UÇUŞ HAREKAT - Deneme Sınavı - 11

• Çok düşük sıcaklıkta (Kriyojeni) sıvı içeren paketlerin üzerinde Kısım 2.2 risk
etiketiyle beraber “kriyojenik etiketi” kullanılması gerekmektedir. Bu etiket havalandırma deliğinden gaz çıkışı olabileceğini belirtir. Bunun nedeni aşırı derecede soğuk maddenin, havada duman görünümünde buhar yoğunluğu yaratmasıdır. Bu olay tehlikesizdir fakat bu gönderiler canlı hayvanlardan ayrı yüklenmelidir.

Sınıf C: Uçuşta ağır ve hafif yük taşıyan kısımların bulunduğu girilemeyen kısımdır. Sınıf A veya Sınıf B kompartıman özelliklerine sahip olmayan ancak aşağıdaki özelliklere sahip olan kargo veya bagaj kompartımanıdır:

• Pilot kabininde yer alan uçucu ekibin görev yerinden ikazı görebileceği, duman veya yangın detektör sisteminin bulunduğu,
• Pilot kabininde yer alan uçucu ekibin görev yerinden kontrol edebileceği, kompartımana gömülü veya monte edilmiş, otoritelerce onaylı yangın söndürme sisteminin bulunduğu,
• Zararlı miktarda duman, alev veya yangın söndürücü tozlarını yolcu veya ekip üyeleri tarafından kullanılan kompartımanlardan uzak tutacak yapıda,
• Kompartıman dâhilinde kontrol edilebilir havalandırma veya hava akımının
olduğu ve böylece kullanılan yangın söndürücüyle oluşabilecek yangının kontrol altına alınabileceği kompartımandır.

Test numuneleri, bulaşıcı maddeler ve radyoaktif madde ulusal posta otoritesinin onayı ve tehlikeli maddeler kurallarında yer alan gerekliliklerin karşılanmasıyla taşınması mümkündür

Tehlikeli maddeler kurallarına göre tehlikeli madde sınıf ve kısımları aşağıdakilerden oluşmaktadır:
• Sınıf 1: Patlayıcılar
• Sınıf 2: Gazlar
• Sınıf 3: Yanıcı sıvılar (RFL
• Sınıf 4: Yanıcı katılar
• Sınıf 5: Oksitleyici maddeler ve organik peroksitler
• Sınıf 6: Zehirli ve bulaşıcı maddeler
• Sınıf 7: Radyoaktif maddeler
• Sınıf 8: Aşındırıcılar (RCM)
• Sınıf 9: Çeşitli tehlikeli maddeler

Kategori 1-Beyaz etiketine sahip paketler, hiçbir ayrım gerektirmeden sınırsız miktarlarda yüklenebilmektedir. Bu kategori paketlerde “Transport Index” sıfırdır.
Sınıf 7 Radyoaktif Madde Kategori I-Beyaz (RRY): Paket yüzeyinde düşük seviyeli radyasyon bulunur.

Maddenin Kısım 4.2’de yer almaması maddenin tehlikeli madde olmadığı anlamına gelmemektedir. Bazen, taşımaya sunulan maddelerin ismi 4.2 listesinde açık bir şekilde yer almayabilir. Bu tür tehlikeli maddeleri uygun bir şekilde sınıflandırabilmek amacıyla bazı genel girişler listeye dâhil edilmiştir. Bu genel girişler, maddenin dâhil olduğu bir grubu belirtmektedir. Örneğin Toxic liquid, organic n.o.s.* veya Alcohols,n.o.s.* gibi. n.o.s (not otherwise specified) terimi, maddenin tanımının tehlikeli madde sınıflandırmasına uyduğunu ancak kimyasal ismiyle listede tam olarak ifade edilmediğini veya yer almadığını belirtmek amacıyla kullanılmaktadır.

AIS ofise bir uçuş planı ICAO dokümanı Annex-2 uyarınca sunulmalıdır.

VFR bir uçuş için kalkış zamanından en az 30 dakika önce ilgili ATS birimine (AIS Ofis) uçuş planı sunulmalıdır.

Sürekli uçuş planı (RPL: Repetitive Flight Plan): Aynı uçak işleticisi tarafından planlanan en az 10 IFR uçuş için sürekli bir uçuş planı doldurulabilir. Aynı amaçlı ve düzenli yapılması planlanan bu uçuşları yerine getirmek için, ilk uçuştan en az iki hafta öncesinden sürekli uçuş planı sunulmalıdır.

Uçuş planı ve planla ilgili mesajlar, IFPS’teki düzeltme biriminde elle düzeltilerek işleme konulabildiyse, bir“MAN” mesajı (MAN: Manuel) alınır.

Uçuş planı sunmanın aşağıdaki üç temel amacı vardır:

• Hava trafik kontrol tavsiye hizmeti sağlamak,

• Uçuş bilgi, ikaz, arama ve kurtarma hizmet önlemlerini kolaylaştırmak,

• Ulusal hava savunma amacıdır.

Seyahat Yakıtı (Trip Fuel): Uçağın seyahat esnasında uçuş aşamaları ve seçilen uçuş yollarına göre tüketeceği yakıttır.

Koşula Bağlı Harekât Havaalanı (Provisional Airport): Çeşitli nedenlerle devamlı harekât meydanının hizmet dışı kalması durumunda uçuş yapılabilmesi amacıyla ve o bölgeye hizmet götürebilmek için seçilmiş havaalanlarıdır.

ICAO Annex 6, Part 1’e göre uçuş harekât uzmanı uçuşun emniyetli bir şekilde yönetilebilmesi için gerekli bilgileri kaptan pilota sağlamaktan sorumludur.

Acil durumları değerlendirmelidir; • Gecikmiş pozisyon raporları, • Varış istasyonuna gecikme, • Yakıt tükenmesi, • Uçakla iletişim kurma yetersizlikleri, • Emniyetsiz koşullarda operasyonu sürdürme, • Uçuş esnasında yangın, • Motor kaybı, • Kabin basıncı kaybı, • Güvenlik tehdidi, • Uçuş ekibi üyesinin çalışma kapasitesinin bitmesi, • Acil durum inişi, • Arama kurtarma koordinasyonu, • Hükümet/hava trafik koordinasyonu ve bilgilendirme. Meteoroloji bu durumlar içinde yer almadığından doğru cevap D ‘dir.

Uçuş harekât yetkisinin kullanıldığı bütün durumlarda alınacak kararlarda uçuş emniyeti daima ilk sırada olmalıdır.

Uçak tasarım mühendisleri tasarımını yaptıkları uçaklarda en az %50 emniyet faktörü öngörmektedirler. %50 Emniyet faktörüne göre örneğin tasarımı 4 g değerindeki azami yük faktörüne göre planlanan bir uçak, aslında yapısal sağlamlık yönünden 6 g değerindeki bir yük faktörüne dayanabilecek sağlamlıkta yapılmaktadır. Böyle bir uçağın yapısal dayanıklılık zayıflaması ancak 6 g değerindeki yük faktöründen sonra başlayacaktır. Doğru cevap A’dır.

Uçak kanat şekilleri düzgün bir dikdörtgen olmadığı için her noktasındaki kanat kesiti farklı boyutlardadır. Bir kanat kesitinin ön ve arka ucu arasındaki uzaklığa kord denir. Doğru cevap A’dır.

Her cismin hangi şekilde olursa olsun, fiziki olarak mahiyeti, biçimi değiştirilmediği sürece değişmeyen bir ağırlık merkezi vardır.

Bir kanat kesitinin arka uç noktasının referans hattına olan uzaklığı ise TEMAC (Trailing Edge Mean Aerodynamic Chord: Ortalama aerodinamik kordun firar kenarı) olarak isimlendirilir.