LİMAN VE TERMİNAL YÖNETİMİ - Deneme Sınavı - 13

Genel yük, konteyner terminallerinde ekipman kombinasyonu seçiminde dikkate alınan faktörlerden biri değildir.

Otomatik Kılavuzlu Araç (AGV) + Çekici Sistemi, konteyner terminallerinde ekipman kombinasyonlarından biri değildir.

"4 istif yüksekliğinde her bir hektarda 1,000 TEU’nun üzerinde konteyner istiflenebilir" Otomatik Kılavuzlu Araç (AGV) + Raylı İstif Vinci (RMG) Sistemi'nin avantaj ve dezavantajlarındandır.

istif yüksekliği 2 olan operasyon sistemi SC'dir.

Önceleri kömür, şeker, tuz, pamuk, yün, kahve, et ürünleri, tahıl, kereste, şarap gibi tarımsal, doğal ve kısıtlı işlem görmüş ürünlerin üretim ve tüketim noktaları arasında bir ticaret söz konusu iken bugün deniz yolu ile taşınan ürün ve rota çeşitliliği sayılamayacak boyutlardadır. Bu dönüşümde küresel ticaretin artması ve yelkenli gemilerden buharlı gemilere geçiş öncü olmuştur.

      “Birçok faktör bu dönüşümde pay sahibiydi. Fakat özellikle dört tanesi önemli rol oynamıştır. Birincisi, buharlı makineler gemileri rüzgâra bağımlılıktan kurtardı. İkincisi, çelik gövde daha büyük gemilerin yapılmasını ve yüklerin daha iyi korunmasını sağladı. Üçüncüsü, gemi pervanesi gemileri daha denize elverişli hâle getirdi. Dördüncüsü ise açık deniz kablo ağı, tüccarlara ve armatörlere dünya çapında haberleşme imkânı sağladı.”

Trans-Atlantik, Trans-Pasifik ve Uzak Doğu-Avrupa olmak üzere üç ana deniz ticaret rotası bulunmaktadır. Doğru cevap B'dir.

Dünyada en fazla yük elleçleyen limanlar listesinin zirvesinde Çin’de yer alan Ningbo-Zhoushan
limanı bulunur

2017 yılında 51 milyon TEU konteyner ile ABD ikinci sırada işlem görmüştür.

Türkiye konum itibarıyla Uzak Doğu-Avrupa ana deniz ticaret rotasına düşük bir sapma mesafesiyle, Karadeniz-Akdeniz yönlü Kuzey-Güney denizcilik rotalarının ise doğrudan üzerinde yer almaktadır. Doğru cevap C'dir.

Uzak Doğu limanlarından gelen bir ana ticaret gemisi Süveyş Kanalının Akdeniz çıkışında
yer alan Port Said limanına ulaştıktan sonra 580 deniz mili giderek Pire Limanına ulaşmaktadır. Doğru cevap B'dir.

Türkiye’de en yüksek yük elleçleme yoğunluklarına ulaşan kümeler arasında Ambarlı, İskenderun, Aliağa, İzmir bölgeleri bulunmaktadır. Doğru cevap D'dir.

Gemi büyüklüğünün artması ile geminin taşıdığı her bir TEU konteynerin maliyeti düşmektedir. Doğru cevap C'dir.

Her bir konteyneri kolayca yerleştirmek ve sabitlemek için hücresel bir yapıda inşa edilen ilk konteyner gemisi ise 1964 yılında inşa edilen yaklaşık 1,000 TEU kapasiteli Kooringa adlı gemidir.

Mega gemilerin liman geri saha bağlantılarına etkileri arasında; gemi besleme servislerinin yük artışına paralel olarak sayılarının artması, yeni tren hatları gibi alt yapı ve ekipmanlara ihtiyaç duyulması ve artan kamyon trafiğine bağlı olarak limana erişim yollarındaki trafik yoğunluklarının artması bulunmaktadır. Doğru cevap D'dir.

Yakın gelecekte deniz taşımacılığını ve dolayısıyla limancılık sektörünü etkileyerek iş gücüne duyulan ihtiyacı azaltacaktır. Doğru cevap E'dir.

Türkiye'de limanlarda vasıfsız eleman istihdam edilmemektedir. Ayrıca, denetim, düzenleme ve yatırım görevlerini üstlenen merkezi bir yapı veya liman bazında örgütlenmiş bağımsız bir liman otoritesi mevcut değildir. Doğru cevap C'dir. 

Tüm terminal türlerinde ayrım yapılmaksızın limanlardaki operasyonlar 5 ana gruba ayrılabilir: Gemi
operasyonları, rıhtım operasyonları, iç taşıma operasyonları, depolama operasyonları ve kapı operasyonları. Doğru cevap A'dır.

Liman otoritelerinin temel gelir kaynakları, liman alanının çeşitli konteyner, kuru dökme ve sıvı dökme yük terminal operatörlerine ve enerji şirketlerine kiralanmasıyla elde edilen kira geliri ve liman ücretleridir. Doğru cevap E'dir.