UÇAK BİLGİSİ VE UÇUŞ İLKELERİ - Deneme Sınavı - 7

Taksi Hareketi: Uçağın, park yerinden pist başına kadar yerde yaptığı harekete denir. Doğru cevap B'dir.

Parazit Sürükleme: Uçağın uçuşu sırasında, taşımaya katkıda bulunan elemanlarının dışındaki elemanların (iniş takımları gibi) meydana getirdiği sürükleme kuvvetidir. Doğru cevap E'dir.

Fren sistemlerinin çalışma prensipleri birbirine benzerdir. Çok diskli fren sistemi büyük jet uçaklarının fren sisteminde kullanılır. Bu sistemde, gerekli hidrolik sıvı uçağın ana hidrolik sisteminden sağlanır.

Uçakların iniş takımlarını; • İniş takımlarının yerleştirilmesine göre, • İniş takımlarının sabit ve içeri alınabilir olmasına göre iki şekilde sınıflandırabiliriz. Doğru cevap B'dir.

İniş takımları yerleştirilme düzenine göre üç gruba ayrılırlar. Bunlar:

• Kuyruk tekerlekli iniş takımı

• Tandem iniş takımı

• Burun tekerlekli iniş takımı

Doğru cevap C'dir.

Çoğu küçük, tek motorlu, hafif uçaklarda sabit iniş takımı kullanılır. Yüksek hızda uçmaları gerekmeyen bu uçaklarda, yapı basitliği ve ekonomisi ön plana alınarak iniş takımlarını sabit yapmak en iyi çözümdür. Doğru cevap D'dir.

Alternatif fren sistemi
• Yeşil hidrolik sistem besleme yapamadığı zaman,
• Kayma önleyici sistem çalışmadığı zaman,
• Park frenleri kapalı pozisyonda iken,
• Kayma önleyici sistemin bozuk olduğu ve otomatik frenleme sisteminin olmadığı
durumlarda devreye girer.

Park freni uçak yerde iken kullanılan fren sistemidir. Park freni, uçak park alanına çekildiği zaman uçağın ana iniş takımı tekerleklerine yapılan frendir. Sistem çalışma basıncını fren akülerinden alır. Normal hava şartlarında inişten hemen sonra fren balataları soğumamış olacağından park freninin kullanılması balataların kilitli kalabilme riski açısından sakıncalı bir durumdur. Bir uçağın park freni ile kalma süresi sınırlıdır.

Ölçüm pimi: Çok basit yapıda olan dikmelerde olduğu gibi en gelişmiş yapıda olanlarda da mevcuttur. Ölçüm piminin görevi, sıvının geçiş açıklığını değiştirmektir. İniş takımı yere değdiğinde pistonun hareketi ile bir bölmeden diğer bölmeye geçen sıvı akışı ölçüm pimi çapı boyunca değişir. Doğru cevap B'dir.

Bir cismin, belirli bir yükseklikte (irtifada) konumunu koruması tutunma; herhangi bir referans noktasına göre pozisyonunun ve/veya konumunun değişmesi de hareket olarak tanımlanır.

Moment vektörü, kuvvet ile moment merkezinin belirlediği düzleme, moment merkezinde dik olan bir doğrudur. Moment vektörünün yönü sağ el kuralı ile şu şekilde bulunur :

1. Öncelikle dört parmak bitişik, başparmak bunlara dik duracak şekilde sağ el açılır.
2. Daha sonra, avuç içi moment merkezine bakacak ve dört parmak kuvvet yönünde olacak şekilde sağ el kuvvet vektörünün üzerine koyulur.
3. Bu durumda başparmak moment vektörünün yönünü, kıvrılan dört parmak ise dönüş yönünü gösterir

Viskozite bir akışkanın akmaya karşı gösterdiği direncin ölçüsüdür.

Deniz seviyesinden yukarı doğru gidildikçe tabakaların sıralanışı troposfer, stratosfer, mezosfer, termosfer ve egsosfer oluşturmaktadır.

Aerodinamik tutunmada, cisim uygun form verilerek hava içerisinde uygun pozisyonda hareket ettirilmelidir. Bu şartlar altında, hava içerisindeki hareket sonucu cismin etrafındaki yüksek ve alçak basınçların dağılımı ile cisim üzerinde bir aerodinamik direnç kuvveti oluşur. Bu kuvvetin bileşenleri ile ağırlık dengelenerek havada tutunma sağlanabilir.

Hücum açısı, bir profilde bağıl rüzgâr doğrultusu ile (aerodinamik) veter doğrusu arasındaki açı olarak tanımlanır. Hücum açısı genellikle “α” ile gösterilir.

Uçaklarda kullanılan kanat biçimleri dikdörtgen kanat, eliptik kanat, üçgen kanat, delta kanat, kırlangıç kanat, hiperbolik kanat
paralelkenar kanat, trapez kanat, dik trapez kanat, ters dik trapez kanat ve trapez kanattır. Asimetrik bir kanat çeşidi değil, profillerin şekilsel özelliklerinden biridir.

Bir uçakta kanadın kök veter doğrultusu ile uçağın uzunlamasına ekseni arasındaki açı kanat tespit açısı olarak adlandırılır. Kanat tespit açısı genellikle 3°- 5° arasında değerlerde, daima pozitiftir.

Yüzey sürtünme sürüklemesini azaltmak üzere sınır tabaka ayrılmasını geciktiren önlemler alınmalıdır. Bu yöntemler şu şekilde sıralanabilir:

Stall hızını doğrudan etkileyen faktörler şunlardır:
• Ağırlık
• Yoğunluk
• Kanat alanı
• Maksimum taşıma katsayısı
• Yük katsayısı

Mecburi inişlerde veya herhangi bir kaza sonucu, uçağın yere çarpması ile meydana gelen enerjinin bir kısmının kanat tarafından karşılanması faydalıdır. Bu durum parasol kanatlı uçaklarda söz konusu değildir.