TURİZM ULAŞTIRMASI - Deneme Sınavı - 20

Dünyada online satış imkânı sunan belli başlı online seyahat acenteleri arasında cheaptickets.com, expedia.com, hotwire.com, kayak.com, lastminute.com, orbitz.com, priceline.com ve travelocity.com sayılabilmektedir.

Sabre’nin getirdiği yenilik envanteri doğru, gerçek zamanlı olarak tutabilmesi ve dünyadaki acentelerin erişimine açık olmasıydı (Harrell Associates, 2002). Sabre, yarı otomatik iş araştırma ortamı anlamına gelen İngilizce “semi-automated business research environment” sözcüklerinin baş harflerinin kısaltmasıdır.

1976 yılında United Airlines’da kendi sistemi olan Apollo’yu, Sabre gibi seyahat acentelerine yerleştirmeye başlamıştır. Böylelikle hızlı bir şekilde çeşitli havayolu rezervasyon sistemini birbirine bağlayan ve onları seyahat acentelerine ulaştıran ağ yapısı yani bilgisayarlı rezervasyon sistemi (CRS) ortaya çıkmıştır. Havayolu işletmelerinin rezervasyon sistemi, bir havayolunun uçuş ve koltuk kontrolünün otomatik hale getirilmesine olanak sağlarken, rezervasyon teknolojisini bir seyahat acentesindeki tüm havayolu işletmeleri için ulaşılabilir hale getirerek rezervasyon sürecini otomatik hale getirmiştir

Günümüzde stratejik ittifaklar, birleşmeler ve CRS’ler arasındaki karşılıklı ilişkiler Sabre, Worldspan, Amadeus ve Galileo adlı dört büyük küresel dağıtım sistemini doğurmuştur. Bu sistemlerin pazar paylarına bakıldığında; Sabre’nin %30, Amedeus’un %35, Worldspan’ın %10, Galileo’nun %25 pazar payına sahip oldukları görülmektedir.

Terminaller yolculukların başladığı ve bittiği yerlerdeki duraklardır. Her ulaştırma türünün terminali farklı isimlendirilir. Havayolu ulaşımında terminal havaalanı, denizyolu ulaşımında liman, karayolu ulaşımında otogar ve demiryolu ulaşımından tren garı gibi. Doğru yanıt A'dır.

Kültür ve Turizm Bakanlığı tarafından yayınlanan istatistiklere göre 2007 – 2011 yıllarında Türkiye’ye gelen yabancı ziyaretçilerin %70,1’i havayoluyla, %22’si karayoluyla, %7,7’si denizyoluyla ve %0,2’si demiryoluyla ülkemize giriş yapmışlardır. Doğru cevap E’dir.

Havayolu ulaşımının gelişimi konusunda çeşitli kaynaklar farklı bilgiler vermektedir. Bazı kaynaklara göre ilk uçuş olan 17 Aralık 1903’te kuzey Carolina’da Kitty Hawk yakınlarında 47 saniyelik havadan ağır ilk uçakla uçuşunu yaptıktan sadece 16 sene sonra 1919’da İngiltere ve Fransa arasında ilk düzenli yolcu uçakları uçmaya başlamıştır. Bu uçuşlar dört koltuklu ve üstü açık uçaklarla yapılmaktaydı. Bazı kaynaklara göre de ilk ticari amaçla uçuşlara aynı yılın ekim ayında başlayan KLM’dir.

Havacılığın gelişime dönemi 1930’larla beraber yeni tip uçakların dizaynına ve üretimine de sahne olmuştur. 1928 de telgrafla hava durumu hakkında bilgiler pilotlara uçuş güvenliği ile ilgili olarak iletilmeye başlanmıştır. 1937 yılında ilk güvenli havayolu taşımacılığı yapılabilen DC-3 hizmete girmiştir. 1935’te dünyanın ilk hava trafik kontrol merkezi ABD’de hizmete girmiştir. İlk jet yolcu uçağı Comet ilk uçuşunu 1949’da yapmıştır.

Olgunluk Dönemi (1958-1978: 1958’de ilk B-707 kıtalararası dört motorlu jet yolcu uçağının Pan Amerikan havayolunda tarifeli seferlere başlamasıyla havacılık bir teknoloji yarışına dönüşmüştür. Boeing’i takiben Douglas’da 1958- 1959 da ilk DC-8’i üretti. Kıtalararası jetleri iki ve üç motorlu B-727 ve DC-9’lar takip etti. 1969’da artan talebi karşılamak ve maliyetleri kontrol altına almak için ilk geniş gövdeli 400’den fazla yolcuyu kıtalararası taşıyabilen dört motorlu jet B-747 Jumbo üretildi. Bunu

Hava taşımacılığının sektörel özelliklerinden biri de fazla kapasite ve düşük marjinal maliyetlerdir. Havayolları genellikle fazla kapasite üretme ve fiyatlamayı da, uçakların tam olarak dolu olduğunu varsayarak yapma eğilimindedir. Müşterilerin tarifeli seferlere olan talebi raf ömrü olmayan çok büyük miktarda kapasite fazlasına yol açmakta bu da maliyetleri arttırmaktadır. Müşterilerin düşük fiyatlara olan talebi ve havayolu taşımacılığının gerçekten farklılaştırılamayan bir ürün olduğu görüşünün kabulü fiyatları bu seviyelere düşürmekte, çoğu zaman maliyetleri karşılayamamaktadır.

Fiyat kararlığı ve fiyat dışı rekabet, hava taşımacılığının sektörünün oligopolistik özellikleri arasında yer almaktadır. Havayolu işletmelerinin faaliyetlerini sürdürürken en son istenen durum, fiyata dayalı rekabet ortamıdır. Rakipleri her ne kadar küçük işletmeler dahi olsa, fiyat savaşına hiçbir işletme girmek istememektedir. Nitekim fiyat savaşı işletmelerde ciddi problemler oluşturabileceği gibi, iflaslara da neden olabilmektedir. Çünkü havayolu sektöründe işletmeler marjinal karlarla çalışmaktadır. Bu yüzden havayolu işletmeleri genellikle fiyat dışı alanlarda, hizmet kalitesi ve reklam gibi alanlarda rekabet ederler.

Ölçek ekonomisi (üretim ölçeği büyürken maliyetler düşüyorsa), uzun dönemde işletmelerin maliyetlerinin düşürülebilmesi ve faaliyetlerin arttırılması ile sağlanabilir. Oligopol yapının geçerli olduğu tüm sektörlerde olduğu gibi havayolu sektöründe de, birim fiyatı düşürebilmek üretim miktarının arttırılabilmesi ile mümkün olmaktadır. Bunun sağlanabilmesi için uzman işgücünün kullanılması, ileri teknolojiden yararlanılması ve yan ürünlerin çok iyi değerlendirilmesi gerekmektedir.

Oneword işbirliği grubu üyesi 12 havayolu işletmesi, 149 ülkeye günde 8500’den fazla sefer düzenleyerek, 320 milyondan fazla yolcu taşımakta ve 100 milyar dolardan fazla gelir elde etmektedir. American Airlines, British Airways, Cathay Pasific, Japan Airlines ve Qantas oneworld işbirliği grubunun en büyük üyelerindendir.

Star Alliance, 27 havayolu işletmesinin üye olduğu, yılda 650 milyondan fazla yolcu taşıyan, 193 ülkeye günde 21.500 den fazla uçuş düzenleyen ve 180 milyar dolardan fazla gelir eden eden Star Alliance’dır. Başlıca üye havayolu işletmeleri Lufthansa, United Airlines, Singapore Airlines, Air China ve THY’dir.

Geleneksel havayolu işletmeleri, havayolu pazarındaki tüm yolcu pazar bölümlerine hizmet vermek amacıyla küresel dağıtım sistemlerini kullanarak, karmaşık ağ yapıları (topla dağıt sistemiyle) ve işbirliği yaptıkları havayolu işletmeleriyle (genellikle büyük işbirliği gruplarından birine üyedirler), birbirinden farklı tip ve büyüklükteki uçaklarıyla faaliyette bulunurlar. Geleneksel havayolu işletmeleri en çok sayıda ve havayolu ulaşımında en büyük paya sahip havayolu sınıfıdır. Amaçları yolcuyu bulunduğu yerden alıp istediği herhangi bir yere götürmektir. Bunun için her türlü uçak tipini ve havaalanını kullanır.

THY, Star Alliance işbirliği grubu üyesidir. Lufthansa, United Airlines, Singapore Airlines ve Air China diğer üye işletmelerdir.

Havayolu şirketlerinin doğrudan satış kanalları sırasıyla havayolu şirketlerinin kendi bilet satış ve rezervasyon ofisleri, telefon ile rezervasyon, otomatik bilet satış makineleri ve internettir. Seyahat acenteleri ise dolaylı satış kanalları arasındadır. Doğru cevap B seçeneğidir.

Apron: Havalimanında uçakların yolcu, posta veya kargo yükleme/indirme, yakıt ikmali, park etme veya bakım amacıyla üzerinde bulunacakları belirli bir alandır.

Havaalanı referans pist uzunluğu 1800 metreden büyük, kanat açıklığı 24 – 36 metre, ana iniş takımı açıklığı 6 – 9 metre olan uçaklar için tasarlanmış ise referans kodu 4C’dir.

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığınca yayınlanmış olan Havaalanları Yer Hizmetleri Yönetmeliği (SHY-22)’ye göre yer hizmetleri türleri 10 alanda gruplandırılmıştır. Bunlar:

a. Temsil,
b. Yolcu trafik,
c. Yük kontrolü ve haberleşme,
d. Ramp: Ramp, kargo ve posta, uçak temizlik, birim yükleme gereçlerinin kontrolü,
e. Uçak hat bakım: uçak hat bakım, yakıt ve yağ,
f. Uçuş operasyon,
g. Hava tarafında ulaşım,
h. İkram servis,
i. Gözetim ve yönetim,
j. Uçak özel güvenlik hizmet ve denetimi hizmetleridir.