Aof Panel

Soru 1

LEMAC = 300 inç

TEMAC = 480 inç

CG = 360 inç

Yukarıda, uçağın ağırlık merkezinin ve ön/arka kanat kesitlerinin burun önündeki referans hattına olan ortalama uzaklıkları verilmiştir. Buna göre bu uçakta MAC değeri yüzde kaç olacaktır?

Soru 2

"Operasyonel azami kalkış ağırlığı" nın kısaltması aşağıdakilerden hangisidir?

Soru 3

Bir uçakta kuru operasyon ağırlığı (DOW: Dry Operating Weight) ile toplam yolcu ve yük ağırlığının (total traffic load) toplamı aşağıdakilerden hangisini verir?

Soru 4

Aşağıdaki yöntemlerin hangisinde çarpma, bölme işlemleri önceden üretici tarafından belirli eğimdeki ağırlık ve moment çizelgeleriyle belirtilmiştir?

Soru 5

I. Düz uçuşta kararsız ve kontrolü zor bir hale gelir.

II. İnişlerde tutunmayı sonlandırabilir.

III. Kalkışta normalden daha uzun bir kalkış mesafesi ve daha yüksek bir kalkış hızına ihtiyaç duyulur.

Yukarıdakilerden hangisi/hangileri ağırlık merkezinin ön sınırında yüklenmiş bir uçakta görülmesi beklenen durumlardandır?

Soru 6

Aşağıda verilenlerden hangisi hem aşırı yüklenmiş bir uçakta hem de ağırlık merkezinin ön sınırında yükleme yapılan bir uçakta görülen bir etkidir?

Soru 7

Aşağıdakilerden hangisi hava araçlarında yükleme ile ilgili bir sınırlamadır?

Soru 8

I. Uçak yüklemeye ilk olarak alt gövdenin arka bölmesinden başlanıp, sonrasında ön bölmenin yüklenmesi gerekir.

II. Ağır yükler iniş istasyonu sırasına göre ilk olarak yüklenmelidir.

III. Yolcu uçaklarında yük indirilmesi gerektiğinde ilk olarak yolcu bagajı indirilir.

Havayolu ile yapılan taşımalardaki yükleme sınırlamaları ile ilgili yukarıda verilenlerden hangisi/hangileri doğrudur?

Soru 9

70.000 kg ağırlıktaki uçağa uçuş anında 3 g yük bindiren bir manevra yaptırılırsa, bu hareket sırasında uçağın ağırlığı ne kadar olur?

Soru 10

Uçak tasarım mühendisleri tasarımını yaptıkları uçaklarda en az %50 emniyet faktörü öngörmektedirler.

Aşağıdakilerden hangisi yukarıdaki ifadeye uygun bir örnektir?

Soru 11

Uçaklarda yükleme sebebi ile ağırlık merkezinin yerinin MAC uzunluğu içinde ne kadar ileriye veya geriye kayabileceği uçağın yapımı sırasında belirlenir. Havayolu uçaklarında bu genellikle % 15 ile % 40 MAC arasındadır.

Buna göre yeni tasarlanacak olan bir uçakta ağırlık merkezinin yeri belirlenirken hangi değerin seçilmesi en uygundur?

Soru 12

Ticari değeri olmayan fakat uçuş için taşınması zorunlu olan yüklere ne isim verilmektedir?

Soru 13

Temel operasyon ağırlığına yeni model uçaklarda ne isim verilmektedir?

Soru 14

Hangisi uçaklar için tanımlanan azami sınır ağırlıklarından değildir?

Soru 15

I. Küçük eğitim uçaklarında hesaplama yöntemi ile moment hesaplaması yapılır

II. Grafik yöntemde ağırlık-moment grafiği kullanılarak moment hesaplanır

III. Tablo yönteminde her ağırlık değerini ve momentleri kapsayan tablo değerleri önceden üretici tarafından hesaplanmıştır

Yukarıdaki koşullar dikkate alındığında aşağıdaki çıkarımlardan hangisine varılabilir?

Soru 16

I. Rotayı değiştirmek

II. Yük azaltmak

III. Yer değiştirmek

Uçak için hesaplanan ağırlık ve moment değerleri istenilen sınırlar içinde değilse hangisi ya da hangileri yapılmalıdır?

Soru 17

I. K uçağı L uçağına göre kalkış süratine daha geç erişir

II. L uçağı M uçağına göre daha az kalkış koşu mesafesine ihtiyaç duyar

III. K uçağı L uçağına göre daha fazla kalkış koşu mesafesine ihtiyaç duyar

Aynı tipteki K, L ve M uçakları için yukarıdaki koşullar dikkate alındığında aşağıdaki çıkarımlardan hangisine varılabilir?

Soru 18

Yolcu beraberinde belirli bir ağırlığa kadar uçakta ücretsiz taşınmak zorunda olunan kişisel eşyalara ne isim verilir?

UÇUŞ HAREKAT