HAVAYOLU YÖNETİMİ - Deneme Sınavı - 6

Uçuşun, programlanan zamanın ilk 15 dakikası içinde başlaması hâlinde uçağın zamanında kalktığı kabul edilir. Zamanında kalkış başarımı (on-time performance) her 100 uçuştan kaçının zamanında kalktığı bulunarak hesaplanır ve yüzde oranı ile ifade edilir. Buna göre doğru cevap C’dir.

Uçuş ağının büyüklüğü sunulan şehir ya da havaalanı çiftlerinin sayısına, genişliği ise bunların dağıldığı coğrafi alanın genişliğine işaret etmektedir. Uçuş sıklığı da uçuş ağının büyüklük göstergesi olarak kullanılabilir. Buna göre doğru cevap E’dir.

Trafik akış yoğunluğunun yüksek olduğu uçuş noktaları bir doğruyu andıracak şekilde mekânsal bir yayılım gösteriyorsa noktalar birleştirildiğinde karşımıza Doğrusal Ağ Yapısı çıkacaktır. Buna göre doğru cevap B’dir.

Dünya geneline yayılmış birkaç TD ağ yapısını ve dolayısıyla küresel bir ölçekte pek çok havaalanı çiftini birbirine bağlayabilen ağlara küresel uçuş ağı denilmektedir. Buna göre doğru cevap C’dir.

slında çapraşık ağ yapısında noktadan noktaya direkt uçuşlardaki toplam seyahat süresi, yolcuların tercih edecekleri şekilde, TD ağ yapısındakilere göre daha kısadır. Buna göre doğru cevap D’dir.

Uçakların yerde kalış süresi arttıkça uçak verimliliği azalır, faaliyet maliyetleri artar. Yolcuların havaalanındaki bekleme süreleri arttıkça toplam seyahat süresi uzar, algılanan bağlantı kalitesi düşer. Buna göre doğru cevap D’dir.

Doğu-batı yönünde kum saati türünde bir TD ağ yapısını ele alalım. Dalganın birinde 8 toplama, 10 dağıtma uçuşu olduğunu varsayalım. Bu durumda 80 bağlantı elde edilecektir. Buna göre doğru cevap C’dir.

Hangi tip uçağın ne zaman, hangi finansal kaynaklarla ve ödeme planıyla elde edileceği, hangi uçakların hangi yöntemle ne zaman filodan çıkartılacağı gibi sorulara cevap verme süreci ise filo planlaması olarak tanımlanabilir.

Buna göre doğru cevap: A'dır.

TD ağ yapısı; ortalama uçuş uzunluğunun azaltacağı, bağlantılı uçuş sayısını ve merkez havaalanlarındaki yolcu akış miktarını artıracağı için ilk bakışta havayolu işletmelerinin maliyetlerini artırdığı görülür. Buna göre doğru cevap B’dir.

Uzun dönemli borç faiz ilişkisi düşünüldüğünde bu fiyatlar havayolu işletmesi için oldukça büyük maliyetler yaratacaktır. Bununla birlikte yatırım kararı sonucu alınan uçaklar 15-30 yıl arasında bir ekonomik ömre sahiptirler.

Buna göre doğru cevap: B'dir.

Filo planlama misyonu, vizyonu ve amaçları esas alarak havayolu işletmesinin stratejilerini takip etmelidir. Filo planlamaları her yıl tekrarlanması gereken ve devamlılığı olan süreçlerdir.

 Buna göre doğru cevap: C'dir.

Çoklu TD ağ yapıları, birden fazla merkez havaalanının birbirine bağlanması sonucunda oluşan büyük ve geniş bir ağ yapısına işaret eder. Buna göre doğru cevap A’dır.

Havaalanı çifti sayısının ve uçuş sıklığının artması yolcuların istedikleri yerden istedikleri başka bir yere daha kısa süreler içinde gitme olanağını artırmaktadır. Ayrıca bu sayede yolcular SUYP’lardan daha fazla yararlanma imkânı bulurlar.TD Ağ yapılarının yolcular açısından en önemli dezavantajı ise özellikle merkez hava-alanlarından başlayan direkt uçuşlarda pazar gücü elde eden havayolu işletmelerinin bilet fiyatlarını artırabilmeleridir. Ayrıca, uçuşların direkt olmaması ASBN-ASVN arasındaki toplam seyahat süresinin önemli ölçüde artmasına neden oluyorsa bu durum yolcuları olumsuz yönde etkileyebilir. Bağlantılı uçuşlar direkt uçuşlara göre daha fazla iniş kalkışa neden olduğu için yolcuların aldığı emniyet riskinin de daha fazla olduğu söylenebilir. Çünkü uçuşun yaklaşma, iniş ve kalkış aşamalarındaki risk düz uçuştaki riske göre daha fazladır. Buna göre doğru cevap A’dır.

Filo planlamasında satın alım ve yenileme kararları sözü edilen ekonomik ve finansal etkiler nedeniyle ön plana çıkarlar. Satın alım kararlarının verilmesine ilişkin Şekil 6.1’de gösterilen aşamalar izleyen bölümlerde açıklanmaktadır.

Şekil 6.1 Buna göre doğru cevap: E'dir.

TD ağlarının sayısı  tarife planlamayı kısıtlayan faktörlerden biri değildir. Buna göre doğru cevap E’dir.

Yol slotları, bir uçağın önceden belirlenmiş bir rotanın bir kısmını uçmaya müsaade edildiği zaman aralıklarıdır. Buna göre doğru cevap A’dır.

Tarife planlama tarifenin hazırlanmasından, OCC ise hazırlanan tarifenin uygulanmasından sorumludur. Buna göre doğru cevap B’dir.

Uçak atama aşaması, kurgulanmış uçuş ağında ve belirlenmiş uçuş tarifesinde her bir uçuş bacağında uçacak uçak tipinin belirlenmesini içerir. Buna göre doğru cevap C’dir.

Bir havayolu işletmesinin uçuş ağında belirlenmiş bir dizi noktaya ilişkin tarife planlama işleminde, birbiriyle ilgili olan aşamalardan geçilir. Bu aşamalar havaalanı çiftlerinin ve sıklığın belirlenmesi, kalkış ve varış zamanlamasının belirlenmesi, uçak ve personel atamasıdır. Buna göre doğru cevap E’dir.

Uçak Bakım Gereksinimleri havayolu işletmelerinde  tarife planlamasını etkileyen içsel faktörlerdendir. Buna göre doğru cevap C’dir.