UÇUŞ HAREKAT

Uçuş harekât uzmanının sorumlulukları;

Kalkış türbülans kategorisini belirten harfler ve anlamları sırasıyla: 

olup I harfinin bu kategoride herhangi bir anlamı yoktur.

Hayatta kalma mücadelesi veren kritik durumdaki insanlara yönelik düzenlenecek acil bir tıbbi tahliye amacıyla düzenlenen uçuşlar için MEDEVAC kısaltması kullanılır.

FLTCK kodu seyrüsefer yardımcı ciihazlarının kalibrasyonu amacıyla düzenlenen uçuşları tanımlamaktadır. Ancak diğer kodlar insanı yardım, arama ve kurtarma ya da tıbbi amaçlı yapılan uçuşları tanımlamaktadır. Bu nedenle FLTCK kapsam olarak diğerlerinden ayrılmaktadır.

Askeri hava araçlarının havada ayrıştırmasının sorumluluğunun askeri bir birim tarafından üstlenildiği uçuşlar için MARSA kodu kullanılır.

Uçuş planında Madde 8'in doldurulma usulleri kitapta 150. sayfada anlatılmaktadır. Buna göre helikopter pilotu yangına müdahale için görerek uçuş gerçekleştireceğinden dolayı uçuş kuralları bölümüne VFR (V) uçuş tipi bölümüne ise (M) harflerini yazmalıdır.

Uçuş planı doldururken Madde 8'de yer alan uçuş kuralları ve uçuş tipi alanlarının doldurulmasına yönelik kurallar kitabın 150. sayfasında anlatılmaktadır. Buna göre kıtalararası gerçekleştirilecek bu aletli uçuş IFR (I) olup tarifeli uçuş olduğu için de (S) kodu kullanılacaktır.

Polis helikopteri yol denetim görevinde görerek şartlarda uçuş gerçekleştireceği için VFR (V) ve uçuş tipi olarak da askeri/polis kategorisi (M) kodlarını kullanmalıdır.

Uçuş planı ile ilgili gecikmelerde DLY: Delay mesajı gönderilir.

Seyahat yakıtı, taksi yakıtı hariç diğer tüm yakıtları kapsayan bir kavram olup uçağın kalkış meydanından varış meydanına uçabilmesi için gereken yakıttır.

Motor çalıştırma ile başlayıp pist başında fren bırakma anına kadar yapılacak yer harekatı, buzlanmadan korunma sistemi ve APU dahil olmak üzere gerekli yakıt miktarı taksi yakıtı olarak adlandırılır. Uçak tiplerine ve meydanlardaki taksi yollarının uzunluğuna göre miktarı değişebilir. İnişten sonrası yapılacak taksi için gerekli olan yakıt uçaktaki yedek yakıtlardan karşılanır.

AIS ofise bir uçuş planı ICAO dokümanı Annex-2 uyarınca sunulmalıdır.

VFR bir uçuş için kalkış zamanından en az 30 dakika önce ilgili ATS birimine (AIS Ofis) uçuş planı sunulmalıdır.

Sürekli uçuş planı (RPL: Repetitive Flight Plan): Aynı uçak işleticisi tarafından planlanan en az 10 IFR uçuş için sürekli bir uçuş planı doldurulabilir. Aynı amaçlı ve düzenli yapılması planlanan bu uçuşları yerine getirmek için, ilk uçuştan en az iki hafta öncesinden sürekli uçuş planı sunulmalıdır.

Uçuş planı ve planla ilgili mesajlar, IFPS’teki düzeltme biriminde elle düzeltilerek işleme konulabildiyse, bir“MAN” mesajı (MAN: Manuel) alınır.

Uçuş planı sunmanın aşağıdaki üç temel amacı vardır:

• Hava trafik kontrol tavsiye hizmeti sağlamak,

• Uçuş bilgi, ikaz, arama ve kurtarma hizmet önlemlerini kolaylaştırmak,

• Ulusal hava savunma amacıdır.

Seyahat Yakıtı (Trip Fuel): Uçağın seyahat esnasında uçuş aşamaları ve seçilen uçuş yollarına göre tüketeceği yakıttır.

Koşula Bağlı Harekât Havaalanı (Provisional Airport): Çeşitli nedenlerle devamlı harekât meydanının hizmet dışı kalması durumunda uçuş yapılabilmesi amacıyla ve o bölgeye hizmet götürebilmek için seçilmiş havaalanlarıdır.

ICAO Annex 6, Part 1’e göre uçuş harekât uzmanı uçuşun emniyetli bir şekilde yönetilebilmesi için gerekli bilgileri kaptan pilota sağlamaktan sorumludur.

Acil durumları değerlendirmelidir; • Gecikmiş pozisyon raporları, • Varış istasyonuna gecikme, • Yakıt tükenmesi, • Uçakla iletişim kurma yetersizlikleri, • Emniyetsiz koşullarda operasyonu sürdürme, • Uçuş esnasında yangın, • Motor kaybı, • Kabin basıncı kaybı, • Güvenlik tehdidi, • Uçuş ekibi üyesinin çalışma kapasitesinin bitmesi, • Acil durum inişi, • Arama kurtarma koordinasyonu, • Hükümet/hava trafik koordinasyonu ve bilgilendirme. Meteoroloji bu durumlar içinde yer almadığından doğru cevap D ‘dir.