ULAŞTIRMA SİSTEMLERİ - Deneme Sınavı - 13

Ulaştırmanın sosyoekonomik gelişime etkisi her zaman olumlu olmamaktadır. Bazen aşırı şehirleşme, çevre kirliliği, gürültü gibi olumsuzluklar toprağın değerini düşürebilir.

Ulaştırma maliyeti, hammadd- emalzeme- mamulün taşınması ile ilgili olarak yapılan giderlerin toplam üretim maliyeti içindeki oransal değeridir.

Karayolu taşmacılığı insanlara kap›dan kap›ya taşıma imkan› vererek diğer ulaştırma sistemlerine göre daha fazla esneklik sunmaktadır. Kap›dan kapıya taşımacılık taşınan her birim yükün satıcıdan alıcıya kadar tek bir araçla ulaştırılması kolaylığını sağlar.

Trafik

Kamyonet

4m

Belediye Trafik Birimleri

Trafik Yoğunluğu: Herhangi bir anda, birim uzunluktaki bir yolda bulunan toplam araç sayısına denir. Yoğunluk tespitinde kullanılan bir yöntem, yolun 1 km. uzunluğundaki bölümünün havadan fotoğrafının çekilmesi ve buna göre araçların sayılmasıdır

Tramvay: Genelde karayolu ile aynı güzergâhı paylaşan, üzerinde bulunan elektrik tellerinden enerjisini alan, belirli istasyonlarda yolcu alıp indiren tek araç olarak tasarlanmış tren setidir.

Trenlerin trafiği ile ilgili bilgilerin yer aldığı grafik, kalkışvarış tarifeleri, broşür, ilan, afiş ve yolcu rehberlerinin tümüne orer denilir

Sanayi devriminin ivme kazandğı yıllarda yeni bir ulaştırma biçimi olarak ortaya çıkan demiryolları, bir yandan yarattığı pazarla demir-çelik sanayinin gelişimine önemli katkılarda bulunurken, diğer yandan da özellikle kömür, demir ve çelik gibi ağır hacimli malların taşınmasının daha ucuz, daha hızlı ve daha düzenli bir şekilde gerçekleşmesini sağlamıştır. Ayrıca, üretim ve dolaşımın ulusal pazarlar dışına taşınıp uluslararası kimliğe bürünmesiyle birlikte demiryolu taşımacılığı da uluslararası nitelik kazanmıştır.

1950’li yıllardan sonra uygulanan karayolu ağırlıklı ulaşımm politikaları sonucunda demiryollarının, mevcut altyapı ve işletme koşullarının iyileştirilmemesi ve yeni hatlar açılamaması nedeniyle yolcu ve yük taşımacılığındaki payı giderek düşmüştür. Ülkemizde 1950- 1997 yılları arasında karayolu uzunluğu % 80 oranında artarken, demiryolu uzunluğu sadece %11 artmıştır.

Tarifesiz trenler hariç, diğer trenler bir seyir cetveline göre işletilirler. Seyir cetvelleri; bir trenin çıkışından varışına kadar olan seyirleri ile diğer trenlerle ilişkilerini gösterir cetveldir. Seyir cetvelinde trenin numarası, türü ve sınıfı, istasyonlar, duraklar, saydingler, orer bakımından en yüksek hız, en az seyir süresi, doğal seyir süresi, istasyonlarda duruş süresi, istasyonlardan kalkış ve istasyonlara varış saati, buluşacağı ve önüne geçeceği trenlerin numaralarına ait bilgiler bulunur. Özel trenin sefere konulması nedeniyle buluşma ve öne geçmelerde bekletilmesi gereken trenler, özel trenin seyir cetvelinde belirtilir.