TURİZM ULAŞTIRMASI - Deneme Sınavı - 14

Tur Operatörü :

Üreticidir 
Stok yapar 
Satış riski vardır
Toptancıdır 
Talep oluşmadan ürün hazırlar

Tur operatörlerinin tüketicilere sağladığı avantajlar ;
• Maliyetlerin bilinmesi,
• Tasarruf,
• Uygunluk ve daha az endişe,
• Refakat ve paylaşılan kazançlar,
• Konaklama tercihi,
• Gezinin yönlendirilmesi ya da yönetilmesi olarak sayılabilir.

Tur operatörleri turizm faaliyetleri içinde bazı temel fonksiyonları yerine getirirler (İçöz, 1998, 158):
• Konaklama ve seyahat işletmelerinin doluluk ve kapasite kullanım oranlarını arttırırlar,
• Üretici işletmelerin pazarlama ve satış maliyetlerini azaltırlar,
• Tüketicilere seyahatleri hakkında bilgi kaynağı oluştururlar,
• Aracıların karşılıklı olarak pazar maliyetlerini azaltırlar,
• Tur operatörü, tüketicinin ürün maliyetini düşürerek, tüketiciye yarar sağlar,
• İşletmeler arası rekabeti geliştirirler, rekabet sonucu düşen tatil fiyatı, tüketicilerin paket tur almasını teşvik eder,
• Turizm hareketlerinin kitlesel boyut kazanmasını sağlayarak, kitle ulaşım araçlarının gelişimine katkıda bulunurlar,
• Değişik ülkeler ve bölgeler hakkında ayrıntılı bilgi ve deneyim sahibi olmaları, müşterilerinin tatil alternatiflerini arttırır,
• Müşterilerine büyük işletmelerin ve markaların sağlayabileceği güveni verebilirler,
• Çok sayıda turisti değişik bölgelere yönlendirerek, destinasyonların gelişimine katkıda
bulunurlar.

Ekstralar (transfer, bagaj taşıma, bahşişler, vergiler, profesyonel tur yöneticisinin ve rehberin hizmetleri, restoran ve mağazalarda indirim kuponları gibi)

Yönetilen Turlar: Genellikle kültürel amaçlarla seyahat edeceği öngörülen potansiyel turistler için yapılandırılmış turlardır.

Ana Ulaşım Maliyetleri :

Yönetilen turlar, Eşlikli ve Rehberli turlar olmak üzere ikiye ayrılır.

Ulaştırma maliyetlerini etkileyen temel faktörleri beş gruba ayırmak mümkündür:
• Uçakların koltuk kapasitesi
• Uçakların kullanılma süresi ve personel giderleri
• Uçakların doluluk oranı (Load factor)
• Terminal imkânlarından yararlanma giderleri
• Uçuş yoğunluğu

İkinci Dünya Savaşı yılları boyunca uçak üretimindeki artış ve uçakların teknolojilerindeki gelişme sivil havacılığın savaş sonrasında hızla büyümesini sağlamıştır. Savaşın sona ermesi ile birlikte, I.Dünya savaşında olduğu gibi askeri uçak fazlası, savaş süresince durgunluk içine giren sivil havacılığın ivme kazanması için bir potansiyel oluşturmuştur. Böylece sektör 1945 sonrası uzun mesafeli ve her hava şartında uçabilen, tarifeli hava taşımacılığına başlamıştır.

Havacılığın gelişime dönemi 1930’larla beraber yeni tip uçakların dizaynına ve üretimine de sahne olmuştur. Bu yıllarda uçaklar havayolu işletmelerinin ihtiyaç ve isteklerine göre üretilmeye başlanmıştır

Liberalleşme sonrasında havayolu taşımacılığı sektöründe büyük değişiklikler meydana gelmiştir. Havayolu işletmeleri arasındaki birleşmeler, işbirlikleri artmış, yeni taşıyıcı türleri ortaya çıkmış, en büyük uçak üreticilerinden birisi olan McDonnell-Douglas Boeing ile birleşmek zorunda kalmıştır.

Ölçek ekonomisi (üretim ölçeği büyürken maliyetler düşüyorsa), uzun dönemde işletmelerin maliyetlerinin düşürülebilmesi ve faaliyetlerin arttırılması ile sağlanabilir. Oligopol yapının geçerli olduğu tüm sektörlerde olduğu gibi havayolu sektöründe de, birim fiyatı düşürebilmek üretim miktarının arttırılabilmesi ile mümkün olmaktadır. Bunun sağlanabilmesi için uzman işgücünün kullanılması, ileri teknolojiden yararlanılması ve yan ürünlerin çok iyi değerlendirilmesi gerekmektedir.

Teknolojideki Yüksek Devir Hızı Havayolu işletmeleri çok hızlı teknolojik değişim içinde faaliyetlerini sürdürmektedir. Dünyada başka hiçbir sektörde, havayolu sektöründe olduğu kadar yüksek teknolojili mobil varlık bulunmamaktadır. Havayolu sektörünün varlıklarının yaklaşık dörtte üçü mobil haldedir.

Hava taşımacılığı ekonomik ve sosyal kalkınmayı destekleyen yenilikçi bir sektördür. Kültürleri, insanları, kıtaları ve ülkeleri birbirine bağlar, küresel pazarlara ulaşımı sağlar, ticaret ve turizmin gelişmesinin en önemli unsurlarından birisidir, gelişmiş ve gelişmekte olan ülkeler arasında bağlantı sağlayarak gelişmişlik farklarının azaltılmasında rol oynar.

Terörist saldırılar insanların seyahate ve hava taşımacılığına olan güvenini etkileyerek, seyahatlerini iptal etmelerine neden olmaktadır. 11 Eylül saldırılarında yolcu sayısının düşmesi nedeniyle sektör milyarlarca dolar zarar etmiştir.

Charter havayolu işletmeleri, genellikle turistik merkezlere düzenlenen paket turlardaki (otel, transfer ve ulaşım), ulaşım ayağıdır. Yüksek doluluk oranlarıyla faaliyet gösteren charter havayolu işletmeleri genellikle tur operatörleriyle birlikte faaliyet gösterirler. Tek tek bilet satmak yerine uçağın bir bölümünü veya tamamını tur operatörlerine veya acentelere satarlar.

Havayolu ulaştırması ve turizm birbirine bağlıdırlar. Havayolu ulaştırmasının turzime etkilerini aşağıdaki gibi açıklayabiliriz. 

• Havayolu ulaştırması turizm birçok turizm merkezi için ana ulaşım modudur, bu oran bazı turizm merkezlerinde %100’e yaklaşır.
• Uluslararası turizmin büyümesinin nedenlerinden birisi de ucuz havayolu ulaştırmasının olmasıdır. Havayolu yolcu sayısı ve uluslararası turist sayısında çok yakın bir ilişki vardır.
• Dört geceden fazla süre kalmalı uluslararası gelişmiş turizm pazarlarında ana ulaşım modu havayoludur.

Bölgesel havayolu taşımacılığı talebini etkileyen faktörleri aşağıdaki gibi sıralayabiliriz;
• Kişi başına düşen milli gelir,
• Coğrafi koşullar,
• Sanayi ve ticaretin gelişmişlik düzeyi,
• Turizm

15 Eylül 1830 tarihinden itibaren demiryolu ile yolcu ve yük taşımacılığına ticari olarak İngiltere’de başlanmıştır.

Uçağın motor çalıştırma saati kontrol kulesi tarafından belirlenir ve önceden bilinemez.