UÇUŞ HAREKAT - Deneme Sınavı - 13

Polis helikopteri yol denetim görevinde görerek şartlarda uçuş gerçekleştireceği için VFR (V) ve uçuş tipi olarak da askeri/polis kategorisi (M) kodlarını kullanmalıdır.

Uçuş planı ile ilgili gecikmelerde DLY: Delay mesajı gönderilir.

Seyahat yakıtı, taksi yakıtı hariç diğer tüm yakıtları kapsayan bir kavram olup uçağın kalkış meydanından varış meydanına uçabilmesi için gereken yakıttır.

Motor çalıştırma ile başlayıp pist başında fren bırakma anına kadar yapılacak yer harekatı, buzlanmadan korunma sistemi ve APU dahil olmak üzere gerekli yakıt miktarı taksi yakıtı olarak adlandırılır. Uçak tiplerine ve meydanlardaki taksi yollarının uzunluğuna göre miktarı değişebilir. İnişten sonrası yapılacak taksi için gerekli olan yakıt uçaktaki yedek yakıtlardan karşılanır.

Uçuş ekipleri için geliştirilmiş olan Ekip Kaynak Yönetimi’nin (EKY: CRM: Cockpit Resource Management), uçuş harekât faaliyetlerine uyarlanması sonucunda Dispeç Kaynak Yönetimi (DKY: DRM: Dispatch Resource Management) geliştirilmiştir. Uçuş harekât uzmanı DKY eğitiminde öğrendiği kavramları görevi süresince kullanabilmelidir. DKY zor durumlar karşısında, uçuş harekât uzmanı ve ekip üyeleri arasındaki destekleyici ve işbirlikçi ilişkileri geliştirecektir.

DKY, uçuş ekip üyelerinin de içinde olduğu büyük bir takımın parçası olarak uçuş harekât uzmanına (dispeç) odaklanır.

James Reason tarafından gerçekleştirilen "Delikli İsviçre Peyniri" modelinin uçuş harekata uygulanması sonucu elde edilen piramitte en üstten en alta sırayla Pilot, Uçuş harekat uzmanı, Eğitim, Uçak ekipmanları ve Prosedürler yer alır.

Uçuş harekât uzmanı çalışma ortamı içinde uçaktaki yolcular yer almaz.

Uçuş harekât uzmanı için durumsal farkındalıkta sorulması gereken sorular arasında uçağın daha önce o havaalanına kaç kere gittiği yer almaz.

Havaalanları Güvenlik Alarm Durumu Planları, yetkili otoriteler tarafından hazırlanır ve
onaylanıp yürürlüğe girer. Genel olarak güvenlik seviyeleri ve içeriği aşağıdaki gibidir:
• Beyaz (Durağan): Ulusal standartlar uygulanır.
• Sarı (Belirgin risk düzeyi): Kritik noktalarda izleme görevleri artırılır.
• Turuncu (Yüksek risk seviyesi): Güvenlik birimleri arasındaki koordinasyon kontrol edilir. Halka açık yerlerde tedbirler üst seviyede alınır.
• Kırmızı (Ciddi tehdit seviyesi): Özel eğitimli birimler ve acil durum ekipleri alarmda bekletilir. Hükümet ve kamu tesisleri geçici olarak kapatılabilir.

Havaalanları Güvenlik Alarm Durumu Planları, yetkili otoriteler tarafından hazırlanır ve
onaylanıp yürürlüğe girer. Genel olarak güvenlik seviyeleri ve içeriği aşağıdaki gibidir:
• Beyaz (Durağan): Ulusal standartlar uygulanır.
• Sarı (Belirgin risk düzeyi): Kritik noktalarda izleme görevleri artırılır.
• Turuncu (Yüksek risk seviyesi): Güvenlik birimleri arasındaki koordinasyon kontrol edilir. Halka açık yerlerde tedbirler üst seviyede alınır.
• Kırmızı (Ciddi tehdit seviyesi): Özel eğitimli birimler ve acil durum ekipleri alarmda bekletilir. Hükümet ve kamu tesisleri geçici olarak kapatılabilir.

Havaalanları Güvenlik Alarm Durumu Planları, yetkili otoriteler tarafından hazırlanır ve
onaylanıp yürürlüğe girer. Genel olarak güvenlik seviyeleri ve içeriği aşağıdaki gibidir:
• Beyaz (Durağan): Ulusal standartlar uygulanır.
• Sarı (Belirgin risk düzeyi): Kritik noktalarda izleme görevleri artırılır.
• Turuncu (Yüksek risk seviyesi): Güvenlik birimleri arasındaki koordinasyon kontrol edilir. Halka açık yerlerde tedbirler üst seviyede alınır.
• Kırmızı (Ciddi tehdit seviyesi): Özel eğitimli birimler ve acil durum ekipleri alarmda bekletilir. Hükümet ve kamu tesisleri geçici olarak kapatılabilir.

Havaalanları Güvenlik Alarm Durumu Planları, yetkili otoriteler tarafından hazırlanır ve
onaylanıp yürürlüğe girer. Genel olarak güvenlik seviyeleri ve içeriği aşağıdaki gibidir:
• Beyaz (Durağan): Ulusal standartlar uygulanır.
• Sarı (Belirgin risk düzeyi): Kritik noktalarda izleme görevleri artırılır.
• Turuncu (Yüksek risk seviyesi): Güvenlik birimleri arasındaki koordinasyon kontrol edilir. Halka açık yerlerde tedbirler üst seviyede alınır.
• Kırmızı (Ciddi tehdit seviyesi): Özel eğitimli birimler ve acil durum ekipleri alarmda bekletilir. Hükümet ve kamu tesisleri geçici olarak kapatılabilir.

Geçersiz pasaport, vize veya pasaport ya da vizenin hiç olmaması gibi nedenlerden dolayı bazen de sakıncalı bulunan başka bir nedenden dolayı yolcunun ülkeye girişi uygun bulunmayarak giriş izni verilmeyen yolculara INAD yolcu adı verilir.

MMEL birden fazla komponent veya sistemin arızalı olma durumunda uçuş güvenliğini etkilemeyecek şekilde kullanılmalıdır. Bazı MMEL maddelerini desteklemek için operasyon ve bakımla ilgili prosedürlerin bilinmesi gerekmektedir.
MMEL’de arızaların giderilmesi için gerekli arıza giderme zaman aralıkları tanımlıdır. Bu zaman aralıkları kategorilere ayrılmıştır ve aşağıda verilen şekilde tanımlanmaktadır:

• CATEGORY A ( CAT A): Süre MMEL’de belirtilmektedir.
• CATEGORY B (CAT B): 3 takvim günü
• CATEGORY C (CAT C): 10 takvim günü
• CATEGORY D (CAT D): 120 takvim günü

Havacılıkta buzlanma belli başlı meteorolojik tehlikelerden birisidir. Buzlanma çeşitleri;
• Şeffaf buzlanma (clear ice),
• Kar şeklinde buzlanma (rime ice),
• Şeffaf ve kar buzlanması karışımı (mixed clear and rime ice),
• Açık hava buzlanmasıdır (Frost: Kırağı).
Uçak gövdesi üzerinde meydana gelen buzlanma uçağa etki eden kuvvetler nedeniyle
uçak performansını etkiler.

Ağırlık merkezi taşıma merkezinin arkasında olduğu durumda taşıma kuvveti uçak burnunu yukarıya kaldırır. Bu durum başka bir kuvvetle dengelenmediğinden hücum açısının artmasına, artan hücum açısı da taşımanın artmasına neden olur. Artan taşıma hücum açısını daha da artmasına yol açarak, uçağı tutunma kaybına kadar götürecektir.

ucu arasındaki uzaklığa kord denir. Bir kanat kesitinin ön ucunun referans hattına olan uzaklığı LEMAC (LEMAC: Leading Edge Mean Aerodynamic Chord: Ortalama aerodinamik kordun hücum kenarı) olarak isimlendirilir.

Faydalı yük (useful load): Paralı yük gibi kabul edilmesine rağmen, ticari değeri olmayan fakat uçuş için taşınması zorunlu olan yüklere faydalı yük denir. Kullanılacak yağ, yakıt, çalıştırma sıvıları varsa yedek lastik ve safra yakıt bu kavram içinde sayılır.

Bir kanat kesitinin ön ve arka ucu arasındaki uzaklığa kord denir. Bir kanat kesitinin ön ucunun referans hattına olan uzaklığı LEMAC (LEMAC: Leading Edge Mean Aerodynamic Chord: Ortalama aerodinamik kordun hücum kenarı) olarak isimlendirilir. Bir kanat kesitinin arka uç noktasının referans hattına olan uzaklığı ise TEMAC (Trailing Edge Mean Aerodynamic Chord: Ortalama aerodinamik kordun firar kenarı) olarak isimlendirilir. Bu tanımlamalardan sonra kordu başka bir ifadeyle LEMAC ile TEMAC arasındaki uzaklık şeklinde tanımlayabiliriz.