UÇUŞ HAREKAT - Deneme Sınavı - 9

Doğru cevap C, ADF'dir.

Doğru cevap B, frekanstır.

Verilen iki noktanın da kuzey yarım kürede olduğu ve aynı boylam üzerinde bulunduğu verilen değerlerden anlaşılmaktadır. 1°’nin 60 dakika olduğu gözönünde bu-lundurularak B noktasının enlem değerinden A noktasının enlem değeri çıkartılarak enlemler farkı 40°20’ (65°45 ́-25°25 ́) olarak hesaplanır. Enlemler arası mesafelerin sabit kabul edildiği ve 1° enlem değişiminin yaklaşık 60 NM olduğu hatırlanırsa, soruda verilen 40°20’ enlem farkının 2420 NM mesafeye karşılık geldiği görülecektir.

Dünyanın manyetik alan çizgileri, her yerde yer yüzeyine paralel değildir. Bu çizgiler kutuplara doğru dikleşmeye başlar ve pusula hatası giderek artar. Bu nedenle kuzey ve güney kutuplarında hata miktarı 90°’ye kadar çıkabilir. Sapma, batı boylamlarında doğu, doğu boylamlarında ise batı yönünde ortaya çıkar. Bazı yerlerde ise sıfırdır. Sapma değerinin sabit olduğu doğrulara ise isogonal denilmektedir.

Doğru cevap C, radar altimetredir.

AIP: Ülkelerin havacılıkla ilgili ayrıntılı ülke bilgilerini içeren ve düzenli aralıklarla yayınlanan bilgi yayınıdır.

Saha Kontrol Haritası: Yol safhasından havaalanına yaklaşma safhasına, kalkış veya pas geçme safhasından yol safhasına geçişte, karmaşık hava trafik yollarında veya hava sahalarında uçuş yaparken uçuş ekibine yardımcı olan haritalardır.

Dünya üzerindeki 3 boyutlu topoğrafik yapıyı enlem ve boylam olarak 2 boyutlu düzlemsel hale dönüştürme işlemine haritalama denir. Haritalama işlemi için farklı projeksiyon teknikleri kullanılmaktadır. İdeal bir haritanın aşağıda belirtilen özelliklere sahip olması gerekir:

• Harita üzerindeki her noktada ölçek aynı ve doğru olmalıdır.
• Harita üzerindeki yönler ile dünya üzerindeki yönler birbirinin aynı olmalıdır.
• Enlem ve boylamlar harita üzerinde birbirini dik açı ile kesmelidir.
• Dünya çapında görüntülenebilmelidir.
• Farklı paftalardaki haritalar üzerinde bulunan enlem ve boylamlar iki pafta yan yana getirildiğinde tek bir haritaymış gibi devam edebilmelidir.
• Yüzey şekilleri ve yerleşim yerleri harita üzerinde doğru yerde ve büyüklükte gösterilebilmelidir.

Very High Frequency (VHF):

Frekans Aralığı: 30 MHz-300 MHz 

Dalga Boyu Aralığı: 10 m-1 m

Doğru cevap C şıkkıdır.

Doğru cevap D şıkkıdır.

Bir sınıflandırmaya göre hava seyrüseferi görerek şartlarda uçuş VFR (Visual Flight Rules) ve aletli uçuş IFR (Instrument Flight Rules) olmak üzere ikiye ayrılırken diğer bir sınıflandırmaya göre ise hava seyrüsefer yöntemleri aşağıdaki dört başlık altında toplanmıştır:

Hesabi seyrüsefer, pilot seyrüseferi, yıldız seyrüseferi ve radyo seyrüseferi

Tanımda verilen seyrüsefer hesabi seyrüseferdir. Doğru cevap B'dir.

Mevsimlerin oluşmasının temel nedeni dünyanın güneş etrafında dönerken güneşe yaklaşıp uzaklaşması değildir. Bu, kuzey ve güney yarım kürelerde mevsim sürelerinin farklı olmasına neden olur. Mevsimler, güneş ışınlarının düşme açısıyla ilgilidir. Doğru cevap C'dir.

Gözlemci, Greenwich meridyenine göre 94°30´ batıda olduğu için UTC daha ileri olacaktır. 1°= 4 dakika, 30’ yani yarım derece = 2 dakikadır. 94°30´= 378 dakika = 6 saat 18 dakika daha ileride olmalıdır. 12.15'e eklendiğinde 18.33 UTC değeri bulunur. Zaman farkı eklemesi sonucu saat 24.00'e ulaşmadığı için 1 Ocak tarihi değişmeyecektir. Doğru cevap D'dir.

Verilen bilgiler, havaalanı mania haritasına aittir. Uçuş sahasındaki yükseltiler havacılıkta mania anlamına gelmektedir. Doğru cevap E'dir.

Havaalanı referans noktası, bir havaalanının tayin edilmiş coğrafi konumunu belirtir. Havaalanı haritasında havaalanı referans noktası, apron, terminal binaları, pistler, taksiyolları, hangar binaları gibi bilgiler yer almaktadır. Doğru cevap A'dır.

DME pilota yer istasyonu ile uçak arasındaki uzaklığı verir. VOR 360 derece aralıklarla radyal adı verilen doğrusal hatlar üretir. Kullanıcıya manyetik kuzeye göre yönünü, seçilen radyale göre konumunu bildirir. ADF sistemindeki gibi uçak başını ADF istasyonuna yönlendirmeye hizmet etmez. ILS, görüşün kötü olduğu durumlarda kullanılan aletli iniş sistemidir. MLS de ILS'nin sınırlı kalması üzerine geliştirilmiş bir iniş sistemidir. Doğru cevap C'dir.

TCAS, havada çarpışma riskini ortadan kaldırmak amacıyla geliştirilmiştir. Bu sistem ile havadaki transponderi olan tüm uçakları tespit etmek mümkündür. TCAS, uçak üzerinde bulunur. Diğerleri yere dayalı sistemlerdir. Doğru cevap E'dir.

Lambert projeksiyonunda enlemler ve boylamlar birbirine diktir ve aradaki açı sabittir. Doğru cevap D'dir.

GPWS uçak üzerindeki seyrüsefer sistemlerindendir. Diğerleri uyduya dayalıdır. Doğru cevap D'dir.