ULAŞTIRMA SİSTEMLERİ

Mallar esas çıkış noktalarından gereksinim duyulan yerlere taşındığında yüksek değerlere kavuşur, yani yer faydası söz konusu olur. Etkin bir ulaştırma sistemi sayesinde bir noktada düşük değerdeki mallar başka noktalara taşınarak değerli hale getirilir. Böylece uzak mesafelerdeki üretici ve satıcılardan alışveriş yapmak isteyenler cesaretlendirilir.

Toplam taşımacılık içinde çevre etkisinin (hava kirliliği) yaklaşık 3/4 ü kara taşıtlarından kaynaklanır. Bu etki küresel ısınmayı da arttıran önemli bir faktördür. Gürültü, ulaştırmanın diğer bir zararlı etkisi olarak ortaya çıkar. Bunun en belirgin örnekleri otoyollar ve hava alanlarıdır. Ulaştırma sistemleri geniş alanları işgal ettiğinden, aynı zamanda doğal yaşamı tehdit etmekte ve kısıtlamaktadır.

Ulaştırmanın sayısız faydaları yanında karşılanamayan maliyetleri de mevcuttur. Ulaştırma bazen çevreyi ve doğal kaynakları kirletmektedir.

Karayolu yığın ve uzun mesafe taşımacılığına elverişli değildir. Yakıt tüketimi fazla, olumsuz çevresel etkileri çoktur. Hız ve trafik akışı genellikle altyapının özelliklerine ve yoğunluk durumuna bağlıdır. Kazalarla olumsuz üne sahip olması yanında, meteorolojik koşullar zaman zaman hızı düşürmekte, hatta ulaşımı durdurmaktadır. Yollar elverişli olsa bile, yakıt tüketimini artırmamak için, hız kısıtlamasına gidilmektedir. Aşırı yüklemeler de yolları ve araçları, beklenen ekonomik ömründen daha kısa sürede tüketmektedir.

Demiryolu, büyük hacimli ve uzak mesafeli taşımalarda en uygun sistemlerden biridir. Yolcu taşımacılığında hem uzun hem de kısa mesafede, emniyetli ve dakik toplu taşıma olanağı sunar. Nispeten geniş ve düz arazi koşullarında daha uygun bir seçenektir. Dayanıksız malların taşınması için uygun değildir.

Deniz taşımacılığı, yük taşımacılığında uluslar arası ticaretin en önemli unsurudur.

Ulaştırma insanın, canlı ve cansız diğer varlıkların bir noktadan diğerine belli bir amaçla yer değiştirmesini sağlayan bir hizmettir.

Bilinen ilk düzenli ticari seferler M.Ö. 2000 yıllarında Mezopotamya ile Anadolu arasında gerçekleştirilmiştir.

M.Ö. 2000 yıllarında teknolojide nispeten ileri olan Sümerler ve Akadlar bakır ve demir yönünden zengin olan Anadolu’ya ilk defa düzenli kervanlar yollayarak ticaret yapmışlardır.

M.Ö. 2000 yıllarında teknolojide nispeten ileri olan Sümerler ve Akadlar bakır ve demir yönünden zengin olan Anadolu’ya düzenli kervanlar yollayarak ticaret yapmışlardır.

Petrol türevi yakıtla çalışan ilk otomobil, Alman mühendis Benz tarafından 1885 tarihinde yap›lmıştır.

Ulaştrma bir hizmettir ve tüm hizmetlerde olduğu gibi stoklanamaz.

Ulaştırmanın yönlendirici etkisi önemlidir. Ortak tüketim unsuru olan ulaştırma hizmeti, ekonomik kalkınma ve sosyal ilerleme için gereklidir.

Mallar esas çıkış noktalarından gereksinim duyulan yerlere taşınmasında yüksek değerlere kavuşur, yani yer faydası söz konusu olur.

Aşırı göç hariç diğerleri ulaştırmanın çevre üzerindeki olumsuz etkileri arasındadır.

Ulaştırma taşınabilir bir hizmettir: Ulaştırma tüm hizmetlerde olduğu gibi soyut özelliklere sahip olan, yer değiştirebilen ve farklı yerlere taşınarak sınırlanabilen bir hizmettir. Taşınanlar ya gereksinim duyulan mal ve hizmetlerdir ya da gereksinim sahipleridir.

Bilinen ilk düzenli ticari seferler Mezopotamya ile Anadolu arasındadır.

İşletmelerin tedarik (dışarıdan işletmeye akış: inbound) ve dağıtım (işletmeden dışarıya akış: outbound) faaliyetlerinin yönetimine önceleri endüstriyel trafik yönetimi adı verilirken günümüz işletme biliminde işletme lojistiği ve lojistik yönetimi kavramları önem kazanmıştır.

Boru hatları ile taşımacılık mülkiyet, taşınan yük ve fiziki görünüm itibariyle özel bir ulaştırma türüdür. Yalnızca akışkanlığı olan veya başka bir yardımcı madde kullanılarak uygulanan, basınçla akıtılan yüklerin tek yönlü olarak taşınabildiği bir ulaşım alt sektörüdür.

Ulaştırmanın sosyoekonomik gelişime etkisi her zaman olumlu olmamaktadır. Bazen aşırı şehirleşme, çevre kirliliği, gürültü gibi olumsuzluklar toprağın değerini düşürebilir.