LOJİSTİK İLKELERİ - Deneme Sınavı - 11

Acente ve distribütörler, kataloglar ve tele pazarlama, interaktif TV kanalları ve e-ticaret dolaysız ihracatta kullanılan aracılardır. İşletme kendi ülkesinde üretimi gerçekleştirerek uluslararası pazarlara girebileceği gibi, yabancı ülkede üretim yaparak da pazara girebilir. İşletmenin tercihini bu yönde kullanması durumunda; ortak girişim ve stratejik birleşme, kontrat ile üretim, lisans verme, doğrudan yatırım ve imtiyazlı lisans anlaşmaları ile uluslararası pazarlara girmesi mümkündür.

Uluslararası lojistik faaliyetlerinin yerine getirilmesinde, yerel ve bölgesel faaliyetlerin gerçekleştirilmesinde karşı karşıya kalınan bazı sorunların yanı sıra aşağıdaki sorunlarla da karşı karşıya gelinmektedir.

Uluslararası ticaretin hacmi arttıkça lojistik faaliyetlere olan ihtiyaç artmaktadır. Bu durum uluslararası lojistik faaliyeti zorlaştıran bir faktör değildir.

Lojistik merkezler yerel ölçekten küresel ölçeğe kadar; teknik, hukuki altyapı ve coğrafi konumu ile bir cazibe merkezi olabilmektedir. Lojistik merkezlerin verebileceği hizmetler şu şekilde sıralanabilir:

Avrupa’da lojistik merkezler sıralamasında ilk sırayı, İtalya’nın kuzeyinde yer alan Interporta Verona almaktadır. Lojistik merkez, uluslararası intermodal trafiğinin % 50’den fazlasını karşılamaktadır. İtalya, Almanya ve İspanya’da yer alan lojistik merkezler, Avrupa’da ilk sıralarda yer almaktadır. Dünya’da en çok lojistik merkezin bulunduğu ülke ise, Almanya’dır.

Türkiye’de, Ulaştırma ve Alt Yapı Bakanlığı öncülüğündeTCDD tarafından 7 lojistik merkez kurulmuştur. Bunlar: Samsun, Uşak, Denizli, İzmit, Eskişehir, Balıkesir ve İstanbul’dadır. Türkiye’de de lojistik köy ya da lojistik merkez yapılanmaları, son yıllarda sıklıkla gündeme gelmektedir. Özel sektör girişimi ile hayata geçirilen Ankara Lojistik Üssü, Türkiye’nin en büyük lojistik merkezi konumundadır.

Eşyanın korunması için herkes tarafından kullanılabilen antrepolardır. Genel antrepolar, gümrük işlem ve uygulamalarında A,B ve F tipi antrepolar olmak üzere üçe ayrılır.

A tipi antrepo; işleticisinin stok kayıtlarını tuttuğu ve antrepoya konulan eşyada herhangi bir noksanlık olması hâlinde, gümrük vergilerini ödemekten sorumlu olduğu genel antrepo tipidir.

Özel Antrepolar: İşletici ve kullanıcısının aynı kişi olduğu antrepolardır. Bu antrepolar yalnızca işletici tarafından kullanılır ve C, D ve E tipi antrepolar olarak üçe ayrılır.

Yapılacak olan gümrük muayenesinin türü,; kırmızı, sarı, mavi ve yeşil hatlara göre belirlenmektedir. Kırmızı hat: Eşyanın fiziki muayenesinin yanı sıra, belge kontrolünün de yapıldığı hattır. Sarı hat: Fiziki muayeneye gerek görülmeksizin, eşyaya ait beyanname ve eklerinin doğruluğunun ve birbiri ile uygunluğunun kontrol edildiği hattır. Mavi hat: Eşyanın veya buna ilişkin yazılı beyan ve ilgili maddelerin veya ticari veri ve belgelerin sonradan kontrol edildiği hattır. Yeşil hat: Eşyanın belge kontrolüne veya fiziki muayeneye tabi tutulmadığı hattır.

Uluslararası pazarlamada ürünün doğru zamanda, doğru yerde, ekonomik olarak ve zarar görmeden bulunabilmesini sağlamak için; ithalatçı, ihracatçı ve taşıyıcı firma arasında aracılık yapan işletmeler, taşıma işleri komisyoncuları (Freight Forwarder)’dır. Bu tanımdan da anlaşılacağı gibi, Freight Forwarder’lar ihracatçıya çeşitli katkılar sağlamaktadır. Bu katkıları izleyen biçimde sıralayabiliriz

En eski taşımacılık modu olan bu taşımacılık türü, denizlerin yanı sıra nehir, göl, kanal ve diğer suya iliş- kin taşımacılık alanlarını da kapsamaktadır. Diğer taşımacılık modlarına göre, daha ucuz olan deniz taşımacılık modu, yavaş işlemesine rağmen uluslararası taşımacılıkta önemli bir yeresahip bulunmaktadır. Deniz yolu taşımacılığı, büyük miktarda malların taşınmasına olanak sağlaması ve ucuz olması gibi avantajlarının yanı sıra, ölçek ekonomisi ve istihdam yaratma olanakları açısından da avantajlar sunmaktadır. Hava modunda taşımacılık, diğer taşımacılık modlarına kıyasla en pahalı ve hızlı olan taşımacılık modudur. Demir yolu taşımacılığında ilk yatırım maliyetleri yüksek olmakla birlikte, işletim maliyetleri diğer taşıma yollarına göre oldukça uygundur. Demir yolu taşımacılığı, özellikle uzun mesafelerde güvenli ve ekonomik bir taşıma yoludur. Demir yolu taşımacılığı; ekonomik olması, büyük hacimli malların taşınmasına uygun olması, güvenli olması, çevre maliyetinin düşük olması, kara yollarının yükünü hafifletmesi gibi üstünlüklere sahip bulunmaktadır.

İşletmelerin uluslararası pazarlara girmelerinin çeşitli avantajları aşağıda sıralanmaktadır;

Girilmesi düşünülen hedef ülke ve pazarın belirlenmesinde, içsel ve dışsal faktörlerin dikkate alınması gerekir. Dışsal faktörler ise; pazarın büyüklüğü ve genişleme potansiyeli, risk, kanun ve yönetmelikler, rekabetçi çevre, yerel yapı olarak sıralanır.

Nakliye sigortası: Nakliyat emtia sigortalarının konusu, malların bir yerden başka bir yere taşınması sırasında, karşılaşacakları tehlikeleri güvence altına almaktır. Gelişen taşımacılık faaliyetleri ile birlikte, nakliye emtia sigortalarının kapsamı da büyümüştür.

Eşya bir gümrük rejimine tabi tutulacaksa, iki tür gümrük rejiminden biri tercih edilmelidir. Bu rejimler; ekonomik etkili olan ve ekonomik etkili olmayan gümrük rejimleridir. Ekonomik etkili olmayan gümrük rejimleri ise şunlardır: Serbest dolaşıma giriş rejimi, Transit rejimi, İhracat rejimi.

Genel Antrepolar: Eşyanın korunması için herkes tarafından kullanılabilen antrepolardır. Genel antrepolar, gümrük işlem ve uygulamalarında A, B ve F tipi antrepolar olmak üzere üçe ayrılır. F tipi antrepo ise gümrük idareleri tarafından işletilen genel antrepo tipidir.

Dağıtım merkezi: Müşterilere daha yakın noktalarda yer alan ve müşterilere karma, hızlı ve az miktarda ürün teslimatına olanak sağlayan depolardır. Bu depolar göndericiden büyük hacimli sevkiyat sağlar.

Kombine Taşımacılık (Combined Transport): Tek ve aynı taşıma ünitesi ya da aracıyla birden fazla taşımacılık türü kullanılarak yapılır. Bu taşımacılık türü, modlar arası taşımacılığın sınırlandırılmış biçimi olarak da düşünülebilir. Bu taşıma türünde taşımacılığın önemli bölümü, demir ya da deniz yolları ile gerçekleştirilir ve başlangıç ya da bitiş noktası, mümkün olduğu ölçüde az kara yolu kullanımı ile yapılır.

İşletme kendi ülkesinde üretimi gerçekleştirerek uluslararası pazarlara girebileceği gibi, yabancı ülkede üretim yaparak da pazara girebilir. İşletmenin tercihini bu yönde kullanması durumunda; ortak girişim ve stratejik birleşme, kontrat ile üretim, lisans verme, doğrudan yatırım ve imtiyazlı lisans anlaşmaları ile uluslararası pazarlara girmesi mümkündür.

Uluslararası pazarlamada ürünün doğru zamanda, doğru yerde, ekonomik olarak ve zarar görmeden bulunabilmesini sağlamak için; ithalatçı, ihracatçı ve taşıyıcı firma arasında aracılık yapan işletmeler, taşıma işleri komisyoncuları (Freight Forwarder)’dır. Sağladıkları katkılar şöyle sıralanabilir;

Kara yolu taşımacılığının temel bileşenleri; araçlar, taşınacak yük, sürücü ve kara yoludur.

İşletmelerin uluslararası pazarlara girmelerinin çeşitli avantajları şöyle sıralanmaktadır: 1-Karşılaştırmalı üstünlüklerden yararlanmak 2-Rekabet edebilmek veya rekabetten kaçınmak 3-Vergi avantajları sağlamak 4-Ürünün pazarda kalma süresini uzatmak 5-Karı korumak yada arttırmak. Bu nedenle doğru cevap A'dır.