UÇAK BİLGİSİ VE UÇUŞ İLKELERİ

Profiller, alt ve üst yüzeyleri, veter doğrusu boyunca, veterin tamamen farklı taraflarında kalıyorsa dışbükey (konveks) profil; veterin kısmen ya da tamamen aynı tarafında kalıyorsa içbükey (konkav) profil olarak isimlendirilirler. Profilin bir yüzeyinin veter doğrusu ile çakışık şekilde düz, diğer yüzeyinin ise eğri bir şekle sahip olduğu profiller de düzlem profil olarak isimlendirilmektedir. Eğrilik hattı ile veter doğrusunun çakışık olduğu ve veter boyunca incelenen tüm noktalar için profilin alt ve üst yüzeylerinin vetere olan uzaklığının birbirine eşit olduğu profiller simetrik profil olarak tanımlanırlar. Veter boyunca incelenen herhangi bir noktada, profilin alt ve üst yüzeylerinin vetere olan uzaklığının birbirinden farklı olduğu profiller ise asimetrik profil olarak adlandırılırlar.

İlk uçan makine çizimlerinden biri 1500’lü yıllarda Leonardo da Vinci tarafından kuşların uçuşu ile ilgili yazılan el yazmaları içerisinde yer almaktadır. Bu makine insan gücünü kullanarak kanat çırpma esasına dayanan bir makinedir. Ancak bu tip makinelerle yapılan uçuş denemeleri ne yazık ki başarısızlıkla sonuçlanmıştır. Doru cevap B'dir.

Trapez kanat  şeklinde gösterilirken, eliptik kanat  şeklinde gösterilmektedir. Öteyandan, paralel kanat  şeklinde gösterilirken kırlangıç kanat  şeklinde gösterilmektedir. Hiperbolik kanat ise  şeklinde gösterilmektedir. Doğru cevap C'dir.

Bir uçağa önden veya arkadan bakıldığında uçağın kanadının, uçağın kanat doğrultusu boyunca uzanan yanlamasına (enine) eksen ile yaptığı açıya dihedral açısı denir. Genelde alttan kanatlı uçaklarda pozitif dihedral açısı uygulaması, üstten kanatlı uçaklarda negatif dihedral açısı (anhedral açısı) uygulaması, bazı uçaklarda (M-kanat ya da W-kanat) ise çift dihedral açısı uygulaması görülebilmektedir. Yukarıdaki şekil incelendiği zaman uçağın alttan kanat olduğu ve dihedral açısı uygulandığı görülmektedir.

Girişim (aratesir) sürüklemesi, farklı uçak elemanları birbirine bağlandığında ortaya çıkan keskin köşeler sebebiyle oluşur. Bu sürükleme, birleşim noktalarında kaplama parçaları kullanılarak düşürülebilir.

Kanat ucu girdaplarını ve etkilerini azaltıcı yöntemler şu şekilde sırlanabilir: Kanat uçlarını yukarı kıvırmak (winglet uygulaması),  kanat ucu plakaları kullanmak, kanat ucu yakıt tankı kullanmaktır (genellikle askeri uygulamalarda).  Girdap üreteçleri kullanmak ise yüzey sürtünme sürüklemesini azaltmak üzere sınır tabaka ayrılmasını geciktiren önlemlerden biridir. Doğru cevap E'dir.

Stall hızını doğrudan etkileyen faktörler şunlardır: ağırlık, yoğunluk, kanat alanı, maksimum taşıma katsayısı, yük katsayısıdır. Aerodinamik merkez stall hızını doğrudan etkileyen faktörlerden biri değildir. Doğru cevap E'dir.