LİMAN VE TERMİNAL YÖNETİMİ - Deneme Sınavı - 10

Polip ve kapmalar: Gemi ambarında yığın hâlinde olan yükü boşaltma için kullanılan hidrolik veya manuel ataşmanlardır. Polipler daha çok hurda demir, taş gibi yüklerin boşaltılmasında kullanılırken kapmalar tahıl gibi küçük taneli yüklerin boşaltılmasında kullanılır.

Terminal çekicisi: Dorse üzerine konulan yükü çeker.

Otomatik kılavuzlu araç (Automated Guided Vehicle-AGV): Bir tür terminal çekicisidir. Ancak elektrikli batarya ile operatörsüz (insansız) olarak ve ofisten kumanda edilerek hizmet verir.

Forklift: Konteyner yük istasyonlarında (CFS) konteyner içinin doldurulup boşaltmasında kullanılan çatallı ve esnek iş makineleridir.

Taşmalı konteyner aparatı: Çıkıntılı konteynerler operasyonlarının hızlı ve güvenli bir şekilde yapılmasını sağlayan aparattır.

Tablo 8.3'e göre doğru cevap E'dir.

Tablo 8.4'e göre doğru cevap D'dir.

Tablo 8.7'ye göre doğru cevap C'dir.

Feeder sayısının artması liman geri sahasıyla ilgili bir etki olduğu için doğru cevap B'dir

Yoğun kentleşme böyle bir etki doğurabilecekken kırsala dönüşün limancılık sektörüne etkisi öngörülmemektedir. Doğru cevap A'dır.

Otomasyon ile verimlilik düzeyini arttırmak bir tedbir olabilir, ancak geleneksel üretim yöntemlerine dönmek bir tedbir sayılamaz. Doğru cevap E'dir.

IoT ile tedarik zincirinin şeffaflığı, verimliliği ve güvenilirliği artacak, bu sayede de kaynakların verimli planlanması ile çevresel duyarlılık artacaktır. Otonom araçlar ile iş gücüne olan talep azalacak ve teslim süreçlerinin performansı artacaktır. Doğru cevap C'dir.

Şekil 8.5'e göre doğru cevap B'dir.

TI sınıfı Petrol Tankeri 24.5 m ile en yüksek su derinliği payına sahiptir.

Dünya Bankası verilerine göre 2017 yılında dünya mal ticaretinin parasal değeri 17 trilyon doları, taşınan bu malların ağırlığı ise 14 milyar tonu bulmuştur. Doğru cevap D'dir.

Gemi Operasyonları: Gemi operasyonlarından önceki ünitelerde bahsedilmiştir. Ana hatları ile limana hizmet almak için uğrak yapan gemilere yönelik operasyonlardır. Geminin demirlemesi, rıhtıma yanaşması, rıhtımdan ayrılması, liman baseni ve gemi manevra alanlarındaki operasyonlar gemi operasyonları dahilindedir. Bu hizmetlerin kendine has bir personel (kılavuz kaptan, römorkör kaptanı, palamarcı vb.) yapısı ve donanımı (römorkör, pilot botu, palamar botu vb.) olduğu için bu hizmetler dünyada ve Türkiye’de ağırlıklı olarak liman işletmeleri tarafından değil, özel sektör ya da kamu tarafından işletilen kılavuzluk, römorkaj ve palamar işletmeleri tarafından verilir.

Rıhtım Operasyonları: Rıhtım/iskeleye yanaşmış olan gemiye yükün yüklenmesi/boşaltılmasına yönelik operasyonları içerir. Bu operasyonlar yük ve gemi türüne göre farklılık gösterir. Terminalde kullanılan ekipman türlerine bağlı olarak yükleme/boşaltma operasyonlarında sahil vinçleri (mobil veya raylı), geminin kendi vinçleri, yüzer vinçler, konveyör, emici sistemler (pnömatik), yükleme kolları ve esnek hortumlar kullanılabilir. Bu aşamada gemiye tamir/ bakım ve tedarik hizmetleri de verilebilir.

İç Taşıma Operasyonları: Gemiden ap- rona indirilen yükün depolama sahalarına veya yükün depolama sahasından gemiye yüklenmek üzere aprona aktarılmasına yönelik operasyonlardır. Bu operasyonlarda kullanılan en yaygın iç taşıma ekipmanı terminal çekicilerdir.

Depolama Operasyonları: Gemiden tahliye edilen ya da liman kapısından gemiye yüklenmek üzere giren yükün liman sahasında geçici depolanmasına yönelik tüm operasyonları kapsar. Yükün türüne göre depolama operasyonları farklılık gösterir. Örneğin, kömür betonlanmış bir sahaya yığılırken tahıl genellikle kapalı ambarlara konulur. Benzer şekilde konteyner sahaya istiflenirken, sıvı yükler tanklarda muhafaza edilir.

Kapı Operasyonları: Yükün ya da yolcunun liman sahasına giriş/çıkışlarının kayıt altına alınması, yüke ilişkin bilgilerin toplanması, yük-araç-sürücü ile ilgili evrakla- rın kontrol edilmesi işlemlerini içerir. Kapı operasyonlarının sağlıklı yürütülmesi, li- man içindeki diğer tüm operasyonlar için önem arz eder.