LİMAN VE TERMİNAL YÖNETİMİ - Deneme Sınavı - 9

Kapı + Apron (Supalan): Yükün limanda hiçbir işlemden geçmeden doğrudan aprona götürülüp gemiye yüklenmesi işlemdir. Benzer durum boşaltmada da görülebilir. Yükün tehlikeli yük olması ya da liman sahasında depolama yetersizlikleri gibi bazı durumlarda bu bir zorunluluk olabilir. Ancak normal şartlar altında supalan yükleme, liman işletmecisi tarafından tercih edilmez. Bunun birçok nedeni olsa da en önemli nedenlerden birisi liman dışı trafiğin kontrol edilememesinden dolayı yükleme operasyonlarının sürekli beslenememesi (dışardan gelen kamyonların düzensiz bir şekilde vinç sırasına girmesi), dolayısıyla rıhtım operasyonlarının beklenenden uzun sürmesi riskidir. Eğer supalan yükleme yapılacaksa, liman dışından gelecek araç trafiğinde düzgün bir akış olmaması ve gecikmelerin yaşanması riskine karşılık liman içinde yüklemesi yapılan yük için bir geçici depolama alanı oluşturulabilir ve vinç beslemesi buradan yapılabilir. Bu sayede yüklemenin sürekliliği sağlanabilir.

Apron + Depolama + Kapı: Yükün gemiden boşaltıldıktan sonra depolanması, daha sonra liman sahasının dışına çıkarılmasıdır.Deniz yolu transit yükleri ya da deniz yolu aktarma yükleri (Transshipment), bir ülkeden başka bir ülkeye giden, fakat 3. bir ülkenin limanlarında başka bir gemiye aktarılmak durumunda kalan yüklerdir. Bu yükler, limanlarda yüklenen ve boşaltılan diğer yüklerden farklı olarak liman sahası dışına çıkarılmaz.

Liman baseni içinde, rıhtım alanlarında ya da limana yakın sularda gemiden-gemiye (limbo) ya da gemiden-mavnaya (mavnadan-gemiye de olabilir) yük aktarımı da yapılabilir. Mavna kıyılarda ya da nehirlerde yük taşıma amaçlı kullanılan, genellikle bir römorkör vasıtasıyla çekilen motorsuz ve mürettebatsız teknelerdir.

Gemi Verimliliği: Belli bir zaman diliminde gemiye verilen hizmetle ilgili olan ölçümlerdir.

Maliyet Etkinliği: Belirli bir zaman diliminde (hafta, ay, yıl vb.) elleçleme maliyetlerinin belirlenmesidir.

Ülkeler arasında en fazla konteyner taşımacılığı yapılan ülke açık arayla yine Çin’dir. 2017 yılında Çin’de 213.7 milyon TEU konteyner işlem görürken onu 51 milyon TEU ile ABD izlemiştir. Buna göre doğru cevap A’dır.

2017 yılı itibarıyla dünyada en fazla yük elleçleyen ilk 10 liman içinde Çin limanı olmayan sadece üç liman bulunur (Singapur, Port Hedland ve Rotterdam). Singapur bu limanlar arasında ikinci sırada yer almaktadır. Buna göre doğru cevap E’dir.

Dünyanın en büyük limanı Ningbo- Zhoushan’dır. Buna göre doğru cevap B’dir.

Liman Başkanlıkları bazında Türkiye sınırları içinde en fazla yük elleçleme rakamlarına ulaşılan liman başkanlığı Kocaeli Liman Başkanlığıdır. Buna göre doğru cevap C’dir.

Dünya Bankası verilerine göre 2017 yılında dünya mal ticaretinin parasal değeri 17 trilyon dolardır. Buna göre doğru cevap D’dir.

Kasım 2018 itibarıyla dünya deniz ticaretinde faaliyet gösteren dünya gemi filosu içinde en uzun gemiler konteyner gemileridir. Buna göre doğru cevap A’dır.

Kasım 2018 itibarıyla en büyük konteyner gemilerinin güvertelerine yan yana 23 adet konteyner istiflenebilmektedir. Buna göre doğru cevap B’dir.

Rıhtım uzunluğu liman alt yapısıyla ilgili kavramlardandır. Buna göre doğru cevap D’dir.

Deniz ve liman işletmelerine gelecekte değer kazandıracak önlemler 6 başlık altında toparlanabilir:

1. Ölçek ekonomisini daha da arttırmak,

2. Hizmet esnekliğine sahip olmak,

3. Tedarik zincirinin güvenilirlik ve öngörüle- bilirliğini arttırmak,

4. Konsolidasyon ve entegrasyon stratejilerini geliştirmek,

5. Otomasyon ile verimlilik düzeyini arttırmak

6. Çevreye daha duyarlı iş çözümleri üretmek.

Buna göre doğru cevap A’dır.

Dünyada yaklaşık olarak 5.200 adet ticaret limanı bulunur. Buna göre doğru cevap C’dir.