HAVACILIK EKONOMİSİ

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) tarafından yayınlanan bir rapora göre, 2019 yılında 4,5 milyar yolcu, 46,8 milyon uçuş gerçekleştirmiş ve bu uçuşlarda sadece 8 kaza yaşanmış ve 240 kişi hayatını kaybetmiştir.

Diğer bir ifadeyle havacılık faaliyetlerinin temelini uçuş emniyeti olgusu oluşturmaktadır.

Kaza; Herhangi bir kişinin uçuş niyetiyle uçağa bindiği ve tüm bu kişilerin uçaktan indiği zaman arasında, bir hava aracının işletilmesiyle ilgili olarak meydana gelen ve herhangi bir kişinin ölüme veya ciddi şekilde yaralanmasına neden olan veya uçağın önemli ölçüde hasar aldığı durum olarak tanımlanır.

1935’te Senatör Bronson M. Cutting’in ölümcül kazası olmuştur. Sivil havacılık kurumlarının kurulmasıyla ulusal hava sahası sisteminin gözetimini, hava trafik kontrolünü, havacılık emniyeti düzenlemesini, havayolu güzergahlarının gözetimini ve ekonomik kontrolünü bu kuruma vererek kuruma uçuş emniyetini düzenleme, araştırma ve sağlama yeteneği kazandırılmıştır.

Her üçü de beş ana kategoride yer alan teşviklerdendir

Kazalara bağlı en düşük ölüm sayısı ise 2017 yılında yaşanmıştır.

Uçuş Kontrol Kaybı en fazla uçakta ölüm gerçekleşen kazaların olma  nedenidir.

Son Yaklaşma 2000-2021 yılı verileri ışığında kaza ve ölüm oranın en yüksek olduğu uçuş aşamasıdır.

Hava Şartları: Havacılık sektöründe yaşanan kazaların üçüncü büyük nedenini hava şartları oluşturmaktadır. diğerleri 4. ve 5. sıradadır.

Kırmızı en yüksek risk alanını gösterir

Herhangi bir kişinin uçuş niyetiyle uçağa bindiği ve tüm bu kişilerin uçaktan indiği zaman arasında, bir hava aracının işletilmesiyle ilgili olarak meydana gelen ve herhangi bir kişinin ölüme veya ciddi şekilde yaralanmasına neden olan veya uçağın önemli ölçüde hasar aldığı durum olarak tanımlanan duruma aviation accident (Kaza) denmektedir.

Herhangi bir havaalanı pistinde veya çeşitli kurallar çerçevesinde korunan alanlarda araçların veya insanların uygunsuz şekilde konumlandırılmasını içeren ve çarpışma riski barındıran havacılık olayına Runway Incursion (Pist İhlali) denir.

Reklam giderleri havacılık sektöründe emniyetin mümkün olan en üst düzeye ulaştırılmasına yönelik teşviklerin bulunan ana kategorilerden birisi değildir.

2008'de Amerika'da Federal Havacılık İdaresi (FAA), Southwest Airlines'a düzinelerce uçağındaki çatlakları denetlemediği için 10 milyon dolardan fazla para cezası vermesi olayı Devlet yaptırımı ile alakalıdır.

Yolcuların yiyecek tüketimi havacılık sektöründe meydana gelen kazalar kategorisi içinde yer almaz.

Turboprop kategorisinde Gövde kayıp oranları en yüksek bölge Afrika'dır. 2016-2020 yılları arasında milyon uçuş başına 4,93 oranı ile bu bölge en yüksek orana sahiptir.

Tarihteki, en kötü havacılık kazalarından biri insan hatasının bir sonucu olarak ortaya çıkmıştır. Tenerife'de 1977 yılında yaşanan havacılık tarihinin en trajedi olayı PanAm-KLM kazası, KLM pilotunun hava trafik kontrol izni almadan önce kalkış aşamasında pistte çoktan inişe geçmiş bir PanAm 747 uçağıyla çarpışmasında toplamda 583 yolcunun ölümüne sebep olmuştur.

2002 Bashkirian Tupolev-DHL kazası İsviçre'deki hava Trafik Kontrolü hatasından meydana gelmiştir.

D seçeneğindeki yer alan "sektör çalışanlarının işgücünden doğacak yasal sorumluluklarınını planlamaktır" bilgisi Emniyet Yönetim Sisteminin faydalarından birisi değildir.

Emniyet Güvencesi, emniyet risklerine yönelik yapılan kontrollerin etkili bir şekilde yapılıp yapılmadığının analizi, belgelenmesi, denetlenmesi ve yönetim tarafından gözden geçirilmesi gerekliliği bakımından kalite güvencesi sürecinin yansıması olarak ifade edilen emniyet sistemidir.