TURİZM ULAŞTIRMASI

Ulaştırma sistemlerinden karayolu ulaşımı ve demiryolu ulaşımı, yapım, bakım ve işletme maliyetleri açısından karşılaştırıldığında demiryollarının yolcu taşımacılığında % 40–50 oranında, yük taşımacılığında ise yaklaşık % 70 oranında daha ucuz olduğu tespit edilmiştir.

• Şehirlerarası yük taşımacılığı demiryollarına kaydırılmalıdır.
• Şehirlerarası yolcu taşımacılığında hızlı trenler yaygınlaştırılmalı; yeni yapılacak demiryoluyatırımlarında hızlı trenler tercih edilmeli, mevcut konvansiyonel hatlar ise daha çok yüktaşımacılığı için kullanılmalıdır.
• Karayollarında işletme maliyetlerinin düşürülmesi için önlemler alınmalıdır.

Turizm amaçlı kitle seyahatlerinin ilk taşıma araçları ise trenlerdir. Trenler, 19. yüzyıl boyunca turizm hareketlerinin gelişiminde en önemli paya sahip olmuşlardır. Demiryolları yerini her ne kadar, kara, hava ve denizyollarına bırakmış gibi gözükse de gelişmiş ülkelerde demiryolları, hız, konfor ve güvenlik gibi nedenlerle en çok tercih edilen ulaşım türü olarak karşımıza çıkmaktadır.

Demiryolu taşımacılığı deyince de bir madeni yol/ray üzerinde trenlerin işlediği taşımacılık sistemi anlaşılır.

Demiryolu ile ulaşım yapılması buharlı lokomotifin icat edilmesiyle başlamıştır.

İngiltere’de George Stephenson’nun bir buharlı lokomotifi ilk defa olarak 27 Eylül 1825 tarihinde işletmeye açılan Stockton-Darlington demiryolu hattı üzerinde deneme amaçlı kullanılmıştır. Fakat Stephenson’nun bütün gayret ve teşviklerine rağmen buharlı lokomotif burada rağbet görmemiştir. Bu hat kesiminde vagonlar atlarla çekilmeye devam edilmiştir.

Yaklaşık bir yıl sonra 15 Eylül 1830 tarihinden itibaren de demiryolu ile yolcu ve yük taşımacılığına ticari olarak İngiltere’de başlanmıştır. Bugüne kadar atlarla çekilen vagonlar buharlı lokomotiflerle çekilmeye başlamıştır.

• Rumeli Demiryolları 2383 km normal hat
• Anadolu-Bağdat Demiryolları 2424 km normal hat
• İzmir –Kasaba (Turgutlu) ve uzantısı 695 km normal hat
• İzmir -Aydın ve şubeleri 610 km normal hat
• Şam-Hama ve uzantısı (şimdiki Suriye’de) 498 km dar ve normal hat
• Yafa-Kudüs (şimdiki Filistin İsrail’de) 86 km normal hat
• Bursa-Mudanya 42 km dar hat
• Ankara-Yahşihan 80 km dar hat olmak üzere toplam 8.619 km hat inşa edilmiştir.

Ankara-Eskişehir arasında 13.03.2009 tarihinde YHT ile yolcu taşımacılığına başlanılmıştır.

Eğitim ve Öğretim Dairesi Başkanlığı: TCDD’nin hizmetiçi eğitimlerinden sorumlu birimdir.

15 Eylül 1830 tarihinden itibaren demiryolu ile yolcu ve yük taşımacılığına ticari olarak İngiltere’de başlanmıştır. Demiryolu taşımacılığı 1830 yılında Amerika’ya, 1832 de Fransa’ya ve 1835 de de Almanya’ya geçmiştir. 1850’li yılların başında Rusya ve Osmanlı’nın dışında Avrupa’nın tüm ülkelerinde demiryolları inşa edilmiştir. Buna göre demiryolu taşımacılığı İngiltere'den sonra Amerika'da başlamıştır. Doğru cevap A'dır.

Osmanlı İmparatorluğu’nda ilk demiryolu İskenderiye-Kahire arasında inşa ettirilerek, 1854 yılında işletmeye alınmıştır. Osmanlı İmparatorluğu topraklarında inşa ettirilen ikinci demiryolu hattı ise bugün Romanya topraklarında kalan Köstence-Çernovada hattıdır.Doğru cevap D'dir.

Ülkemizde 2009 yılında Yüksek Hızlı Trenin hizmete girmesiyle, Türkiye hızlı tren teknolojisini kullanan ülke olmuştur. Doğru cevap B'dir.

Özelleştirme Yüksek Kurulunun 31.12.2004 tarihinde çıkardığı karar ile Kuruluşca işletilen Haydarpaşa Limanı hariç; Derince, Mersin, İskenderun, Samsun, Bandırma ve İzmir olmak üzere altı limanın işletme hakının devri, kiralama ve/veya mülkiyetinin devri dışındaki diğer yöntemlerle özelleştirilmesine karar verilmiştir. Doğru cevap C'dir.

Ülkemizde turistik amaçlı  olarak gerçekleştirilen buharlı tren seferlerinin hatları; Sivas-Kayseri-Konya Hattı, Afyon-Denizli-İzmir Hattı, İzmir-Balıkesir-Bandırma Hattı ve Ankara-Erzurum-Kars Hattı olmak üzere dört tanedir. Doğru cevap C'dir.

Orient/Şark Ekspresi 1883-1977 yılları arasında Paris-İstanbul arasında sefer yapmıştır. Buna göre ekpres 94 yıl süreyle sefer yapmıştır. Doğru cevap E'dir.

Avrupa'daki ilk Yüksek Hızlı Tren Hattı 1981 yılında Fransa'nın Paris ve Lyon şehirleri arasında uygulanmıştır. Doğru cevap B'dir.

InterRail herkesin grup olarak yolculuk yaptığı ya da yalnızca InterRail Bileti olanların yolculuk yaptığı özel bir tren değildir. InterRail her yaş için esnek bir Avrupa tren biletidir ve InterRail Global Bileti ve InterRail Bir Ülke Bileti olmak üzere iki kategoriden oluşmaktadır. InterRail Bir Ülke Bileti seçilen geçerli olduğu 30 Avrupa ülkesinden seçilen herhangi birinde  üç-sekiz gün arasında sınırsız serbest dolaşım olanağı sağlarken; InterRail Global bileti geçerli olduğu 30 Avrupa ülkesinde 5 gün ile bir ay arasında sınırsız serbest dolaşım olanağı sağlar. Doğru cevap A'dir.

Dünyada demiryolunun yeniden yapılandırılması için oluşturulan yeni temel politikalar esas olarak; serbestleştirme, uyumlaştırma, yasal-kurumsal serbestleştirme ve özelleştirmedir. Deregulation yasal-kurumsal serbesleştirmeyi tanımlamaktadır. Liberalization serbestleştirmeyi, harmonization uyumlaştırmayı, privatization ise özelleştirmeyi tanımlamaktadır. Doğru cevap C'dir.

Avrupa ve Türkiye'nin demiryolunun yeniden yapılandırılması ile ilgili uygulayacağı politika/yöntem serbestleştirme (Liberalization)'dir. Serbestleştirme, ihtiyaçların giderilmesi amacıyla kaynakların en iyi kullanılmasını sağlamak üzere devletin tekelinde bulunan mal veya hizmet üretim ve satışının  diğer kişilere de açılmasıdır. Doğru cevap A'dır.