HAVACILIK EKONOMİSİ

1920’ler dünya çapında ticari havayollarının büyümesine sahne olmuştur. Dünya Savaşı’nın askerî talepleri, havacılık teknolojisine muazzam bir itici güç sağlamış ve uçak tasarımı, navigasyon hizmetleri, radar sistemleri, radyo iletişim sistemleri ve havaalanı operasyon tesislerinde önemli gelişmelere yol açmıştır

Avrupalılar uçak imalatında açık bir şekilde erken bir liderlik aldılar. Ağustos 1914’te Büyük Savaş patlak verdiğinde,

Fransız firmaları 2.000’den fazla uçak inşa etmişti.

Alman firmaları yaklaşık 1.000 ve

Britanya biraz daha az sayıda uçak inşa etmişti.

Amerikan firmaları ise yüzden az inşa etmişti
ve bunlar zincir üretim şeklinde gerçekleşmemişti. Bunların çoğu türünün tek örneği olarak tarih sahnesinde yerlerini aldı

95 yıllık geçmişiyle KLM, hâlâ orijinal adıyla uçan en eski uluslararası havayoludur.

Hava taşımacılığının küresel dağılımına bakmanın bir yolu toplam yolcu ve de uçak hareketleri açısından değerlendirmektir.Değinilmesi gereken bir diğer sektörü de hava kargo pazarıdır. Başka bir yolu da hizmette olan uçak sayısıdır. Hava taşımacılığı endüstrisinin bileşimini analiz etmenin son yolu, trafik verilerini havalimanı
bazında analiz etmektir.

Dünyanın çeşitli yerlerindeki siyasi istikrarsızlık, artan yakıt fiyatları ve ağ ve düşük maliyetli taşıyıcılar arasındaki sürekli rekabet, havayolu endüstrisi için toparlanma yolunun yavaş olmasına yol açmıştır.

Deregülasyon sonrası havayolu kârlılık döngüsü, küresel endüstrinin ticari havacılık tarihindeki en kötü düşüşünü yaşamasıyla birlikte yirmi birinci yüzyıla kadar devam etti.

9/11 saldırıları, küresel havayolu endüstrisinin 2000’li yıllarda yaşadığı mali sorunlarının en önemli nedeni olmasına rağmen, temel neden, yolcu verimini azaltan yavaşlayan bir ekonomiydi.

Buna artan jet yakıtı maliyetleri, iç pazarlardaki kapasite fazlasından kaynaklanan artan havayolu işletme maliyetleri ve
ticari havalimanlarında artan güvenlik maliyetleri eklendi.

Deregülasyon sonrası havayolu kârlılık döngüsü, küresel endüstrinin ticari havacılık tarihindeki en kötü düşüşünü yaşamasıyla birlikte yirmi birinci yüzyıla kadar devam etti.

9/11 saldırıları, küresel havayolu endüstrisinin 2000’li yıllarda yaşadığı mali sorunlarının en önemli nedeni olmasına rağmen, temel neden, yolcu verimini azaltan yavaşlayan bir ekonomiydi.

Buna artan jet yakıtı maliyetleri, iç pazarlardaki kapasite fazlasından kaynaklanan artan havayolu işletme maliyetleri ve
ticari havalimanlarında artan güvenlik maliyetleri eklendi.

I. Dünya Savaşı’ndan sonra çok sayıda askeri uçak kullanı- ma sunulmuştur. Bu gelişmeler, özellikle Avrupa’da dünyanın ilk havayollarının birçoğunun kurulma- sı için temel oluşturdular. 1920’ler dünya çapında ticari havayollarının büyümesine sahne olmuştur. Doğru seçenek C şıkkıdır.

Hava kargo 1950’lerin başında dünya ekonomisinde, özellikle uluslararası ticarette giderek daha önemli bir rol oynamaya başlamıştır. Doğru seçenek C şıkkıdır.

Toplu taşıma endüstrilerinin alt alanları arasında, hava yolu taşımacılığı en son geliştirilen, aynı zamanda en hızlı büyüme ve evrimi yaşayan alandır. Doğru seçenek B şıkkıdır.

95 yıllık geçmişiyle KLM, hâlâ orijinal adıyla uçan en eski uluslararası havayoludur. Doğru seçenek A şıkkıdır.

Havacılık sektöründe özellikle araç üretiminde oligopol piyasanın en önemli iki oyuncusu Boeing ve Airbus olmuştur. Doğru seçenek E şıkkıdır.

1978 yılındaki piyasanın serbestleşme hareketinden sonraki on yılda 51 havayolu şirketi için birleşme ve satın alma işlemleri gerçekleşmiştir. Doğru seçenek C şıkkıdır.

1978’deki deregülasyonun ardından birleşen hava yolu şirketleri arasında boeing ve Airbus şirketleri yer almamaktadır. Doğru seçenek D şıkkıdır.

Hava trafiğindeki büyümenin çoğunun Hindistan, Çin ve Brezilya gibi gelişmekte olan ekonomilerden (%5 ila %7) geldiği tahmin edilirken ABD, mutlak sayılarda artan hava trafiğine en fazla katkıda bulunan ikinci ülke olmaya devam edecek. Doğru seçenek B şıkkıdır.

Siyasi iktidarsızlık hava trafiğinin büyümesini etkileyen dış faktörlerden biridir. Doğru seçenek E şıkkıdır.

Global havacılık sektörünün yarattığı ekonomi, ilaç, tekstil ve otomotiv sektörlerinden daha büyüktür. Doğru seçenek E şıkkıdır.

Dünya hava trafiği büyümesini etkileyen faktörler çok sayıda ve karmaşıktır. Bu faktörler küresel, ulusal, bölgesel ve sivil düzeylerde ortaya çıkarlar.

Bu karmaşıklık, hava yolculuğunun bir ülkede veya şehirde neden önemli ölçüde büyüdüğünü ve neden başka bir ülkede durgun veya bocaladığını açıklamaya yardımcı olur.

Dünya hava trafiği büyümesini etkileyen faktörler çok sayıda ve karmaşıktır. Bu faktörler küresel, ulusal, bölgesel ve sivil düzeylerde ortaya çıkarlar. Bu faktörlerin başında bölgedeki refah seviyesi gelir.

Artan refah, hava yolculuğuna yönelik talebin artmasını sağlar. İlk olarak artan ekonomik aktivite, istihdam yaratılmasına yardımcı olur ve bu da nihayetinde havayolları için en önemli yolcu segmenti olan iş seyahatlerinde bir artışa neden olur. Ek olarak, artan ekonomik aktivite de hava kargo büyümesini teşvik ediyor.

1970’lerde deregülasyonun hava yolculuğu maliyetinde dramatik bir düşüşle sonuçlanmasıyla yaşandı. Artık daha fazla sayıda insan hava yolculuğunu karşılayabiliyordu ve fırsatlardan yararlandılar. Düşük maliyetli taşıyıcılar, düşük ücretlerle artan hava yolculuğu sağladı ve havalimanları, düşük maliyetli bir havayolu hizmeti başlatır başlatmaz yolcu istatistiklerinde muazzam bir
büyüme yaşandı. Bu fenomen “Güneybatı Etkisi” olarak adlandırılmıştır.