ULUSLARARASI LOJİSTİK - Deneme Sınavı - 13

Takip edilen benzetim modelleme süreci, şu adımlardan oluşur:

• Sistemin bileşenlerinin ve aralarındaki etkileşimlerin, sistemden akan nesnelerin ve bunların sistemin bileşenleriyle etkileşimlerinin anlaşılması
• Sistemde gerçekleşen işlemlerin ne kadar süre aldığının istatistiksel dağılımlar olarak ifade edilmesi
• Sistemin bilgisayar ortamında bir benzetim yazılımı ile modelinin oluşturulması
• Modelin koşularak istatistiklerin hesaplanması
• Modelin hesaplamalarının gerçek hayattaki performans değerleriyle uyuştuğunun doğrulanması
• Alternatif sistemleri benzetim modellerinin geliştirilmesi, mevcut ve alternatif sistemlerin karşılaştırılması

d şıkkında yer alan "Benzetim modellerinin geliştirilmesi, mevcut ve gelecek sistemlerin karşılaştırılması" yanlış cevap olamktadır.

Verilen öncüllerin hepsi lojistik merkezler için Türkiye'de kullanılan kavramlardır. Doğru cevap E'dir.

Bu yerlere lojistik merkez denilmektedir. Doğru cevap C'dir.

Verilen öncüllerin hepsi lojistik merkezlerin fiziksel özelliklerindendir. Doğru cevap A'dır.

Tanımı verilen İntermodal Taşımacılıktır. Doğru cevap B'dir.

Avrupa’daki lojistik merkezlerin sıralanmasında birincilik, Avrupa’da kombine taşımacılığın en önemli yerlerinden biri olan Verona lojistik merkezine (Interporto Verona) aittir. Doğru cevap D'dir.

Verilen öncüllerin hepsi performans ölçüm sistemlerinde genel olarak yapılan hatalardandır. Doğru cevap E'dir.

Hedeflerin gerçekleştirilmesi “zaman sınırlı” (altı aylık veya yıllık) olmalıdır. Doğru cevap E'dir.

Verien öncüllerin hepsi lojistik süreçlerinin ölçümünde dikkat edilmesi gereken noktalardandır. Doğru cevap A'dır.

Tedarikçi performansı nitel performans ölçütlerinden biridir. Doğru cevap B'dir.

İlk sırada yer alan ülke Almanya'dır. Doğru cevap D'dir.

Sürdürülebilirliğin üç temel ayağının, yani çevresel, sosyal ve ekonomik alanlardaki beklentilerin lojistik sistem tasarımında dikkate alınması gerekir.

Şirketlerin çevresel yönetim sistemleri, etkin elleçleme ve depolama yapıları, dağıtım optimizasyonu, tedarikçilerle işbirliği, çevre dostu taşımacılık uygulamaları, ürün yaşam döngüsü yönetimi, yeşil etiketleme ve ambalajlama, geri dönüşüm vb. faaliyetler sürdürülebilir lojistiği destekleyen örnek uygulamalardır. e şıkkındaki merkezi yönetim ise yanlş cevaptır.

Milk run yapılmadığında, yüksek stok maliyeti oluşur; küçük araçlar kullanılmaktadır; araç akış kontrolü yetersizdir; uzun araç kuyrukları oluşur; yüksek kritik sefer maliyetleri oluşur. b şııkkına yer alan "Kısa araç kuyrukları oluşur" yanlış cevaptır.

Daha kapsamlı bir bakış açısıyla tersine lojistik, “ürün dönüşleri, kaynak azaltımı, geri dönüşüm, olası malzeme ikameleri, malzemelerin yeniden kullanımı, atıkların bertaraf edilmesi ve yakılması, tamir ve yeniden üretimde lojistiğin rolü olarak” tanımlanmıştır. c şıkkında yer alan "Yeniden muhasebeleştirme" yanlış cevap olmaktadır.

Tersine lojistik temel olarak işletmelere aşağıdaki faydaları sağladığı için önemlidir:
• Değer geri kazanımı: İlk üretimi esnasında katma değer katılmış ürün, malzeme ve parçada olan ve ürünün yeniden değerlendirilmemesi durumunda yok olacak değerin tekrar kazanılması.
• Kar enbüyüklemesi: Ürün geri kazanımı ile hammadde, işçilik, enerji vb. maliyetlerinin azaltılması.
• Çevresel yükümlülüklerin yerine getirilmesi: Atık geri dönüşümünün, zararlı madde yönetiminin vb. yapılması.
• Müşteri ilişkileri yönetiminde gelişme: Satış sonrası hizmette iyileşme, müşteriye geri alım garantisi verebilme vb. girişimlerle müşteri ilişkilerinin geliştirilmesi.

Bu duruma göre, üç doğru üç temel faydayı sağlayan e şıkkı doğru cevap olmaktadır.

İntermodal taşımacılık projesi sayesinde birçok farklı alanda iyileştirme ve geliştirmeler kaydedilmiştir:
• Kullanılan güzergâhların değişmesi, karayolunun daha az kullanılmaya başlanması
• Kapasite artırımı sadece treyler sayısı ile sağlanarak, ek çekici yatırımı yapılmasına gerek kalmaması
• Müşterilere güvenilir varış zamanı bildirimi sağlanması
• Kara yolundaki olası trafik, gümrük geçişlerinden etkilenilmemesi
• Planlama açısından daha yalın süreçler oluşturulması, karar verme süreçlerinin sistemde oluşturulmuş sabit kalkış saatleri üzerinden kolaylaştırılması
• Hizmet kalitesi standardizasyonun artması
• Büyük ölçekli projelerde hizmet sunmayı ve planlamayı kolaylaştırması
• CO2 emisyonun, yakıt tüketiminin ve gürültü kirliliğinin azaltılması
• Tren ve Roro seferlerinin sistemden takip edilmesi, var olan kapasitenin verimli bir şekilde kullanılması için yeni modeli içeren yazılım değişikliklerinin yapılması
• Kara yolunun daha az kullanılması ile treyler ve çekici bakım onarım giderlerinin düşmesi.

a şıkkında yer alan "Kara yolundaki olası trafik, gümrük geçişlerinden etkilenilmesi" ise yanlış cevap olmaktadır.

Tersine lojistiğe konu olan ürün geri dönüş sebepleri daha ayrıntılı olarak aşağıdaki gibi sıralanabilir:

• Üretici Dönüşleri: Ürünün hammadde fazlası olması, kalite kontrolde başarısız çıkması veya üretim fazlası olması.
• Dağıtıcı Dönüşleri: Yanlış veya hasarlı teslimat yapılması, kullanım süresi geçmiş ürünler, stok fazlası/satılmamış ürünler, mevsimsel dalgalanmalar, stok ayarlamaları.
• Müşteri Dönüşleri: Garanti kapsamındaki dönüşler, ürünlerin tamir edilerek yeniden kullanılması, değer kazanımı (hurda değeri ve diğer kazanım seçeneklerini değerlendirme),
kullanım sonu dönüşleri (ikinci el olarak satılması), ürün yaşam sonu dönüşleri, zararlı malzemeler ile ilgili yasal düzenlemeler, ürünün hasarlı olması veya kullanıcının ürünün
hasarlı/hatalı olduğunu düşünmesi.
• Fonksiyonel Dönüşler: Paketleme malzemeleri, konteyner, palet, paket, kutu gibi ürünlerin yeniden kullanılabilir olması.
• Üreticinin Ürünleri Geri Çağırması: Üründeki hata, güvenlik veya sağlık problemleri ile üreticinin ürünü geri çağırması.

c şıkkında yer alan "Stratejik Dönüşler" yanlış cevap olarak yer almaktadır.

Yeni bir depo ve/veya antrepo geliştirilirken güvenlik, verimlilik, erişilebilirlik, işlevsellik ve etkin maliyet gibi faktörlerin bir araya getirilmesiyle daha sürdürülebilir bir iş ortamı sağlanabilir.

Çok türlü taşımacılık: Yüklerin taşınmasının iki veya daha fazla ulaştırma türü ile yapıldığı taşıma şeklinin genel adıdır.