HAVAYOLU YÖNETİMİ

Hangi tip uçağın ne zaman, hangi finansal kaynaklarla ve ödeme planıyla elde edileceği, hangi uçakların hangi yöntemle ne zaman filodan çıkartılacağı gibi sorulara cevap verme süreci ise filo planlaması olarak tanımlanabilir.

Buna göre doğru cevap: A'dır.

Uzun dönemli borç faiz ilişkisi düşünüldüğünde bu fiyatlar havayolu işletmesi için oldukça büyük maliyetler yaratacaktır. Bununla birlikte yatırım kararı sonucu alınan uçaklar 15-30 yıl arasında bir ekonomik ömre sahiptirler.

Buna göre doğru cevap: B'dir.

Filo planlama misyonu, vizyonu ve amaçları esas alarak havayolu işletmesinin stratejilerini takip etmelidir. Filo planlamaları her yıl tekrarlanması gereken ve devamlılığı olan süreçlerdir.

 Buna göre doğru cevap: C'dir.

Filo planlamasında satın alım ve yenileme kararları sözü edilen ekonomik ve finansal etkiler nedeniyle ön plana çıkarlar. Satın alım kararlarının verilmesine ilişkin Şekil 6.1’de gösterilen aşamalar izleyen bölümlerde açıklanmaktadır.

Şekil 6.1 Buna göre doğru cevap: E'dir.

TD ağlarının sayısı  tarife planlamayı kısıtlayan faktörlerden biri değildir. Buna göre doğru cevap E’dir.

Yol slotları, bir uçağın önceden belirlenmiş bir rotanın bir kısmını uçmaya müsaade edildiği zaman aralıklarıdır. Buna göre doğru cevap A’dır.

Tarife planlama tarifenin hazırlanmasından, OCC ise hazırlanan tarifenin uygulanmasından sorumludur. Buna göre doğru cevap B’dir.

Uçak atama aşaması, kurgulanmış uçuş ağında ve belirlenmiş uçuş tarifesinde her bir uçuş bacağında uçacak uçak tipinin belirlenmesini içerir. Buna göre doğru cevap C’dir.

Bir havayolu işletmesinin uçuş ağında belirlenmiş bir dizi noktaya ilişkin tarife planlama işleminde, birbiriyle ilgili olan aşamalardan geçilir. Bu aşamalar havaalanı çiftlerinin ve sıklığın belirlenmesi, kalkış ve varış zamanlamasının belirlenmesi, uçak ve personel atamasıdır. Buna göre doğru cevap E’dir.

Uçak Bakım Gereksinimleri havayolu işletmelerinde  tarife planlamasını etkileyen içsel faktörlerdendir. Buna göre doğru cevap C’dir.

Hangi tip uçağın ne zaman, hangi finansal kaynaklarla ve ödeme planıyla elde edileceği, hangi uçakların hangi yöntemle ne zaman filodan çıkartılacağı gibi sorulara cevap verme süreci filo planlaması olarak tanımlanabilir. Doğru cevap A'dır.

Filo planlamada zaman periyodu havayolu işletmesi ve çevresine bağlı olarak 5-15 yıl arasında değişebilir. Doğru cevap B'dir.

Ekonomik değerlendirme sürecindeki en önemli aşama geleceğe yönelik trafik talebinin ücretli yolcu kilometre (ÜYK) olarak tahmin edilmesidir. Doğru cevap C'dir.

Uçak değerlemesi yapabilmesi için havayolu işletmelerinin bazı özgün verilere ihtiyacı
vardır. Bunlar aşağıdaki gibi sıralanabilir:
• Ağ yapısıyla ilgili veriler: Hizmet sunulan pazarlar ve bu pazardaki özellikli hatlar ve sıklıklarla ile ilgili verileri içerir.
• Hat verisi: Operasyon gerçekleştirilecek uçuşlar için uçuş hatları ve her bir destinasyon için gerekli alternatif havaalanı verileri ile uçuş mesafesi ve yakıt tüketimine yönelik verileri içerir.
• Havaalanı verileri: Pist uzunluğu ve mânia durumları ile yaygın meteorolojik koşullarla
ilgili verileri içerir.
• Güncel filo yapısı: Mevcut filo yapısına ilişkin verileri içerir.
• Ürün gereksinimleri: Koltuk ve kabin konfigürasyonu, eğlence ve iletişim sistemleri,
kargo-yolcu talebi vb. birçok değişken bulunmaktadır.

Doğru cevap E'dir.

Filonun benzerliği ile yakıt tedarikinin kolaylaşması arasında rasyonel bir ilişki beklenmemektedir. Doğru cevap D'dir.

Havayolu işletmelerinde bütün bölümler etkili olmasına rağmen özellikle iki bölüm ön plana çıkmaktadır. Bunlardan biri tarife planlama bölümü diğeri ise uçuş koordinasyon merkezidir. Tarife planlama tarifenin hazırlanmasından, OCC ise hazırlanan tarifenin uygulanmasından sorumludur. Doğru cevap A'dır.

Verilenin hepsi uçuş tarifesi bileşenleridir. Doğru cevap E’dir.

Personel uygunluğu ve havaalanı pist uzunluğu tarife planlamasını uçuş operasyonlarıyla ilgili etkileyen faktörlerdir. Tarife planlamasını tesis kısıtları açısından etkileyen faktörler ise yiyecek hizmetleri ve bagaj işlemleridir. Doğru cevap C’dir.

Bir havayolu işletmesinin uçuş ağında belirlenmiş bir dizi noktaya ilişkin tarife planlama işleminde öncelikle havaalanı çiftleri ve uçuş sıklığı belirlenir. Kalkış ve varış zamanlaması belirlendikten sonra uçak ve personel ataması gerçekleştirilir. Doğru cevap D’dir.

Verilenlerin hepsi tarife planlama işlevinin ilişkili olduğu birimler arasındadır. Doğru cevap A’dır.