ULAŞTIRMA SİSTEMLERİ - Deneme Sınavı - 9

Ulaştırmada entegrasyon için gereklilikler; Fiziksel altyapının ve bilgi altyapısının geliştirilmesi gereksinimi, kesintisiz hizmet sağlanması için standardizasyon gereksinimi, tarafların hukuki sorumluluğunun ortaya konması, sistemin bütünleştirilmesi ve entegrasyona yönelik politika oluşturma gereksinimidir

Ro-La taşıması (Rollende Landstrase-Rolling Road): Bu taşımacılık biçimine yürüyen yol adı da verilmektedir. Karayollarında kamyonların kapıdan kapıya taşımacılık yapma avantajlarını kaybetmeksizin, karayollarını mümkün olduğunca az meşgul etmelerini sağlamak üzere, karayolu araçlarını vagon üzerinde taşıyan özel tren sistemidir.

Tek modlu taşımacılık adı da verilen bu sistem, karayolu, deniz yolu, demiryolu, hava yolu veya boruhattı taşımacılık türlerinden yalnızca biri kullanılarak bir ya da daha fazla taşıyıcı tarafından yapılan taşımacılık türüdür.

Kombine taşımacılığın temel hedefi, dünya genelinde ulaştırma türleri arasındaki karayolu lehine olan dengesiz dağılımı ortadan kaldırmaya çalışmaktır. Karayolunun bu yüksek taşıma oranını demiryolu, deniz yolu ve iç su yoluna kaydırarak, bir yandan karayolu ulaşımını rahatlatırken, diğer yandan enerjiyi etkin kullanan, çevresel duyarlılığı yüksek ve sürdürülebilir bir ulaştırma zinciri oluşturmak hedeflenmektedir.

RO-RO taşıması (Roll on/Roll of): Deniz yolu ve karayolu kombinasyonu ile özellikle yeni araba taşımalarında, yük taşıyan tırların taşınmasında ve ağır ve büyük boyutlu yüklerde tercih edilen bir kombinasyondur.

Taşıma güzergahının özellikleri gereği, birden fazla taşımacılık türünün kullan›m› do¤al bir zorunluluk olabilir. Örneğin kıtalar arası taşımalarda çoğu zaman iki taşımacılık türünün birlikte kullanılması gerekir. Örneğin, Avrupa’dan Amerika’ya yapılacak bir taşımada, okyanusu aşabilmek için ya hava yolu ya da deniz yolu taşımacılığı şarttır. Limana ya da havaalanına gelişte ise karayolu, demiryolu ya da hava yolu taşımacılığı kullanılacaktır. Aynı kıta üzerindeki taşımalarda da coğrafi faktörler, birden fazla taşımacılık türü kullanmayı zorunlu hale getirebilir.

Ulaştırmanın entegre bir biçimde planlanması, tasarlanması ve gerçekleştirilmesi için çeşitli ögelere gereksinim duyulur. Bunlar :
• Yollar/hatlar
• Terminaller
• Taşıtlar
• İşletme kuralları
• Yönetim ve kontrol
• Mevzuat

Ulaştırmada taşımacılık türlerini entegre ederek sağlanacak kapıdan-kapıya hizmetin gerçekleşebilmesinde altı temel öge vardır. Bunlar;
• Taşımaya konu olan yükün aktarılabilir olması,
• Kapıdan kapıya hareket,
• Kesintisiz hizmet,
• Farklı taşıma sistemlerinin kullanılması,
• Tek taşıyanla / taşımacıyla hizmet,
• Lojistik destek’tir

Ulaştırma entegrasyonunun faydaları:

Aktarma noktalarındaki zaman kaybını ve hasarı en aza indirmek

Malların daha hızlı transferini sağlamak

Sorumluluğun yüklenmesinde karmaşanın ortadan kalkması

Maaliyet tasarrufu

Dokümantasyon ve formalitelerin azalmasıdır.

Ulaştırmada entegrasyonun önündeki engeller:

Ekonomik düzenlemeler

Demiryolu taşımacılığındaki rekabet eksikliği

Entegre hizmet bilgisinin eksikliği

Fiziksel ve bilgi altyapı eksiklikleri

Standardizasyon eksikliğidir.

Sistemin bütünleştirilmesi: Taşıma sürecindeki her birimin teknolojik, yasal ve örgütsel bütünleşmesi sağlanmış olmalıdır. Hukuksal bütünleşme ile hizmeti düzenleyen, tarafların karşılıklı haklarını ve sorumluluklarını belirleyen yerel mevzuat ve uluslararası kuralların uygulamaya yansıtılması ve birleştirilmesi gerekir.

Tarafların hukuki sorumluluğunun ortaya konması: Taşıma sürecinin her aşaması için ulaştırma türlerine göre taşıma sözleşmeleri, sigorta ve sorumlulukların açık olarak ortaya konulmalıdır.

Trenlerin trafiği ile ilgili bilgilerin yer aldığı grafik, kalkışvarış tarifeleri, broşür, ilan, afiş ve yolcu rehberlerinin tümüne orer denilir

1950’li yıllardan sonra uygulanan karayolu ağırlıklı ulaşımm politikaları sonucunda demiryollarının, mevcut altyapı ve işletme koşullarının iyileştirilmemesi ve yeni hatlar açılamaması nedeniyle yolcu ve yük taşımacılığındaki payı giderek düşmüştür. Ülkemizde 1950- 1997 yılları arasında karayolu uzunluğu % 80 oranında artarken, demiryolu uzunluğu sadece %11 artmıştır.

•Spot Tarife: Boş kalan kargo bölümlerinin son anda değerlendirilmesi için uygulanan indirimli tarifedir.

İlaç