SEYAHAT ACENTACILIĞI VE TUR OPERATÖRLÜĞÜ - Deneme Sınavı - 6

Bilişim teknolojileri (BT), bilginin edinilmesi, analizi, depolanması, yeniden değerlendirilmesi ve uygulanması için kullanılan en yeni bilgisayar ve iletişim teknolojileridir. Başka bir deyişle BT, birbirleri ile bütünleşmiş olan yazılım ve donanım sistemlerinin bütünüdür. Bu sistemler:  * Bilgisayarlar * Videotext ve teletext *Telefon, faks, teleks * Yönetim bilgi sistemleri * Tele-konferans * Modem ve bilgisayar ağları * İnternet ve intranet * Kablosuz iletişim sistemleri   

BT makroekonomik düzeyde ülkeler arasındaki ve ülkelerin oluşturduğu birlikler arasındaki rekabet nedeniyle gelişmişlik ve zenginlik ölçüsüdür. Mikroekenomik düzeyde ise BT, işletmeler ile işletmeler arasındaki birliklerin her bölümünde kullanılmakta ve işletmelerin rekabet edilebilirliğini artırmaktadır. 21. yüzyıla geçişle birlikte teknoloji toplumundan bilgi toplumuna geçişin de nedeni olmuştur. Bilgisayarın işlem hızının artması, boyutlarının küçülmesi, donanım ve yazılım maliyetlerinin azalması, sistemler arası birleşmelerin kolaylaşması sonucu karmaşık bir yapının beraberinde tek terminalden çok merkeze daha hızlı, daha ucuz ve kolay ulaşmayı sağlamıştır.

Turizm endüstrisinde bilginin çabuk edinilmesi çok önemlidir. Bunun nedeni, karşılıklı operasyonların bu bilgilere göre gerçekleştirilmesi ve farklı üreticilerin ürünlerinin bir araya en kısa zamanda getirilmesi gerekliliğidir. Turizm işletmeleri arasındaki ilişkiler, ürün aktarımı ile ilgili olmaktan çok bilgi aktarımı ile ilgilidir. Bilişim teknolojilerinde yaşanan gelişmeler dünya turizminde de  değişimler yaşanmasına yol  açmıştır. İşletme uygulamalarının  ve stratejilerinin değişmesinin yanı sıra turizm endüstrisinin genel yapısında da değişiklikler olmuştur. BT temelli hizmetler, turizm endüstrisinde bilginin edinilmesi, paylaşılması ve dağıtımı amacıyla kullanılan araçlar ile uygulamalardır.  Turizm endüstrisini etkileyen en önemli üç BT vardır. Bunlar, ağ uygulamalarının gelişmesi, sistemler arası bütünleşme ve elektronik ticaretle (e-ticaret) ilgili yeni uygulamalardır. Diğer taraftan turizmin BT'ye olan gereksinimini dört bölümde incelenebilir; * Turizm istihdamının yaratılması ve gelişmekte olan ülkelerin ekonomilerine olan katkısı nedeniyle önemlidir, * Turizm küresel bir endüstridir. Dolayısıyla turizm üreticileri ve turizm dağıtıcıları tüm dünyaya yayılmış kuruluşlardır. * Turistik ürün görülmezdir. Turizm endüstrisi bilgiye dayalıdır. * Turizm tüketicisi heterojendir. Pazar tüm dünya ise tüketiciler de tüm dünyadan insanlardır. Bu nedenle ihtiyaçlar ve alış-veriş alışkanlıklarındaki farklılaşmalar doğaldır.

İşletmeler, kitle turizmiyle birlikte endüstrileşen ve uluslararasılaşan turizmde günün teknolojik olanakları doğrultusunda rezervasyon sistemlerine yatırımlar yapmışlardır. Kitle turizminin başlangıç yıllarına rastlayan dönemde en önemli rezervasyon sistemi yatırımları havayolu ve konaklama işletmeleri tarafından gerçekleştirilmiştir. 

Küreselleşen ekonomik ortamda ve teknoloji toplumundan bilgi toplumuna geçilen günümüzde turizm endüstrisinin yararlandığı rezervasyon sistemleri BT'yi en üst düzeyde kullanan ve birbirleriyle bütünleşen karmaşık yapılara dönüşmüştür. Hava yolu şirketlerinin uçak bilet satışını artırabilmek ve denetimi sağlayabilmek amacıyla geliştirdikleri rezervasyon sistemlerinden bazıları, zaman içinde konaklama işletmelerini ve kiralık otoları da pazarlayan küresel sistemler haline gelmiştir. Havayolu CRS'lerindeki (Central Reservation Systems) gelişmeler konaklama işletmelerini de etkilemiş ve en önemli otel konsorsiyumları turizmin perakendecileri konumundaki seyahat acentalarına ulaşma amacıyla konaklama sistemi gerekse bünyelerindeki seyahat acentalarının verimli çalışmalarını sağlayabilmek amacıyla sahip oldukları CRS'leri seyahat acentalarının kullanımına sunmuşlardır.

CRS'lere sahip olan işletmeler önemli bir veri tabanına ulaşmaktadır. CRS'ler standart veri tabanlarının sağladığı avantajların yanında tüketiciler hakkında detaylı bilgilere ulaşma, aynı tüketiciler için farklı veri tabanlarından bilgi edinme, bilgileri saklama, müşteriler ve çalışanlar arasındaki iletişimin koordine edilmesi, eski bilgilere yeniden ulaşılması, teşekkür, şikâyet vb. geri bildirimlerin edinilmesi gibi imkanları da işletmelere sunmaktadır.

Teknik anlamda bir havayolu CRS'sinden söz edebilmek için öncelikle bütün bilgilerin yer aldığı büyük bir merkezi  bilgisayar  olmalıdır. Ayrıca bütün koltukların durumunu kaydeden bir veri bankası ve bu veri bankasına ulaşmayı sağlayan WAN'a (Wide Area Network) gereksinimi vardır. Havayolu CRS'leri, havayolu şirketlerinin birbirleri arasındaki iletişimlerini ve acenta terminalleri ile olan iletişimlerini sağlar. Birçok havayolu şirketine tek sistemden ulaşmayı sağlayan GDS'lerden önce acentalar havayolu şirketleri ile sadece birebir bağlantı kurabiliyorlardı. Genel uygulama acentaların bir havayolu şirketi ile anlaşması ve bu havayolunun CRS'sini kullanmasıydı. Diğer havayolu şirketlerine ulaşım, ilgili havayolu üzerinden dolaylı olarak gerçekleşiyordu. Havayolu CRS'lerinin acentalar tarafından  kullanılması günümüzde de devam etmektedir. Ancak THY'nin (Türk Hava Yolu) CRS'si olan Troya'nın kullanımında olduğu gibi acentalar havayolu CRS'lerini artık daha çok bayrak taşıyıcılarına özel olarak iç hatlar ya da birebir, anlaşma yaptıkları havayolu şirketlerinin satışları amaçlı kullanmaktadır.

Konaklama CRS'lerinin temelinde tüketici tercihlerinin öğrenilmesi ve sonra yeniden kullanmak için saklanması, mali hesapların, gerekli iletişim bilgilerinin, oda fiyatları ve müsaitlik durumlarının düzenli bir şekilde tutulmasına ihtiyacı vardır. İlk yıllarda CRS'lerin uluslararası zincir otellerde  kullanımı daha yaygındır. Konaklama CRS'lerinin geliştirilmesi yüksek maliyetler gerektirdiğinden, bağımsız konaklama işletmeleri kendi CRS'lerini geliştirmek ya da satın almak yerine zincir otel gruplarıyla iş birliği yapmakta ve bu zincirlere katılmaktadır. 

Konaklama işletmeleri bazı büyük zincir işletmeler dışında havayolu işletmeleri kadar büyük olmayan organizasyonlardır. Dolayısıyla CRS maliyetlerini karşılayabilecek mali yapıları sınırlıdır. Diğer taraftan havayolu işletmeleri ve tur operatörleri gibi konaklama işletmeleri de önemli bir dağıtım kanalı ve perakendeci olan seyahat acentalarına ulaşmak ve ürünlerini pazarlamak isterler.

Konaklama sektörünün bilişim teknolojisi (BT) ile ilgili yatırımları havayolu sektörü ile karşılaştırıldığında son bir kaç yıl dışında oldukça geri kalmıştır. Bunun en önemli nedenleri; konaklama sektörünün havayolu sektörüne göre daha dağınık bir yapı göstermesi, ürün/tesis türlerinin çok daha fazla oluşu ve standardizasyon düzeyinin uluslararası zincirler dışında  havayolu şirketlerinin çok daha gerisinde oluşudur. Küçük çaptaki işletmelerin CRS teknolojisinden uzak kalmalarında  etkili bir organizasyon yapısına sahip olmamaları, kalifiye elemen eksikliği  ve yönetim zaafları etkili olurken bu işletmelerin CRS'lerle bütünleşmemelerinin diğer nedenleri; * Yüksek maliyetler, * İşletme başarısı için CRS'lere gerek duyulmadığının zannedilmesi, * Teknolojiye güvenmemek, * Müsaitlik durumu ve satışları devamlı kontrol altında tutma isteği. 

1990'lı yıllardan itibaren yaygınlaşan internet kullanımı, konaklama sektöründeki BT yatırımlarını arttırmıştır.

Tur operatörü işletmeciliğinde önde gelen bir ülke olan İngiltere'de  tur operatörleri çoğunlukla Videotext adı verilen teknolojiyi kullanmaktadırlar. Videotext ya da bir  başka adıyla Viewdata teknolojisi için bir televizyon (son yıllarda bilgisayar monitörü), telefon hattı, klavye ve iletişimi sağlayan özel bir modeme (Visual Display Unit) gerek vardır. Videotext teknolojisi Teletext teknolojisine benzemekle birlikte en önemli farklılık iletişimin teletextte tek yönlü, videotextte ise çift yönlü olmasıdır. Ayrıca teletext teknolojisinde veriler telefon hatları ile iletilmekte, videotext teknolojisinde ise televizyon sinyalleri kullanılmaktadır.  

Videotext teknolojisi GDS'ler kadar yaygın bir ağa ve gelişmiş teknolojiye sahip olmasa da önemli avantajları vardır. Öncelikle videotext kullanıma GDS 'lerde olduğu gibi karmaşık değildir, eğitim masrafına ve zaman kaybına gerek yoktur. Ayrıca acentaların videotext kullanımından kaynaklanan maliyetleri GDS maliyetlerinin yaklaşık yarısı kadardır. Videotext kullanımının özellikle tur operatörleriyle bütünleşen seyahat acentaları için birtakım avantajları vardır. Ayrıca bu sistemlerin büyük bölümü GDS'lerle anlaşmalar yaparak seyahat acentalarını ek yatırımlardan korumuşlardır. Tur operatörlerinin hazırladıkları paket turlar GDS'lerde de yer alabilmektedir.

GDS'ler teknolojik özellikleri bakımından CRS'lerle hemen hemen aynıdır. En önemli farklılıkları, turizm endüstrisindeki tedarikçi kuruluşların CRS'lerindeki bilgileri tek bir merkezde toplayıp dağıtım kanallarına ulaştırmasıdır. Bu dağıtım kanalları arasındaki en önemli GDS kullanıcıları seyahat acentalarıdır. 

GDS'ler bir sistemin merkezinde yer alan terminaller olarak kabul edilirse, terminalin bir tarafında havayolu  şirketlerinden, konaklama işletmelerinden ve diğer üreticilerden olan birçok CRS diğer tarafındaysa, seyahat acentaları, tüketiciler ve diğer dağıtım kanalları bulunur. Seyahat acentaları GDS tercihinde bulunurken sistemin ilgili ve güncel bilgiye hızlı ve kolay ulaşmasını, bununla birlikte düşük maliyetle yüksek standartlarda hizmet vermesini ve esnek kontrat şartlarına sahip olmasını beklerler. GDS'lerin zamanla çok tercih edilen bir arayüz ve veri tabanı olması ile birlikte turizm endüstrisinin diğer sektörleri de GDS'lere dahil olmuşlardır. Havayolu ulaşımının yanında tur operatörü, oto-kiralama ve konaklama ürünleri ile ilgili bilgiler buna örnek verilebilir. GDS'lerin bu bilgiler doğrultusunda sağladığı fonksiyonlar ise; * Uçuş bilgileri: Uçuş listeleri, envanter, müsaitlik durumu, ücretler, rezervasyonlar * Yolcu bilgileri: Yolcu isimlerinin oluşturulması, değişiklik yapılması, saklanması, sık uçuş yapanların kayıtları, özel istekler * Belgeler/Dökümanlar: Biletlerin basılması * Araç kiralama, otel, kruvaziyer, demiryolu, tur paketlerinin rezervasyonu * Tiyatro ve etkinlik biletleri * İletişim hizmetleri: fax ve e-mail

Turizm endüstrisinde internet kullanımı tedarikçi işletmeler açısından değerlendirildiğinde farklı bir durum söz konusudur. İnternet nedeniyle rezervasyon olanaklarını en fazla artıran sektör konaklamadır.

Videotext sisteminde tur operatörlerinin kullandıkları CRS’ler dışında, dağıtım rolünü üstlenen üç önemli kuruluş vardır. Bunların ilki İngiltere’nin ulusal iletişim kuruluşu British Telecom tarafından Prestel adıyla 1978’de geliştirilmiştir. Sistemin o yıllardaki kuruluş amacı CRS’ler arasında veri alış-verişi sağlamaktır. Günümüzde ise Prestel sistemi birçok İngiliz seyahat acentasına bağlantı sağlamaktadır. Bir başka önemli videotext sistemi İstel ise ABD’li iletişim kuruluşu American Telephone and Telegraph’ın (AT&T) yan kuruluşudur. Prestel’in uyguladığı kablosuz bağlantının (telefon hattı) yoğunluk sırasında sorun çıkarması ve görüntülerin geç gelmesi nedeniyle kablolu bağlantı (hard wiring) ilk kez İstel tarafından üye acentalarda uygulanmış ve hemen ardından diğer dağıtımcı kuruluş olan Fastrak tarafından da kullanılmaya başlanmıştır. Fastrak sistemi ilk kez Thomas Cook acentaları ve International Leisure Group (ILG) tur operatörü tarafından kullanılmıştır. Videotext sistemi İngiltere dışında Almanya ve Fransa’da da kullanılmaktadır. Fransa’da kullanılan Minitel sistemi sayesinde tüketiciler ekranda gördükleri paket turlardan birini seçip rezervasyon yapabilmektedir. Almanya’da ise Bildschirmtext adlı bir videotext sistemi bulunmaktadır.

Videotext teknolojisi GDS’ler kadar yaygın bir ağa ve gelişmiş teknolojiye sahip olmasa da önemli avantajları vardır. Öncelikle Videotext kullanımı GDS’lerde olduğu gibi karmaşık değildir. Bu nedenle eğitim masrafına ve zaman kaybına gerek yoktur. Ayrıca acentaların videotext kullanımından kaynaklanan malîyetleri GDS malîyetlerinin yaklaşık yarısı kadardır. Thomson TUI tur operatörü, kendi sistemi TOP üzerinden acentaların aylık borç hesaplarını belirleyen ve otomatik bankacılık sistemiyle acentalara sistem üzerinden ödeme yapabilme kolaylığını sağlayan bir uygulama başlatmıştır. Bu uygulama sonunda acentaların çek masrafları ortadan kalkmış ve malîyetlerinde önemli düşüşler olmuştur. Sonuç olarak, videotext kullanımının özellikle tur operatörleriyle bütünleşen seyahat acentaları için birtakım avantajları vardır. Ayrıca bu sistemlerin büyük bir bölümü GDS’lerle anlaşmalar yaparak seyahat acentalarını ek yatırımlardan korumuşlardır.

GDS’ler teknik özellikleri bakımından CRS’lerle hemen hemen aynıdırlar. En önemli farklılıkları, turizm endüstrisindeki tedarikçi kuruluşların CRS’lerindeki bilgileri tek bir merkezde toplayıp dağıtım kanallarına ulaştırmalarıdır. Bu dağıtım kanalları arasındaki en önemli GDS kullanıcıları seyahat acentalarıdır. Ancak son yıllarda yaygınlaşan internet kullanımı nedeniyle GDS’ler internet alanında önemli yatırımlar yaparak kişisel bilgisayarlar aracılığıyla tüketicileri de acentalar gibi dağıtım kanalı hâline getirmeyi amaçlamışlardır. GDS’lerin bu bilgiler doğrultusunda sağladığı fonksiyonlar aşağıdaki gibidir:

√ Uçuş bilgileri: Uçuş listeleri, envanter, müsaitlik durumu, ücretler, rezervasyonlar

√ Yolcu bilgileri: Yolcu isimlerinin oluşturulması, değişiklik yapılması, saklanması, sık uçuş yapanların kayıtları, özel istekler

√ Belgeler/Dökümanlar: Biletlerin basılması

√ Araç kiralama, otel, kruvaziyer, demiryolu, tur paketlerinin rezervasyonu

√ Tiyatro ve etkinlik biletleri

√ İletişim hizmetleri: Fax ve e-mail

Günümüzde dünya genelinde kullanılan ve Amadeus, Sabre ve Travelport adlarıyla bilinen 3 Hava yolu GDS’si vardır. Bunların dışında çeşitli zamanlarda konaklama şirketleri ve onlara hizmet veren konsorsiyumların oluşturduğu Pegasus ve iHoteliers gibi platformlar kendilerini konaklama GDS’si olarak adlandırmışlarsa da havayolu GDS’leri kadar etkin ve dünya çapında olmayı başaramamışlardır.

ABD’de yapılan tüm turistik rezervasyonların %80’i GDS’ler üzerinden gerçekleştirilir. Bunun nedeni, ABD’de birçok insanın tarifeli havayollarıyla seyahat etmesi, oto kiralaması ve otellerde konaklamasıdır. Avrupa’da ise turistik rezervasyonların yalnızca %20 kadarı GDS’lerle yapılmaktadır. Bunun nedeni ise Avrupa’daki turizm endüstrisinin paket tur ağırlıklı yapılanmasıdır. Bilindiği gibi paket turlarda çoğunlukla charter havayolu taşımacılığından ve tur operatörlerinin önceden belirledikleri konaklama işletmelerinden yararlanılır.

Sabre, ABD’li havayolu şirketi AA tarafından 1940’lı yıllarda başlatılan CRS çalışmaları sonunda ilk kez 1946 yılında bir elektronik/mekanik sistem geliştirilmiş, 1952 yılında ise sistem koltuk satabilen ve rezervasyon iptali yapabilen bir düzeye getirilmiştir (Inkpen, 1998: 132). 1974 yılına kadar tamamen havayolu CRS’si olarak AA’nın ofislerinde kullanılan sistem, 1974’de AA’nın diğer birkaç havayolu şirketiyle ortak girişim anlaşması sonucunda birden fazla havayolu şirketinin kullandığı bir CRS hâline gelmiştir. 1976’da ise sabre seyahat acentalarında kullanılmaya başlamıştır. Sabre, 1983 yılında uluslararası bir yapıya kavuşarak Kanada’daki seyahat acentalarının kullanımına sunulmuştur. Kısa sürede İngiltere’deki ve daha sonra da diğer Avrupa ülkelerindeki seyahat acentalarında yaygınlaşan sistem 1999 yılında ‘en iyi GDS’ seçilmiştir.

Amadeus, 1987’de Lufthansa, Air France, Iberia ve SAS havayolu şirketleri tarafından kurulan bir GDS’dir. 1990’da İngiltere pazarında büyüme amacıyla Sabre GDS’si ile pazarlama ve ürün geliştirme konularında iş birliği yapmıştır (Renshaw, 1997: 173-174). 1995’de ABD’li havayolu şirketi Continental Airlines’ten (CA) System One adlı CRS satın alınarak Amadeus ortaklığından ayrılan SAS havayolu şirketi yerine CA, %12.4 oranında hissedar yapılmıştır. Amadeus GDS’si Alman ulusal CRS’si hâline gelen Start sisteminin %10 hissesini almış ve Start’la birlikte çalışarak paket tur pazarına girmiştir. Amadeus günümüzde Avrupa’nın ve dünyanın en büyük pazar payına sahip GDS’sidir.

Travelport konsorsiyumu daha önce Galileo adıyla (ABD, Kanada, Meksika, Japonya ve Karaib Adaları’nda ise Apollo) hizmet veren GDS’nin 2006 yılında Cendant şirketinden 4.3 milyar ABD doları karşılığında satın alınması ile kurulmuştur. Konsorsiyum aynı yıl dönemin dördüncü büyük GDS’si olan Worldspan’i 1.4 milyar ABD doları karşılığı satın alarak iki büyük GDS’yi Travelport adıyla birleştirmiştir. Köken olarak Galileo GDS’si United Airlines tarafından geliştirilmiş ve sonraki yıllarda KLM, Alitalia gibi Avrupalı ortakları olmuştur. Worldspan ise ABD’li havayolu işletmelerinden TWA ve Delta Airlines öncülüğündeki 12 Asya kökenli havayolu şirketinin ortaklığının bulunduğu bir GDS’dir.

İnternet ilk olarak ARPAnet olarak bilinen, dört bilgisayar sisteminin ağ aracılığıyla iletişim sağlaması şeklinde kullanılmıştır. Advanced Research Projects Agency (Gelişmiş Araştırma Projeleri Ajansı-ARPA), ABD Savunma Bakanlığına bağlı çalışan bir kurumdur (Kasavana vd., 1997). ARPAnet 1970’de Kaliforniya Üniversitesi, Stanford Üniversitesi ve Utah Üniversitesi araştırma laboratuarları arasında bağlantı sağlamıştır. 1970’li yılların sonuna kadar bu bağlantıya seçilmiş devlet kurumları dışında birçok üniversite dâhil olmuştur. Internet kavramı, 1970’li yıllardan beri var olmakla birlikte 1993’de www’nin kitlesel pazarlara ulaşması sonucunda yaygın hâle gelmiştir (Sigala vd., 2001). 1993 yılına kadar daha çok kurum ve kuruluşların bilgisayar sistemleri arasında bağlantı sağlanan internet ortamında www’nin kullanılmasının ardından önemli değişiklikler olmuştur. www, kişisel bilgisayarların dolayısıyla da tüketicilerin internet ortamına erişimini sağlamıştır. Bu gelişme birçok iş alanı için yeni bir pazarlama kanalının oluşmasına neden olmuştur. Tüketiciler sanal banka şubelerini kullanarak para çekme dışındaki birçok bankacılık işlemini bilgisayarları başında gerçekleştirebilir hâle gelmişlerdir.

İntranet kavramı gerçekte internetle aynı teknik özellikleri gösteren ancak kapsamı tüm dünya olmak yerine bir organizasyon ya da organizasyona bağlı birimlerle sınırlandırılan bilgisayarlar arası ağdır. İntranet kullanımında amaçlanan, organizasyon (şirket, üniversite, otel vb.) dâhilindeki kullanıcıların organizasyon bilgilerine güvenli bir ortamda ulaşmaları, kullanıcıların sisteme girdikleri bilgilerin sistem içi diğer kullanıcılar tarafından görülebilmesi ve sistem içi veri alış-verişinin güvenli olarak gerçekleştirilmesidir. Turizm endüstrisinde intranet sistemler yaygın olarak konaklama işletmelerinde ve tur operatörlerinde kullanılırlar. Konaklama CRS’leri konusunda sözü edilen zincir konaklama işletmelerine ait ‘in house’ sistemler ve KYS’ler, konaklama işletmelerinin sistem içi bütün bilgilerini barındıran intranet sistemlerdir. Bütünleşmiş tur operatörlerinin kendi birimlerinde kullandıkları ve bütünleştikleri diğer kuruluşlarla veri alış-verişini sağladıkları ağlar da sisteme dışarıdan girişin engellendiği intranetlerdir. Intranet sistemler turizm endüstrisindeki diğer büyük organizasyonlar olan oto kiralama şirketleri ve havayolu şirketleri tarafından da kullanılmaktadırlar.

Acentaların havayolu CRS’leri ile iletişimleri uygulamada dört şekilde gerçekleşir. Bunlardan birincisi, bütünleşmiş acentaların bağlı bulundukları tur operatörlerinin CRS’leri aracılığıyla havayolu CRS’lerine ulaşmalarıdır. TUI tur operatörüne ait olan Start sistemi, 17 bin acenta ve 32 bin terminale hem GDS’ler hem de havayolu CRS’leriyle iletişim imkânı sağlar. İkinci uygulamaya örnek İngiltere’de Reed Travel Group adlı kuruluş tarafından geliştirilen EasyRes adlı videotext. Bu sistem, isteyen ABTA) üyesi acentalarda kurulur ve sisteme üye havayolu şirketlerinin bilet satışı GDS’lerde olduğu gibi acenta terminallerinden gerçekleştirilir. Easyres videotext sisteminin teknik birtakım özellikler yanında GDS’lerden ayrıldığı en önemli nokta, acentaların kullanımına ücretsiz sunulmasıdır. EasyRes sistemi, gelirini havayolu şirketlerinden ve kesilen bilet başına almaktadır. Acentalar ve CRS’ler arasındaki iletişimin sağlanmasında kullanılan üçüncü yöntem “kablolu-bağlantı” (lease-line) adı verilen ve iletişimi Avrupa’da SITA, Amerika’da ise AIRINC protokollerinin sağladığı kota sistemidir. Acentalar ile CRS’ler ve GDS’ler arasındaki iletişimi sağlayan son uygulama ise internet aracılığıyla gerçekleşir. Bu yöntemde iletişim için kullanılan paket program acentaya CRS ya da GDS tarafından sağlanır. Acentayla CRS ya da GDS arasındaki bağlantı ise telefon hatları ile gerçekleşir. Dolayısıyla CRS’ye ya da GDS’ye ulaşımdaki malîyetler acenta tarafından karşılanır.