TURİZM ULAŞTIRMASI - Deneme Sınavı - 13

Müşterilere dönük üyelik sistemleri, sadece üyelerin girebileceği şifreli alanlarda özel fiyatlar,özel ürünler vb. gibi şeyleri kapsar. Doğru cevap D'dir.

Seyahat acenteleri dolaylı bir dağıtım kanalıdır. Doğru cevap C'dir.

lufthansa.com bir havayolu şirketinin web sitesiyken, diğerleri seyahat acentesi web siteleridir. Doğru cevap B'dir.

Uçak motor çalıştırma zamanı kule tarafından belirlenir, önceden bilinemez.

En iyi fiyatı bulma fiyat ve biletlemenin hesaplanmasıyla alakalıdır. Doğru cevap A'dır.

Küresel dağıtım sistemleri tek noktadan kontrol sağlayarak bir yarar oluştururlar. Doğru cevap D'dir.

Havayolu işletmeleri tarafından bilgi sistemleri yardımıyla verilen en önemli hizmetler, rezervasyon ve ücretlendirmedir. Bununla birlikte, bilgi sistemleri bagaj ve kargo işlemleri, kabin içi operasyonlar, uçuş planlama ve tarifelendirme, mürettebat planlanması ve yönetimi, uçuşların havaalanlarıyla koordinasyonu konularında da karar destek sistemi olarak kullanılmaktadır. Doğru cevap B'dir.

1970’lerin ortalarıyla birlikte Sabre bir envanter kontrol sisteminden daha fazlası haline gelmiştir. Sistemin teknolojisi, uçuş planlarının oluşturulmasını, personel planlaması yapılmasını ve yönetim karar destek sistemlerinin geliştirilmesini de sağlar hale gelmiştir. Kısa bir süre sonra, birçok havayolu işletmesi benzer ihtiyaçlarını sağlamak amacıyla benzer sistemler geliştirmiş veya kiralamıştır.

İnternet ile doğrudan dağıtımın havayolu şirketleri için en düşük maliyetli kanal haline gelmiştir. Doğru cevap E''dir.

Bakınız tablo 7.1

Küçük havaalanı, referans kod numarası 1, 2 ve kod harfi A, B, C olarak belirlenen, uçak referans
pist uzunluğu 1200 metreden kısa olan havaalanıdır.

Orta büyüklükteki havaalanı, referans kod numarası 3 ve kod harfi A, B, C, D olarak tariflenen, uçak
referans pist uzunluğu 1200 ile 1800 metre arasında olan havaalanıdır.

Büyük havaalanı, referans kod numarası 4 ve kod harfi C, D, E, F olarak belirlenen, uçak referans
pist uzunluğu 1800 m’den büyük olan havaalanıdır.

Havalimanları statülerine göre sivil, sivil-askeri, askeri ve özel statülü olmak üzere dört guruba ayrılır

A Gurubu Sertifika en az bir adet 3000 x 45 metre veya daha büyük piste sahip, yolcu terminali
kapasitesi en az 3.000.000 yolcu/yıl olan ve yönetmelikte belirtilen diğer fiziki koşulları sağlayan
havaalanlarına verilir.

B Gurubu Sertifika en az bir adet 1800 x 45 metre veya daha büyük piste sahip, yolcu terminali
kapasitesi en az 1.000.000 yolcu/yıl olan ve yönetmelikte belirtilen diğer fiziki koşulları sağlayan
havaalanlarına verilir.

Gümrüksüz (duty-free) satış, ticari faaliyetler arasında yer alır.

ASkeri havalimanları bu sınıflandırma içinde yer almamaktadır.

1983 yılında çıkarılan 2920 sayılı Sivil Havacılık Kanunu bir dönüm noktası oldu.

1950- 2000 yılları arasındaki döneme durgunluk dönemi denebilir. Kurtuluş Savaşı’ndan sonra tüm olanaksızlıklar içinde yılda ortalama 240 km uzunluğunda demiryolu yapılırken,1950’den sonra gelişen teknoloji ve maddi olanaklara rağmen yılda sadece 39 km'lik demiryolu yapılabilmiştir. Bu tarihlerde demiryollarının geri plana atılmasının temel sebebi devletin ulaşım politikasının değişmiş olmasıdır. 1950 yılından itibaren ise Marshall yardımıyla demiryolları adeta yok sayılarak karayolu yapımına başlanmış, bunun sonucu olarak demiryolunun toplam ulaşım sistemi içerisinde payı giderek azalmış ve Demiryollarının yük taşımacılığındaki payı son 50 yılda % 60 oranında gerilemiştir.