HAVACILIK EMNİYETİ - Deneme Sınavı - 20

Kültürün yukarıdaki tanımı C.B.Tylor'a aittir. Doğru cevap C'dir.

“Kültür genlerle nesilden nesile geçer” önermesi, Güvenç tarafından kültürün özellikleri sıralamasında yer almamaktadır. Doğru cevap A’dır.

Güvenç tarafından kültürün özellikleri sıralarında yer alan kültür bütünleştiricidir kavramının açıklaması: Kültür bir bütündür ve bu bütünü anlayabilmek için bir yönünü irdeleyebilmek yeterli gelmez, bütün yönleriyle incelemek gerekir. Geleneklerde, kurumlarda, kurallarda ve değerlerde medyana gelen herhangi bir değişiklik dolaylı veya dolaysız kültürün bütün yönlerine etki eder şeklindedir. Doğru cevap D’dir.

Kişilerin liderlik vasfını geliştirmesi bir kültürel topluluğa üye olmanın sonuçlarından değildir. Doğru cevap D’dir.

Karşılıklı güvene dayalı olması olumlu emniyet kültürünün karakteristik özelliklerindendir. Doğru cevap C’dir.

Bilginin göz ardı edilmesi Westrum’un tanımladığı örgüt kültürü türlerinden olan bürokratik örgüt tipindeki ayırt edici özelliklerden biridir. Doğru cevap E’dir.

Zaman kaybını önlemek için alternatifler üzerinde durmamak, karar vermedeki aşamalar arasında yer almaz. Doğru cevap A’dır.

Yaşanan olumsuzluklarda diğer örgüt ya da grup üyelerinin tedirgin etmemek için inisiyatif kullanarak kendi çözümlerini kendileri üretmeleri örgüt ya da grup üyelerinin emniyet kültürünü destekleyen özellikleri arasında yer almaz. Doğru cevap B’dir.

Ücret, terfi, maddi olanaklar, çalışma şartları ve performans değerlemesi gibi unsurların belirlenmesi ve ölçümünde kullanılan metot, prosedür ve politikaların adil olma derecesi olarak tanımlanan adalet kavramı “İşlemsel adalet”tir. Doğru cevap B’dir.

Doğrudan ya da dolaylı olarak ortaya çıkacak istenmeyen olayları yaratma potansiyeli taşıyan her türlü faktör potansiyel tehlike olarak adlandırılmaktadır. Doğru cevap B'dir.

Havacılık faaliyetlerinden örnek vermek için bir havaalanına odaklanılırsa: 25 knot’lık yan rüzgâr, yoğun kar yağışı, sis, çevredeki köpek sürülerinin varlığı ya da pistte bir önceki iniş sırasında uçağın motorundan düşmüş, keskin metal bir şeridin varlığı potansiyel tehlike örnekleridir. Potansiyel tehlike kesin olarak istenmeyen bir olaya sebebiyet verecek bir faktör değildir. Dolayısıyla uçak motorundaki bir arıza potansiyel tehlike değildir. Doğru cevap A'dır.

Uçağın kaza yapma riskinin belirlenebilmesi için, bu sonucun ortaya çıkma olasılığı ve ortaya çıktığında sonuç etkisinin şiddetini bilememiz gerekir. İkisinin bileşimi bize riski verecektir. Doğru cevap D'dir. 

Havacılık güvenliğinin temel amacı istenmeyen olayların önlenmesidir. Bunların emniyet kapsamındaki istenmeyen olaylardan farkı, bilerek ve kasıtlı olarak zarar vermeyi amaçlıyor olmasıdır. Doğru cevap B'dir. 

Hava aracı kazası kapsamına girmeyen fakat hava araçlarının işletilmesi ile ilgili olarak ortaya çıkan ve havacılık faaliyetlerindeki emniyeti etkileyen ya da etkileyebilen olaylara emniyetsiz olay denilmektedir. Doğru cevap C'dir.

ICAO'nun sunduğu emniyetsiz olay örnekleri arasında şunlar yer almaktadır;

Doğru cevap A'dır.

Emniyetsizliğin,   hesaplanması ve telafi edilmesi güç olan sigorta edilmemiş maliyetleri bulunmaktadır. Bunlardan bazıları;

• Gelecek dönem sigorta primlerinin yükselmesi, sigorta maliyetlerinin artması,
• Kazada bazı özel donanımların kaybedilmesi (kabin için eğlence sistemleri gibi),
• Hava aracı verimliliğinin düşmesi, yeni hava aracı kiralamanın maliyetleri,
• Kaza soruşturmasına ilişkin giderler,
• Para cezaları ve mahkeme masrafları,
• İtibar kaybı, marka değerinin zarar görmesi,
• Talep kaybı, fırsat maliyetlerindeki artış,
• Yeni eğitimlerin ve kiralanan donanımların maliyetidir. 

Doğru cevap D'dir.

İnsan faktörlerini kavramsal bir modelle açıklayan SHELL 1972 yılında Edwards tarafından ortaya atılmış ve 1975 yılında Hawkins tarafından geliştirilmiştir. SHELL, insanın diğer sistem unsurları ile etkileşimini en iyi açıklayan modeldir.Doğru cevap E'dir.

Geleneksel emniyet yönetimi yaklaşımında havacılık sisteminin tasarlandığı gibi işleyeceği varsayılır ve olay olup bittikten sonra incelemelere başlayarak emniyet artırma çabasına girişen tepkisel (reaktif) araçlar kullanırlar. Tepkisel yaklaşımda elde edilen veriler incelenen kaza ya da olayla sınırlıdır. Dolayısıyla,  eğilimleri tespit etmek ve geleceği kestirmek için yeterince veri yoktur.Bu yaklaşımda genellikle gizil emniyetsiz koşullar tespit edilemez. Doğru cevap B'dir.

Uzun süre yüksek şiddette gürültüye maruz kalmak çok yorucu olabilir ve hafıza gibi bilişsel görevleri olumsuz yönde etkileyebilir. Doğru cevap A'dır.

Maruz kalma durumunda tehlikeli olan 140 desibel ses düzeyi silah sesi ve jet uçaklarında işitilmektedir.