HAVAYOLU İŞLETMELERİNDE OPERASYONEL PLANLAMA - Deneme Sınavı - 12

Havayolu ağ yapılarının sınıflandırılmasında mekânsal ve zamansal olmak üzere iki farklı yaklaşım rol oynamaktadır. Bu iki yaklaşım aynı zamanda havayolu ağının tanımlanmasında da belirleyici olmaktadır.Doğru cevap E'dir.

Çapraşık ağ yapısı, daha çok maliyet liderliği stratejisi izleyen düşük maliyetli havayolu işletmelerinin kullandıkları ağ yapısı olup, bu yapıda bütünleşik bir tarife planlaması, normalde yolcuların değil, uçak ve uçuş ekibinin akışını eniyilemek için yapılmaktadır. Örneğin, düşük maliyetli taşıyıcı Southwest’in ağ yapısı, bazen doğrusal ağ yapısına örnek olarak gösterilse de, çapraşık ağ yapısı özelliklerini taşımaktadır. Doğru cevap D'dir.

Şekilde görüldüğü gibi topla dağıt yapısında bir merkez bulunmaktadır. Çevreden gelen yolcular bu merkeze gelerek gitmek istedikleri noktalar bu merkez vısatısla ulaşabilmektedir. Doğru A'dır.

iki şehir arasındaki uçuş sıklığı (SIKLIK) şu formülle belirlenir: SIKLIK= YS / OUK x DO. Yolcu sayısı: YS; havayolu işletmesinin ortalama doluluk oranı: DO, ortalama uçak kapasitesi: OUK'tur. Doğru cevap D'dir.

Uçuş tarifesinin geliştirilmesi sürecinde, uçuş sıklığı ve uçuş saatleri planlaması yapılmaktadır. Doğru cevap C'dir.

Serbestleşme süreci olarak ifade edilen deregülasyon 1978 yılında Amerika'da uygulanmıştır. Bu uygulama ile birlikte havayolları iç hatlarda herhangi bir kısıt olmadan faaliyet göstermeye başlamıştır. Doğru cevap A'dır.

Sigorta şirketleri

Slot sayısı belirlenirken, havalananının alt yapısı dikkate alınmaktadır.

Talebin karşılanmasını önleyen kısıtlar belirlenebilir.

Seviye 3 kategorisindeki havaalanı sayısı artmaktadır.

Plansız teknik inişlerde slot verilir.

Seviye–2 havaalanında hiçbir slot tahsis edilmemiştir.

İşletmeler slotlarını, işbirliği yaptıkları havayollarına geçici olarak kiraya verebilirler.

Yalnızca I

Seviye 3 havaalanı için slot alınması zorunludur.

Çapraşık ağ yapısı, daha çok iç hat taşımacılığında kullanılan, trafik akışının yüksek olduğu az sayıda, kısa ve orta mesafedeki şehirleri birbirine doğrudan doğruya (çapraz bir şekilde) bağlayan ağ yapısıdır. Bu nedenle doğru cevap "A" seçeneğidir.

Zaman çizelgesi, her havaalanında yolcuların indirilmesi ve bindirilmesi, tekrar yakıt alımı ve uçak temizliği için gerekli asgari çevrim
sürelerini de içermelidir. Asgari maliyetler zaman çizelgesinin belirlenmesinde etken bir faktör değildir. Doğru cevap "C" seçeneğidir.

TD ağ yapılarında merkez havaalanlarında bağlantılı uçuşlardan gelen tüm yolcular devam eden uçağa aktarılmayı beklemek zorundadır. Bu nedenle normalden daha uzun uçak çevrim sürelerine ihtiyaç olmaktadır. Doğru cevap "E" seçeneğidir.

Hat, duraklamalı ya da duraklamasız direkt uçuşla, birbirine bağlanan iki uçuş noktası arasını temsil etmektedir. Doğru cevap D'dir.

Havayolu işletmelerinin, yakıt maliyeti ve havalimanı meydan kiraları gibi işletme maliyetlerini doğrudan kontrol etmesi mümkün değildir. İşletme maliyetleri arasında kontrol edilebilen maliyet olarak, uçak bakım maliyetleri yer almaktadır. Doğru cevap C'dir.