HAVAYOLU YÖNETİMİ - Deneme Sınavı - 7

Dört yıldızlı havayolu işletmeleri: Bu gruba giren havayolu işletmeleri sundukları
ürün standartları açısından iyi düzeyde olmakla birlikte kabin içindeki ve havalimanındaki personel hizmetleri sunumu açısından iyi bir standarda sahip olan havayolu işletmeleridir. Ülkemizden Türk Hava Yolları ile birlikte 2015 yılı için bu gruba giren 37 havayolu işletmesi bulunmaktadır.

Havayolu taşımacılığı büyük havalimanları arasında dünya çapında bir ağda hizmet verirken genel havacılık ticari taşımacılığın kapsamı dışındaki alanlarda, az yoğunluklu bir hizmet vermektedir. Dünyada yaklaşık 1.400 havayolu işletmesi yaklaşık 25.000 uçakla, 4.000 civarında havaalanına hizmet vermektedir. Buna göre doğru cevap D’dir.

Tarife ile İlgili Bileşenler: Bu bileşen grubunun en önemli ve en temel bileşeni kuşkusuz toplam seyahat süresidir. Bunun yanı sıra uçuşun mevsimi, ayı, günü, sıklığı, kalkış ve varış saatleri, uçuş ağının büyüklüğü ve genişliği (sunulan şehir çiftlerinin sayısı), bağlantılı uçuşların uygunluğu, kalkış ve varış havaalanları, uçuşun doğrudan olup olmaması, tercih edilen uçuş yolu, zamanında kalkış performansı gibi uçuşun tarife temelli parçalarından oluşmaktadır. Buna göre doğru Cevap B’dir.

Konfor ile İlgili Bileşenler: Bunlardan ilki; koltukların tipi, koltuklar arası mesafe, tuvaletlerin sayısı, kabin içinde yer alacak sınıfların sayısı, kabinin ferahlığı ve görüntüsü gibi kabin içi tasarımına ilişkin bileşenlerdir. İkinci bileşen grubu, uçuş sırasında gerçekleşen kabin içi hizmetleri kapsar. Bunlar; yiyecek-içecek servisi, bunların miktarı ve çeşitliliği, ikramın lezzeti, kabin görevlilerinin sayısı, bunların tutum ve davranışları, uçuş esnasında film gösterileri gibi unsurlardır. Diğer bir bileşen grubu, havaalanlarındaki özel bekleme salonları, bilet kontrol işlemlerinin kalitesi gibi yolculara yerde verilen hizmetlerden oluşur. Buna göre  doğru Cevap C’dir.

Havayolu taşımacılığı hizmetinde ürünün sunumu kesin değildir. Teknik aksaklıklar ya da meteorolojik şartlarda yaşanan olumsuzluklar nedeniyle hizmet sunumu yapılmayabilir. Yani uçuş gerçekleşmeyebilir. Buna göre doğru cevap D’dir.

Özellikle iş seyahati yapanlar açısında uçuş sıklığının yeterli seviyede olması (iki nokta arasında günde kaç sefer düzenlendiği) ve uçuşların zamanlaması (planlanan zamanda havaalanından kalkış ve gidilecek havaalanına varış) önemlidir. Çünkü bu tür müşteriler zaman karşı duyarlıdır. Dolayısıyla havayolu işletmeleri müşterilerin profiline göre uçuş sıklıklarını ve zamanlamasını ayarlar. Buna göre doğru cevap A’dır.

Özellikle uzun mesafeli uçuşlarda havayolu işletmesinin uçuş esnasında sunduğu hizmetler yolcular açısından büyük bir öneme sahiptir. Uzun mesafeli uçuşların yorucu ve sıkıcı özellikleri bertaraf edilmelidir. Buna göre doğru cevap E’dir.

εP = Talepte Meydana Gelen Ortalama % Değişim  / %ΔX X’te Meydana Gelen Ortalama % Değişim olarak hesaplanmaktadır. Buna göre %40/%20=2 dir. Cevap C’dir.

Doluluk oranı = ÜYK/AKKx100 formülü ile hesaplanmaktadır. 

60.000/180.000x100 = 33.33    %33

Sefer düzenlenen şehir çiftleri arasındaki coğrafi konum ve iklim şartları talebi etkileyen bir diğer unsurdur. Bu mevcut koşullar havayolu taşımacılığını avantajlı veya dezavantajlı bir duruma sokabilir.Örneğin, Bursa-İstanbul arasındaki ulaşım seçeneklerine bakıldığında otobüsle 4,5 saat, hızlı feribotla 1,5 saattir. Bu durumda havayolu ile 15 dakika bile sürecek olsa yolculuk öncesi ve sonrası havaalanında geçirilen zaman göz önüne alındı- ğında diğer ulaşım seçeneklerine karşı havayolu taşımacılığının şansının azaldığı söylenebilir. Buna göre doğru cevap E’dir.

İlk tarifeli havayolu taşımacılığı 1 Ocak 1914 tarihinde gerçekleşmiştir. Buna göre doğru cevap B’dir.

Havayolu taşımacılığında ücretini ödediğiniz takdirde ilgili hizmeti alabiliyorken genel havacılıkta ücreti ödenip alınabilen hava taksi, sıcak hava balonu vb. alanlardan başka, eğitim, paraşütçülük gibi alanlarda sağlıkla ilgili belgeler zorunludur. Doğru cevap B'dir.

Hava taşımacılığı; genel havacılık ve havayolu taşımacılığı olmak üzere ikiye ayrılmaktadır. Genel havacılık taşımacılığı; kişisel ve sportif amaçlı, iş amaçlı, kamu kurumları tarafından yapılan, uçuş eğitimi amaçlı taşımacılık ve ticari ve endüstriyel amaçlı taşımacılık faaliyetlerini kapsar. Tarifeli ücretli uçuşlar ticari hava taşımacılığı faaliyeti olup, havayolu taşımacılığı kapsamındadır. Doğru cevap D'dir.

Ücret, fiyatla ilgili bileşendir. Koltuk arası mesafe ve kabin görevlileri tutumları konforla ilgilidir. Sık uçan yolcu programı hizmet sunumunun uygunluğu bileşenine aittir. Toplam seyahat süresi, uçuşun mevsimi, ayı, günü, sıklığı, kalkış ve varış saatleri, uçuş ağının büyüklüğü ve genişliği (sunulan şehir-çiftlerinin sayısı), bağlantılı uçuşların uygunluğu, kalkış ve varış havaalanları, uçuşun doğrudan olup olmaması, tercih edilen uçuş yolu, zamanında kalkış performansı gibi unsurlar uçuşun tarife temelli parçalarından oluşmaktadır. Doğru cevap C'dir.

Havayolu taşımacılığı hizmetinde ürünün sunumu kesin değildir. Teknik aksaklıklar ya da meteorolojik şartlarda yaşanan olumsuzluklar nedeniyle hizmet sunumu yapılmayabilir. Yani uçuş gerçekleşmeyebilir. Doğru cevap E'dir.

İki şehir arasında havayoluyla yapılan yolculuk, şehir çifti pazarında gerçekleştirilmiş bir yolculuktur. Ancak bazı şehirlerde birden fazla havaalanı olduğundan şehir-çifti yerine havaalanı çifti tanımlaması da kullanılmaktadır. Burada önemli olan her iki tarafın da ya bir havaalanı ismi ya da bir şehir ismi olması gerekliliğidir. D şıkkında her iki tarafta da şehir ismi verilmiştir. Doğru cevap D'dir.

Verilenlerin tümü havayolu pazar bölümlendirilmesinde yolcuların gereksinimleriyle ilişkili temel kavramlardandır. Doğru cevap B'dir.

Arz edilen koltuk kilometre – AKK (Available seat kilometers - ASK): AKK, havayolu işletmesinin üretip pazara arz (sunacağı) edeceği havayolu hizmet miktarının ölçülmesi için kullanılır. Satışa sunulan bir koltuğun muhtemel yolcusunu kaç km öteye taşıyacağı anlamına gelir. Doğru cevap A'dır.

Doluluk oranı (Load Factor), satışa sunulan hizmet miktarının ne kadarının satıldığı ne kadarının elde kaldığını göstermektedir. Formül doluluk oranını hesaplamakta kullanılır. Doğru cevap C'dir.

Havayolu taşımacılığı sektöründe kapasite yönetimi güçtür. Çünkü havayolu taşımacılığı sektörü dünyada yaşanan ekonomik gelişimlerle yakından ilişki içerisindedir. Dünya ekonomisinde büyümenin yavaşladığı dönemlerde havayolu taşımacılığına olan talebin azaldığı görülmektedir. Havayolu taşımacılığında beklentilerden daha düşük bir büyüme gerçekleşmesi havayolu işletmelerinin kapasite fazlalığı sorunuyla karşılaşmasına yol açmaktadır. Bu durumun bir sonucu olarak birim maliyetler yükselmekte gelirler ise düşmektedir. Havayolu işletmeleri fiyatlarda indirimler uygulayarak aşırı kapasite sorunuyla mücadele etme yoluna gitmektedirler. Havayolu taşımacılığı sektörünün kendine has diğer bir özelliği ise yakıt ve çalışanlara Kapsam ekonomisi ise işletmelerin kaynaklarını birden çok ürüne paylaştırmalarıyla birim maliyetin azaltılması anlamına gelmektedir. Yani ürünlerin aynı yerde, marka altında ya da işletmede üretilmeleri maliyet üstünlüğü sağlayacaktır. Havayolu işletmelerinin kapsam ekonomilerinden yoğun bir şekilde yararlandıkları bilinmektedirn ücretlerin yüksek oluşudur. Doğru cevap A'dır.