LOJİSTİK İLKELERİ

Küreselleşme; yerkürenin farklı bölgelerinde yaşayan insan, toplum ve devletler arasındaki iletişim ve etkileşim derecesinin “karşılıklı bağımlılık” kavramı çerçevesinde giderek artması olarak tanımlanabilir.

Mesafelerin artması, değişen hukuki, politik, sosyal çevrenin etkileri, farklı coğrafi yapılarla ve iklim şartlarıyla karşılaşılması gibi nedenlerden dolayı daha da güç bir hâl almaktadır. Bu zorlukların üstesinden gelebilmek için her türlü lojistik hizmeti veren firmalara danışmak ve onların vasıtasıyla bu sorunları gidermek çözüm olarak ortaya çıkmaktadır.

Lojistik hizmet endüstrisinin artan önemi, dünyada gözlemlenen uzun dönemli değişikliklere bağlıdır. Bunlar; küreselleşme, yeni ekonomi anlayışı, değişen piyasa koşulları ve talep yapısı, farklılaşan rekabet olgusu ve teknolojik gelişmeler şeklinde ifade edilebilir.

Küresel lojistik dendiğinde ilk akla gelen, dünya çapında eşya ve bilgi akışı organizasyonunun sağlıklı bir şekilde yapılandırılmasıdır. Küresel lojistik kapsamında; uluslararası kara, hava, deniz ve demir yolu taşıma türlerinin etkin kullanımı, dağıtım, depolama, elleçleme, gümrükleme, uluslararası taşıma belgeleri ve dış ticaret evraklarının düzenlenmesi konuları başı çekmektedir.

Lojistiğin küreselleşmesiyle ilgili uluslararası alandaki çabaların, 1947 yılında imzalanan 1948 yılında gümrük tarifelerinde ve ticarette birlikteliğin sağlanması amacıyla yürürlüğe giren, GATT (General Agreement on Tariffs and Trade - Gümrük Tarifeleri ve Ticaret Genel Anlaşması)’nin oluşturulmasıyla başladığı söylenebilir.

Lojistiğin küreselleşmesinde temel unsurlar şöyle sıralanabilir:

1. Üretim sistemlerinin gelişmesi ve ilerlemesi

2. Üretimin dünyanın farklı coğrafyalarında gerçekleşmesi ve üretilen ürünlerin yerel pazarın haricinde dünya pazarına sunulması

3. Ekonomik bütünleşmenin artması ile taşınan yük miktarının ve dolayısıyla taşıma araçlarının sayısının artmış olması.

ASEAN Güneydoğu Asya Uluslar Birliği; 8 Ağustos 1967’de Vietnam Savaşı’ndan kaynaklanan komünist genişlemeye karşı olarak Filipinler, Malezya, Tayland, Endonezya ve Singapur arasında kurulan uluslararası örgüttür.

ABD dünyanın en büyük ekonomisi olmakla beraber, aynı zamanda lojistiğin de merkezidir.

Türkiye’nin lojistik ve özellikle lojistik köy yatırımları açısından öncelikli illeri sırasıyla; İstanbul, İzmir, Kocaeli ve Adana Mersin’dir. Bu değerlendirmede dikkate alınan ölçütler; Uluslararası Ulaştırma Koridorlarına Yakınlık, Kara Yolu/Demir Yolu/Deniz Yolu/Hava Yolu Alt Yapısı, Kapasitesi ve Trafiği, Kent ve Interland Nüfusu, Lojistik/Taşımacılık Şirket/Kayıtlı Araç Sayısı ve İstihdamı, Kent Ekonomisi.

1990’lı yılların başından beri “lojistik” kavramına yeni bir yaklaşım olarak ortaya çıkan ve standart lojistik fonksiyonlarının yanında yaşadığımız dünyayı korumanın da hesaba katılması gereğini ortaya koyan yaklaşım “yeşil lojistik” olarak karşımıza çıkmaktadır.

Yeşil lojistik noktalı yere gelmelidir.

Elektirik lojistiğin ağırlıklı kullanılan alanlardan biri değildir

Diyarbakır bunlardan biri değildir.

Kütahya bunlardan biri değildir.

Hindistan bu ülkeler arasında yer almaz

Dünyanın sadece %8 lik kısmını barındırıyor olması olumlu bir etkendir.

Singapur en büyük limana sahip ülkedir.

Türkiye bu ülkeler arasında yer almaz

2020 yılına kadar Avrupa multimodal taşıma bilgi, yönetim ve ödeme sistemi için
çerçeve oluşturma. Doğrusu bu olmalıdır.

Küreselleşme ile ekonomik, siyasal ve kültürel alanlarda önemli değişim ve dönüşümler yaşanmıştır. Sermayenin küreselleşmesi ile dış ticaret ekonomik kalkınma için ön koşul konumuna gelmiştir. II. madde doğrudur. Siyasal küreselleşme süreci hızlanarak, Avrupa Birliği gibi, bölgesel örgütlenmeler ve uluslararası örgütler bir gereklilik hâline gelmiş. III. madde doğrudur. Yerel yönetimlerin ve sivil toplum örgütlerinin önemi artmıştır. I. madde yanlıştır.