısında 1990’lı yılların başından itibaren dünyada çevre ve sürdürülebilirlik konuları ön plana çıkmaya başlamıştır

Ayakizi terimi ilk olarak ekolojik ayakizi olarak türetilmiştir. Bir ürünün ve/veya aktivitenin dünyada bıraktığı yükü, yani izi izlemeyi ifade eden bir terimdir. Karbon ayakizi ise, doğrudan veya dolaylı olarak bir aktivite sonucunda salınan veya bir ürünün tüm yaşamı boyunca oluşan sera gazı emisyonlarının tamamıdır.