LOJİSTİK İLKELERİ - Deneme Sınavı - 13

Genel Yönetim Giderleri, işletmenin farklı düzeylerinde yönetim işlevinin gerçekleştirilebilmesi, organizasyon, personel işleri, muhasebe, hukuk, güvenlik, haberleşme, bilgi yönetimi gibi pek çok yönetsel faaliyetle ilgili olarak yapılan giderlerdir.

Kendisinden beklenen yararın elde edilemeyeceği kesinleşen giderler, doğrudan dönem zararına dönüşür. Bunlar dönem giderleri ile birlikte gelir tablosunda raporlanan fakat işletme faaliyetlerine katkısı olmayan, çalışmayan kısım (boş kapasite) giderleri, önceki hesap dönemlerinden kalan gider ve zararlar ile diğer olağan dışı gider ve zararlardır.

Ek (marjinal) maliyet, her bir ek çıktının (mamul/ hizmet) toplam üretim maliyetinde meydana getirdiği artıştır. Kapasite sınırları içinde, boş kapasite kullanılarak yapılacak ek üretim, sabit maliyetleri etkilemeyeceğinden, bu durumda oluşan ek maliyet tamamen değişken maliyet artışından kaynaklanır. Kapasitenin üzerine çıkılarak üretimin artırılması durumunda ise sabit maliyetler de artacaktır.

Kısmi maliyet sistemi, üretilen mamul/ hizmet maliyetini yalnızca direkt ilk madde-malzeme ve direkt işçilik giderleri ile sınırlandıran (direkt maliyetleme) ya da direkt ilk madde-malzeme, direkt işçilik ve değişken genel üretim giderleri ile sınırlı (değişken) maliyetlemeyi benimseyen maliyet hesaplama sistemleridir. Kısmi maliyetlemenin amaca göre, daha farklı uygulamaları da görülebilir.

Sipariş işlemi, lojistik sürecini harekete geçirmesi ve tüm faaliyetleri etkilemesi nedeniyle lojistik yönetiminde önemli bir noktadır. Siparişin olabildiğince hızlı işlenmesi gerekir. Sipariş sürecindeki bilgi ve iletişim kalitesi de bu süreçteki faaliyet etkinliğini ve maliyetleri etkiler. Sipariş sürecinin başından sonuna izlenmesi ve bilgilerin veri tabanında korunması, işletmenin hasılat, harcama ve üretim alt bilgi sistemlerinde geniş yer tutar.

Maliyetin farklı tanımlamaları mevcuttur. Maliyet en genel anlamıyla, herhangi bir varlığa sahip olabilmek veya bir hizmetten yararlanabilmek için katlanılan bedeldir. Diğer bir deyişle, hedeflenen sonuca ulaşmak için katlanılması gereken fedakârlıkların para ile ölçülebilen tutarıdır. Muhasebeciler maliyeti, özel amaçları gerçekleştirmek için feda edilen ya da vazgeçilen kaynaklar olarak tanımlar. Son olarak maliyet, yararlanılacak varlık veya hizmeti sağlamak amacıyla elden çıkarılan varlıkların değeri ya da yapılan giderlerin toplamı şeklinde de ifade edilebilir.

Direkt İlk Madde ve Malzeme Gideri, üretilen mamulün bünyesine ana madde olarak katılan ve hangi mamul birimine ne kadar kullanıldığı doğrudan tespit edilebilen maddelerin bedelidir. Örneğin, kamyon yapımında motor, kasa, tekerlek gibi.

"Ürün yaşam süresinin kısalması ve tasarım aşamasında maliyetlerin artması", yöneticilerin faaliyet tabanlı maliyetlemeyi tercih etme nedenlerinden birisidir.

Uluslararası pazarlara giriş stratejisi belirlerken, karar verilmesi gereken iki temel konu vardır: Hangi ülke pazarına girilecektir ve bu pazara hangi yöntem ile girilecektir. Girilmesi düşünülen hedef ülke ve pazarın belirlenmesinde, içsel ve dışsal faktörlerin dikkate alınması gerekir. Bu içsel ve dışsal faktörler Aşağıdaki şekilde görülmektedir.

Doğru cevap E'dir.

Uluslararası lojistik, rekabetin küreselleşmesi ile birlikte, uluslararası pazarlarda faaliyet gösteren işletmelerin doğru ürünlere, doğru zamanda, doğru yerlerde ve doğru fiyatlarla ulaşmasını sağlamak üzere gerçekleştirdikleri tüm faaliyetleri içerisine alan bir kavramdır.

Küresel pazarlarda daha rekabetçi ve başarılı olmak isteyen işletmeler, iyi hazırlanmış rekabet stratejilerine sahip olmalıdır. Uluslararası lojistik kavramı aşağıdaki biçimde tanımlanabilir; “belirli bir bedel karşılığında, müşterinin ihtiyacını tatmin etmeye yönelik olarak nihai bir ürünün, ihracatçı ülkedeki üretim yerinden, ithalatçı ülkedeki tüketim yerine ulaştırılmasını sağlayan tüm faaliyetlerin yönetimidir”. Doğru cevap A'dır.

Lojistik merkezler yerel ölçekten küresel ölçeğe kadar; teknik, hukuki altyapı ve coğrafi konumu ile bir cazibe merkezi olabilmektedir. Lojistik merkezlerin verebileceği hizmetler şu şekilde sıralanabilir:

Ürün kalite sertifikasyonları ise lojistik merkezlerin hizmetleri arasında sayılamaz. Doğru cevap C'dir.

Lojistik merkezler, Avrupa’da oldukça ileri bir düzeye sahiptir. Deutsche GVZ GmbH (DGG) tarafından Avrupa’daki lojistik merkezler/köyler ile ilgili olarak gerçekleştirilen 2010 tarihli sıralamaya göre, Avrupa’da ilk 20’de yer alan lojistik köyleri/merkezleri aşağıdaki Tablodaki gibidir. 

Tablodan de görüldüğü gibi İtalya, Almanya ve İspanya’da yer alan lojistik merkezler, Avrupa’da ilk sıralarda yer almaktadır. Dünya’da en çok lojistik merkezin bulunduğu ülke ise, Almanya’dır.

Doğru cevap D'dir.

Uluslararası pazarlamada lojistik konusu, dağıtım kanalları ile ilgili stratejilerden bağımsız olarak düşünülemez. Uluslararası pazarlarda faaliyet gösteren işletmeler için dağıtım kanallarının seçimi, oldukça zor ve karmaşık bir konudur. Çünkü her ülkenin kendine göre işleyen bir kanal yapısı bulunmaktadır.

Uluslararası pazarlarda yer alan işletmeler, kanal aracılarının seçiminde çeşitli kriterlere göre hareket eder. Bu kriterler; ekonomiklik, esneklik ve kontrol edilebilirlik kriterleridir. Doğru cevap B'dir.

Uluslararası lojistikte taşımacılık modları dört başlıkta toplanabilir: Kara modunda taşımacılık, hava modunda taşımacılık, deniz modunda taşımacılık ve çoklu modda taşımacılık. Boru hatları bir taşıma türü olsada uluslararası lojistikte ayrı bir başlık altında guruplanmamıştır. Doğru cevap C'dir.

Uluslararası Kara Yolu Taşımacılık Anlaşması (TIR), çerçevesinde uluslararası lojistikte kara yolu ile yolcu ve eşya taşımacılığında kullanılan araçlar, uluslararası kara yolu eşya taşımacılığının bir diğer bileşenidir. TIR anlaşmasının tarafları olan ülkelerin kara yolu taşıtları, araçta bulunan eşyanın içeriğini ve miktarını belirten bir TIR karnesi ve aracın belirli bir yerine takılan TIR plakasını taşımalıdır. Doğru cevap B'dir.

Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konseyi (UNCTAD) taşıma sistemleri hakkında aşağıdaki tanımlamaları yapmıştır:

Tek Modlu Taşımacılık (Unimodal Transport): Eşyaların bir ya da daha fazla taşıyıcı tarafından tek bir taşıma türü ile taşınmasını ifade eder. Kara ya da demir yolu taşımacılığı gibi.

Modlar Arası Taşımacılık (Intermodal Transport): Taşıyıcının, taşımanın tümü ya da bir bölümünden sorumlu olduğu ve birden fazla sayıda taşıma türü ve aracının kullanıldığı taşıma türüdür (deniz yolu-demir yolu ya da kara yoluhava yolu taşımacılığı gibi). Bu tür taşımacılıkta, taşıma türüne ilişkin sorumluluğun paylaşılmasına bağlı olarak, taşımacılığa ilişkin farklı belgeler düzenlenmektedir.

Çoklu Taşımacılık (Multimodal Transport): Farklı taşıma üniteleri ya da aracıyla birden fazla taşıma türü kullanılarak yapılır.

Kombine Taşımacılık (Combined Transport): Tek ve aynı taşıma ünitesi ya da aracıyla birden fazla taşımacılık türü kullanılarak yapılır. Bu taşımacılık türü, modlar arası taşımacılığın sınırlandırılmış biçimi olarak da düşünülebilir. Bu taşıma türünde taşımacılığın önemli bölümü, demir ya da deniz yolları ile gerçekleştirilir ve başlangıç ya da bitiş noktası, mümkün olduğu ölçüde az kara yolu kullanımı ile yapılır.

Doğru cevap D'dir.

Depoları çeşitli kriterlere göre aşağıdaki gibi sınıflandırılabilir:

Doğru cevap C'dir.

Nakliyat emtia sigortalarının konusu, malların bir yerden başka bir yere taşınması sırasında, karşılaşacakları tehlikeleri güvence altına almaktır. Gelişen taşımacılık faaliyetleri ile birlikte, nakliye emtia sigortalarının kapsamı da büyümüştür. Yükün alıcısı ya da satıcısı ya da taşınan yükle menfaat ilişkisi olan herkes, bu sigortayı yaptırabilmektedir.

Nakliye emtia sigortasının teminatları, üç başlık altında toplanabilir:

Geniş teminat, dar teminat ve tam ziya teminat.

Doğru cevap E'dir.

Uluslararası pazarlara girmelerinin çeşitli avantajları:

• Karşılaştırmalı üstünlüklerden yararlanmak,
• Rekabet edebilmek veya rekabetten kaçınmak,
• Vergi avantajları sağlamak,
• Ürünün pazarda kalma süresini uzatmak,
• Kârı korumak ya da artırmak.

Uluslararası pazarlara giriş stratejisi belirlerken dikkate alınması gereken faktörler:

İçsel faktörler:
İşletme Amaçları
Kontrol İhtiyacı
İşletmenin Boyutu, İçsel Kaynaklar, Varlıklar ve Yetenekler
Uluslararası Deneyim
Esneklik

Dışsal Faktörler:
Pazarın Büyüklüğü ve Gelişme Potansiyeli
Risk
Kanun ve Yönetmelikler
Rekabetçi Çevre
Yerel Yapı