Lojistik Yönetimine Giriş

Lojistik; müşteri istek, ihtiyaçlarına uygun olarak, ürün, hizmet ve bilgi akışının, başlangıç noktasından, tüketildiği noktaya kadar tedarik zinciri içindeki hareketinin etkin, verimli olarak gerçekleştirilmesini sağlar.

Lojistik; taşıma, depolama, dağıtım, stok yönetimi gibi dağıtım sürecinde gerçekleştirilen ve ürüne katma değer sağlayan birbiriyle ilişkili işlevleri kapsamaktadır.

Bu tanıma göre lojistik; müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak üzere her türlü ürün, hizmet ve bunlarla ilgili bilgi akışının, başlangıç noktasından, ürünün tüketildiği son noktaya kadar olan tedarik zinciri içindeki hareketinin, etkin ve verimli bir şekilde akış ve depolanmasının sağlanması için planlama, uygulama ve kontrol uygulamaları sürecidir.

Lojistik; müşteri gereksinimlerini karşılamak üzere, üretim ve tüketim noktaları arasındaki mal, hizmet ve bilginin iki yönlü akışıdır.

Askeri sahada lojistik; askeri harekatın gerçekleşmesi için gerekli ana sistem, teçhizat ve malzemenin dizaynı ve geliştirilmesi, ihtiyaçların tespiti, temin ve tedariki, depolanması, nakliyat ve dağıtımı, bakımı, tahliyesi, elden çıkarılması ve stoklanması, personelin iaşesi (yedirip içirme, besleme, bakma), giyim kuşamı, barındırılması, sevki, tahliyesi ve sağlık işlemleri, tesislerin inşası, bakımı, idame ve işletilmesi, hizmetlerin temini ve geliştirilmesi faaliyetlerinin bir sistem sorumluluğu içinde istenen yerde, istenen zamanda ve etkili olarak yerine getirmektir.

• Tekerlek: Mezopotamya'da günümüzden yaklaşık 5000 yıl önce bulunmuştur.
• Parmaklı (ispitli) tekerlekler: İÖ 2000 dolaylarda geliştirilmiştir.
• Göbek takımları: İÖ 100 dolaylarında geliştirilmiştir.
• Pusula: MS 100 yılında Çinliler tarafından icat edilmiştir.
• Buhar makinesi: 18-781 yılında J. Watt tarafından icat edilmiştir ve bu teknoloji önce gemilere, sonra demir yoluna uygulanmıştır.
• Telgraf: 1837 yılında S. Morse tarafından geliştirilmiştir.
• Telefon: 1876 yılında A.G. Bell icat etmiştir.
• Telsiz: 1892 yılında G. Marconi tarafından patenti alınmıştır.

Pusula MS 100 yılında Çinliler icat edilmiştir. Avrupa ise 1200 yılından sonra öğrenmiş ancak gelişimine katkıda bulunarak denizcilerin kullanımına sunmuşlardır. Bu buluş üzerine;

• Özellikle İspanyol ve Portekizli denizciler seferlerinde Kıyılara bağlı kalmaktan kurtulmuş ve yeni keşiflere başlamışlardır. Bu keşifler esnasında Doğu'ya giden kervan yollarını kontrol eden Osmanlı İmparatorluğu'nun gücünden kurtulabilecek gelişmeler yaşanmış ve 1488 yılında Ümit Burnu'nun keşfinin ardından Uzak Doğu'ya uzanan bir deniz ticaret güzergahı kurulmuştur.
• Pusulanın imkanlarıyla denize çıkan cesur kaşiflerin en büyük buluşu, 1492 yılında Kristof Kolomb'un (Cristophe Colombus) her ne kadar kendisi Hindistan'a eriştiğini zannetse de Amerika kıtasının keşfetmesi olmuştur.

• 1940-1950; Modern lojistik sistemin kuruluş aşamasını geçirdiği yıllardır.
• 1950’li yıllara kadar dünya genelinde işletmeler lojistik kavramını tanımamakta ve lojistik faaliyetlerini ayrı ayrı bölümlerde ve farklı sorumluluklar altında sürdürmekteydiler.
• II. Dünya Savaşı'ndan sonra üretim teknolojisinde yaşanan gelişmeler ve artan kitlesel üretim pazarda yüksek miktarda mal bulunmasını gerektirmiştir. 1950'lerin sonu ile 1960'lar arası süreçte bu soruna çözüm olarak pazarlama fonksiyonu ön plana çıkmıştır. Bu süreçte artan reklam harcamaları ile birlikte piyasaya yeni ürün sürümünde de önemli artışlar olmuştur. Böylece 1950'lerin ortalarında, iş adamları üretim teknolojisinin gelişmiş olduğu ve pazarlama maliyetlerinin de sabit artışta olduğu bir durum içinde olmuş, bu da maliyetleri azaltmak ve giderek artan bir pazarda rekabet gücünü koruyabilmek için nispeten bakir kalmış alanlardan biri olan firmaların dağıtım maliyetlerine bakmayı gerekli kılmıştır.

• 1960'lar; lojistik sistemin kurumsallaştığı ve itibar kazandığı yıllar olmakla birlikte bu dönem için lojistikle ilgili bir test dönemi olduğu da söylenebilmektedir.
• Bu yıllar özellikle devasa büyüklüklere erişen firmaların öncülüğünde dağıtım faaliyetlerinin önem kazandığı yıllar olmuştur. Ancak bu faaliyetler oldukça dağınık ve düzensiz olarak gerçekleşmekteydi. Üreticiler üretir, perakendeciler satar ve bir şekilde mallar mağazalara ulaşırdı.
• Dağıtım, genel olarak nakliyeci ve üreticilerin kendi araçları ile yapılırdı.
• Geçerli kontroller ve dağıtımla ilgili çeşitli fonksiyonlar arasında hiçbir gerçek bağlantı yoktu. Dolayısıyla bu dönemde pazarlama odaklı dağıtım ağları işletmelerin yüksek maliyetler üstlenmelerine neden olmuştur.
• Modern lojistik anlayışı P. Drucker'ın 1960 yılında yazdığı makalenin ardından özellikle bu dönemden itibaren incelenmeye başlanmıştır. Drucker problemi ortaya koymuş ve dikkatleri lojistiğin ve dağıtımın işletmelerin örgütsel verimliliğini artırmada ne kadar önemli ve gerçek bir fırsat olduğunu ifade etmesiyle birlikte insanların lojistiğe olan ilgisi bir kat daha artmıştır.

• 1970'ler; bu yılları önceliklerin ve modellerin değişme çağı olarak yani modern lojistik anlayışının temellerinin atıldığı dönem olarak ifade edilebilir.
• Dönem tüm dünyayı sarsan petrol kriziyle başlamış ve şirketler dağıtım maliyetlerinin önemini çok acı şekilde test etmişlerdir.
• Bunun karşılığı olarak maliyetleri azaltıcı, etkinlik ve verimliliği artırmak adına önceliklerin yeniden belirlendiği ve lojistik faaliyetlerin modellendiği yıllar olmuştur.
• Bu çalışmalar esnasında daha önce fiziksel tedarik ve fiziksel dağıtım olarak ayrı ayrı ele alınan işletme faaliyetlerinin aslında ortak faaliyetlerden oluştuğu ve bir arada düşünülmesi gerektiğinin fark edilmesi modern lojistik anlayışının temellerinin atılması olarak değerlendirilmektedir.

• 1980'den günümüze olan dönemi yeni ekonomik ve teknik değişim çağı diye ifade edilebilir. Bu dönem, taşımacılık düzenlemeleri, bilgisayar teknolojisine giriş ve iletişimde devrim yaratan teknolojik ve politik değişimlerin yaşandığı bir süreç olmuştur.
• 1980'lere kadar işletmeler, hammaddelerin satın alımından ürün/hizmetin son tüketiciye ulaşmasına kadar tüm süreci kendi bünyelerinde işletmeye yani dikey entegrasyonla kontrol altında tutmaya çalışıyorlardı.
• Dikey entegrasyon, maliyetler ve kalite üzerinde kontrolün daha iyi sağlanması fikrine dayanmaktadır.
• Zaman geçtikçe bu kontrolün sağlanabilmesi için sadece dikey entegrasyon yeterli olmamaya başlaması üzerine işletmeler rekabet avantajı kazanabilmek adına temel yeteneklerine odaklanmaya başladılar.
• Artık dikey entegrasyonun yerini, entegre lojistik yönetimi bakış açısı ile tedarikçiler ve müşterilerle stratejik ortaklık anlayışı içerisinde çalışmak gerekliliği almıştır.
• Böyle bir entegre sistemin yürütülebilmesi için de taşımacılık faaliyetlerinin ötesinde bir lojistik algılamaya ihtiyaç bulunmaktadır.

• 1990'lı yıllarda akademisyenlerin bu alana olan ilgilerinin şirketlerin ilgisine paralel olarak artmasıyla araştırmalar büyük bir ivme kazanmış ve lojistik sistemlerinin tamamen yenilenmesi teorileri hayata geçirilmeye başlanmıştır.
• 90'lı yıllar tedarik zinciri yönetimi kavramının ön plana çıktığı ve lojistik faaliyetlerin bütünleşme içinde olduğu bir dönem olmuştur.
• Özellikle 1990-91 İran Körfez Savaşı yine lojistiğin başarılı askeri faaliyetlerdeki önemini gösterdi.
• Çöl Kalkanı Operasyonu'nun başındaki lojistikten sorumlu General G. Pagonis'in çabaları savaşın kısa sürede ABD'nin başarısıyla sonuçlanmasına oldukça büyük katkıda bulunmuştur. Postadan, tuvalet kağıdına Körfez Bölgesi'nde hareket eden her şeyden sorumlu olan General Pagonis emrindeki askerler ile hizmet seviyelerini ve maliyetleri entegre lojistik faaliyetlerle yöneterek körfez harekatının belirlenmiş amaçlarına en etkili şekilde ulaşmasını sağlamıştır.

• Yatırım gereksinimini azaltma kaygısı içindeki işletmelerin temel yetenek alanına odaklanarak uzmanlaşma isteği neticesinde tüm faaliyetleri kendi bünyelerinde yapma arzusundan vazgeçmelerine ve diğer işletmelerle birlikte faaliyet göstermeye yönlenmeleri,
• Ölçekleri büyüterek, fiyat avantajı yaratmak isteyen işletmelerin verimsiz faaliyetlerden uzaklaşmaları,
• Müşteri memnuniyetini arttırmak isteyen işletmelerin müşterilerine çabuk yanıt vermek arzusu,
• İş gelişmesi yaratılarak, yeni teknoloji uygulamak isteyen işletmelerin yatırımlarını belli alanlara odaklarken diğer faaliyetleri işi en iyi yapandan temin etmeye çalışmaları,
• İşçi problemlerini azaltmak isteyen işletmelerin küçülmeye giderek bazı faaliyetlerini dışarıdan temin etmeleri.

• Ticaretin küreselleşmesi ve artan mal hareketliliği
• Değişen tüketici davranışları ve üretimdeki çeşitlilik
• Üretim planlama
• Müşteri beklentilerinin karşılanması ve stok yönetimi
• Yüksek değerli mamuller
• Artan taşıma maliyetleri
• Yönetsel ve teknolojik gelişmeler
• Askeri lojistikte sağlanan gelişmeler ve güncel trendler

İşletmelerde lojistik yönetiminin temel amacı işletme stratejilerine uygun olarak önceden belirlenmiş bir üretim ya da pazarlama hedefine mümkün olan en düşük toplam maliyetle etkin bir biçimde erişmektir. Bu amaca ulaşabilmek için malların sevki, ambalajlanması ve depolanması yani fiziksel dağıtım fonksiyonu ile malzemelerin akış planının yapılması, tedarik edilmesi ve depolanması ve kontrolü yani malzeme yönetimi fonksiyonunun birbiriyle uyumlu hale getirilmesi sağlanmalıdır.

Lojistiğin amacı stoklarda, üretim aşamasında bulunan malları üst düzey kalite standartlarını kullanarak, düşük bir maliyetle ürünün müşteriye ulaşımını kolay bir şekilde sağlamaktır.

• Hızlı yanıt
• Düşük operasyonel maliyet
• Kalite
• İzlenebilirlik
• Sürdürülebilirlik

• Yüklerin birleştirilmesi (konsolidasyon)
• Mesafenin uyumlaştırılması (optimizasyon)
• En düşük stok düzeyi

Lojistik hizmet kalitesi, genel olarak bir işletmenin ürün, malzeme ve hizmetleri hem iç hem de dış müşterilere hasarsız olarak teslim edebilmesi olarak tanımlanabilir.

• Dağıtım performansında tutarlılık ve güvenilirlik
• En az hasarlı ürün

• Çevre
• Etik
• Ayrımcılık
• Güvenlik
• Hayırseverlik
• İnsan hakları

Yaşam çevrim desteği, işletmeye bir sistemin kazanımından envanter dışına çıkarılmasına kadar geçen yaşam süresiyle ilgili tüm maliyet unsurlarının dikkate alınmasıdır.

• Araştırma ve geliştirme maliyeti: Uygulanabilirlik çalışmalarının maliyeti, sistem analizleri, detay tasarımı ve geliştirilmesi, mühendislik modellerinin fabrikasyon, montaj ve testi, sistem başlangıç testi ve değerlendirilmesi, ilgili dokümanlar.
• Üretim ve imalat maliyeti: İşletme sistemleri testi maliyeti, fabrikasyon ve montaj maliyeti, başlangıç lojistik destek maliyeti, eğitim ve tesis maliyeti.
• İşletim ve bakım maliyeti: Sürdürülebilir işletim, personel, bakım destek ve yedek parça maliyeti, ulaştırma, yükleme, tesis teknik veri yenileme ve değiştirme maliyeti.
• Sistemin yeniden değerlendirme ve envanterden çıkarma maliyeti: Sistemin envanterden çıkarılma maliyetidir.

1. Şekil faydası: Lojistik hizmetler ambalajlama ve paketleme işlemleriyle şekil faydasına katkı sağlarlar.
2. Mülkiyet faydası: Lojistik gerek satın alma faaliyeti ile gerekse taşıma işlemleriyle bu faydanın ortaya çıkışına katkı sağlar.
3. Yer faydası: Tüketicinin ulaşabileceği uygun bir yerde ürün ya da hizmeti onun ayağına getirme olarak açıklanabilir.
4. Zaman faydası: Ürün ya da hizmeti tüketicilerin ihtiyaç duydukları ya da arzuladıkları zamana kadar uygun şartlarda muhafaza edip daha sonra onlara ulaştırma zaman faydasının özünü oluşturmaktadır.

• Uyum
• Sadelik
• Süreklilik / standartlık
• Ekonomiklik
• İzlenebilirlik
• Esneklik
• İş birliği ve koordinasyon
• Yeterlilik

Bowersox ve arkadaşlarına göre lojistik yönetimi; kurum stratejisini desteklemek üzere; malzeme akışını, işlem sürecini ve envanterdeki ürünleri kontrol etmek için bir sistem dizayn ve idare etme konusundaki yönetim sorumluluğudur.

Bir işletmenin müşterisi için doğru ürünü; doğru yer ve zamanda, uygun maliyet ve kalitede bulunduracağını garanti etmesi lojistiğin temel felsefesidir.

Ballou lojistik kavramını "Müşteri ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla, hammaddelerin, işlenmekte olan parçaların, son ürünlerin ve bunlara ilişkin bilgilerin, kaynaktan tüketileceği noktaya kadar etkin ve ekonomik bir şekilde akışını ve gerektiğinde depolanmasının planlanması, uygulanması ve kontrol edilmesi sürecidir." şeklinde tanımlamıştır.

1. Sunulan hizmet ya da ürüne değer biçen bir müşterisinin olması,
2. Sunulan bu hizmet ya da ürünün kar sağlamasıdır.

• Müşteri talebi
• Müşteri talebini karşılamak için tedarikçiden satın alma
• Müşteri isteğine göre ürün veya hizmeti hazırlamak
• İlgili ürün veya hizmetin üretilmesi için gerekli malzeme yönetimi
• Tüm süreçte kullanan envanterin (stokun) yönetimi
• Müşteri için küresel pazara uygun olarak ürünün paketlenmesi
• Bitmiş ürünün depoya veya dağıtım merkezine götürülmesini sağlamak
• Tüm satıcı veya perakendeciye veya nihai müşteriye ürünün ulaştırılması
• Sürece eşlik eden bilgilerin yönetimi
• Müşterinin aldığı hizmet veya ürünün ödemesini yaptığından emin olmak (finansal
  yönetim)

• Rekabet avantajı sağlar.
• Zaman ve yer faydası sağlar.
• Yaratılan değerin müşterilere doğru etkin hareketini sağlar.
• İşletme stratejisi için önemli bir işletme kaynak ve yeteneğidir.
• Lojistiğin işletmenin finansal performansı üzerinde etkileri vardır.

Lojistik fonksiyonu, değer zincirinde hem maliyet tasarrufu hem de stratejik etkinlik sağlanabilecek, işletme stratejileriyle uyumlu olarak gerçekleştirilerek işletmelere rekabet üstünlüğü yaratabilecek bir fonksiyondur.

1. Lojistik günümüz kapitalist sisteminde fark yaratmak için gerekli bakir arka planları sağlamaktadır.
2. Lojistik, strateji ve taktikler için öncülük etmeye başlamıştır.
3. Lojistik güç politik güç demektir.
4. Lojistik, küresel mekan ve zamanda heterojenliği müzakere eder.
5. Lojistik öznellik üretir.

Lojistik faaliyetlerin amacı; doğru ürünleri ve/veya hizmetleri doğru miktarlarda, doğru yerde, doğru zamanda ve en az maliyetle mevcut bulundurmaktadır.

1. Müşteriye sunulan faydayı artırmak yoluyla elde edilen değeri yükseltmek.
2. Maliyetleri aşağıya çekmek.

Varlıkların Getirisi ölçeği; varlıkların getirisi, karın toplam varlığa oranı olarak bilinir. Bu ölçüt mevcut kaynakların nasıl etkin kullanıldığının bir göstergesidir ve yüksek değeri iyi işletme performansını işaret eder.

Varlıklar, işletmenin sahip olduğu iş ve faaliyetlerinde veya mal ve hizmet üretiminde yararlandıkları maddi veya maddi olmayan tüm unsurlara denir.

Varlıklar iki kategori içerisinde tanımlanırlar. Bunlar;

1. Dönen (nakit, stok vb.) varlıkla
2. Sabit (tesis, ekipman vb.) varlıklar

1. Lojistik faaliyet kavramı: Materyal ile üretilmiş malların yönetimini ifade eder.
2. Planlama kavramı: Lojistik faaliyetlerin koordinasyonunu içerir.

1. Fiziksel tedarik
2. Fiziksel dağıtım

Fiziksel tedarik; imalat işletmelerinin üretim yapabilmeleri için gerekli olan madde ve malzeme girdileri için olması gereken tüm faaliyetleri kapsar.

Fiziksel dağıtım, bitmiş ürünlerin müşterilere veya kanaldaki aracılara iletimi için gerekli olan tüm faaliyetleri kapsar.

1. Tüm firmalar baştan sona lojistik işlemlerini tamamlamak için diğer bütün işlerin desteğine ve iş birliğine ihtiyaç duyarlar. Bu iş birliğini ortak hedefler, politikalar ve programlar etrafında birleştirirler. Toplam tedarik zinciri bakış açısından etkinliği sağlamak tekrarların ve israfın elenmesine bağlıdır. Bununla birlikte karşılıklı örgütsel koordinasyon anonim planlamaya ve ilişkilerin yönetimine de ihtiyaç duyar.
2. Taşıma ve depolama firmaları olarak müşterileri adına lojistik çalışmaları yerine getiren bazı hizmet firmaları vardır. Bu uzmanlar, kapsanan işlerin yerine getirilmesi için müşterilerinin bir işçisi gibi çalışabileceği gibi bunlara ilave de olabilir. Bu dış uzmanlar lojistik sistemde kullanılacaksa bunların, müşterilerinin makul idari kontrolünü kabul etmesi gerekir. Bu yüzden, özel bir görevin performansı dış kaynaklı uzmanlara verildiği zaman sözleşme yapılan firmanın yöneticileri ihtiyaç duyulan çalışmaların başarı ile yapılmasından sorumlu olurlar.

• Yedek parça
• Servis desteği
• Hurda ve atık malların elden çıkarılması
• Geri dönen malların değerlendirilmesi
• Teslim alma
• İşaretleme
• Lojistik iletişim

Talep tahmini, lojistik planlama ve koordinasyon işlevlerinin yerine getirilmesinde gerekli bir araçtır.

Genel olarak tahmin, belirli bir dönem içerisinde üretilmesi, sevk edilmesi veya satılması beklenen birim ürün sayısını ya da hacmini öngörmektir.

Lojistik anlamda tahmin, aylık ya da haftalık olarak, bir malın dağıtım merkezinden ne kadarının sevk edileceğinin öngörülmesi olarak tanımlanır.

• Ölçek ekonomilere ulaşma
• Talep ve arzı dengeleme
• Talep belirsizlikleri ve sipariş döngülerinden korunma
• Dağıtım kanallarındaki kritik noktalarda tampon oluşturma

• Talep tahmini
• Envanter yönetimi
• Şebeke tasarımı
• Depolama
• Malzeme elden geçirme
• Ambalajlama/Paketleme
• Taşıma/Nakliye

1. Deterministik
2. Stokastik
3. Bulanık
4. Simülasyon tabanlı
5. Melez
6. Bilişim teknolojileri tabanlı modeller 

1. Depolama ve malzeme taşıma maliyetleri
2. Depolardan müşterilere taşıma maliyetleri

Paketlemenin temel amacı ürüne koruma sağlamak, lojistik akış sürecinin tümünde ürünün kimliğinin tanınması ve ürünün etkin bir şekilde varacağı yere ulaştırılmasıdır. Bu temel fonksiyonuna ilaveten, sevkiyat sırasında karşılaşabilecek rutubet, hor yükleme ve boşaltma, aşırı ve yanlış istifleme, çalınma ve taşıma moduna bağlı olarak ortaya çıkan değişikliklerine karşı ürünü koruyabilmelidir.

• Ürünleri düzenler, korur ve tanımlar.
• Hizmet kalitesini artırır.
• Maliyeti düşürür.
• Teslimatı kolaylaştırır.

Genel anlamıyla nakliye, nakliye vasıtalarıyla ürün taşıma faaliyetidir.

• Maliyet
• Sürat
• Uygunluk

• Kara yolu taşımacılığı
• Deniz yolu taşımacılığı
• Demir yolu taşımacılığı
• Boru hattı taşımacılığı

1. Stratejik
2. Taktik
3. Eylemsel (operasyonel)

Stratejik seviyedeki kararlar uzun dönemli bir zaman ufkunu kapsayan ve işletmenin ya da lojistik sistemin tamamını ilgilendiren kararlardır. Bir lojistik sistemin tasarlanması ve tesisler ve filo bağlamında yüksek maliyetli kaynakların temin edilmesi bu tip kararlar arasındadır. Karar almak için gerekli olan veri sıklıkla eksik ve bulanık olması nedeniyle stratejik kararlar genellikle geleceğe yönelik olarak yapılan tahminlere dayanılarak alınır.

Taktik kararlar orta vadeli bir zaman ufkunu kapsar. Bu kararlar üretim ve dağıtım planlarının yanı sıra kaynakların birimler arasında tahsis edilmesine yönelik kararları da içerirler. Taktik kararlar, veri analizleri ile elde edilen tahmin sonuçlarından istifade eder.

Eylemsel kararlar genellikle günlük operasyonlar ile ilgili gerçek zamanlı ve dar kapsamlı kararlardır. Depolardan sipariş toplama, yükleme, araç sevki gibi huşulardaki kararları içerir. Bu tip kararlar genellikle çok iyi analiz edilmiş ve detaylandırılmış verilere dayanır.

Sipariş çevrim süresi, bir siparişin iletildiği zaman ile ilgili ürünlerin müşteriye teslim edildiği zaman arasında geçen süredir.

• İşletme stratejisi
• İşletmenin büyüklüğü
• Müşterilere ait dağıtım noktasının sayısı
• Dağıtıma konu olan malzemelerin sayısı, benzerliği ve hacimleri

1. Lojistik faaliyetleri icra etme sorumluluğunun
   çeşitli birimlere mi yoksa bir lojistik birime mi ait?
2. Lojistik ile doğrudan ilgili birimlerin işletmenin yapısı içindeki önemli birimlerde mi yoksa işletme merkezinde mi bulunacak?
   
   

Tüm lojistik faaliyetler işletme içerisindeki farklı birimler tarafından yerine getirilen örgütlenmeye dağıtık lojistik örgütlenme denir.

İşletme içerisinde gerekli olan tüm lojistik faaliyet tek bir birimin yönetimi altında birleştirilmiş yapıya bütünleşik lojistik yapılanma denir.