HAVACILIK EKONOMİSİ

1928’de - Charles Lindbergh’in transatlantik uçuşunu gerçekleştirmiştir. Doğru cevap B şıkkıdır.

Havacılık sektöründe öne çıkan adımlardan; Airbus konsorsiyumunun ilk ticari uçağı olan A300, 1974 yılında hizmete girmiştir.

78 yılında ABD’de Kabul edilen “Airline Deregulation Act, 1978” yasası Amerikan iç hatlarında yolcu taşımacılığını liberalize etmiş ve bu yasa, dünyanın geri kalanı için de daha liberal havayolu sektörü için başlangıç olmuştur. Doğru cevap B şıkkıdır.

Havayolu endüstrisinde tarihsel olarak, 1978’deki deregülasyonun ardından birleşmeler hızla arttı. Birleşmelerden bazıları şunlardır;

• Air France ve KLM
• Lufthansa ve Swiss Air
• Air Canada’nın Canadian Airlines’ı satın alması
• Japan Airlines’ın Japan Air System’ı satın almasıdır.

Doğru cevap A şıkkıdır.

Havayolu endüstrisinin evrimi, 1900’lerde Wright kardeşlerinyenilikçi uçakların inşasını teşvik eden ilk uçuşuyla başladı.

Airbus konsorsiyumunun ilk ticari uçağı olan A300, 1974 yılında hizmete girdi. Doğru cevap D şıkkıdır.

Boeing 747, Şubat 1969’da piyasaya çıktı. Bu, ilk “jumbo jet”, havayolu endüstrisinde devrim yarattı ve nüfusun çok daha büyük kesimleri için seyahat olanakları açtı. Doğru cevap D şıkkıdır.

Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa’daki büyük uluslararası havaalanları, taşıyabilecekleri uçak sayısıyla ilgili olarak ciddi kapasite sorunlarına sahiptir. Bu kapasite sınırlarına ulaşıldığında, bu havalimanlarındaki gecikmeler katlanarak artma eğilimindedir. Bu gecikmeler, özellikle süreklilik arz ediyorsa, talebi caydırır ve büyümeyi kısıtlar. Benzer kapasite sorunları Asya-Pasifik bölgesindeki havalimanlarının,
özellikle Hindistan, Çin ve Japon havaalanlarının başına bela olabilir.

Demografik Yapı:
Hava yolculuğu, uygun fiyatlı seçenekler aracılığıyla dünya nüfusuna erişimini genişletmeye devam ederken, dünyanın demografik yapısı da değişiyor. Birçok gelişmiş ekonomi yaşlanan bir nüfus yaşamaya devam ederken, önde gelen yükselen piyasalar, gelişmekte olan bir orta sınıfa katkıda bulunan çalışma çağındaki nüfuslarında bir genişleme gözlemledi. Bununla birlikte, bu faktörün hava yolculuğunu önemli ölçüde etkilemesi için nüfus artışına genellikle gelir artışı eşlik etmelidir. Doğru cevap B şıkkıdır.

Doğrudan ekonomik etkiler, yerel alanda bir endüstri tarafından yürütülen birinci kademe ekonomik faaliyetler olarak adlandırılabilecek şeylerin sonuçlarıdır. Hava taşımacılığı endüstrisinde, havalimanları yerel ekonomilere en büyük doğrudan etkiyi sağlar. Havaalanı istihdamı ve sabit tabanlı operasyonlar gibi çoğu doğrudan etki, havaalanında meydana gelir. Havalimanında kullanılmak üzere yerel mal ve hizmet üretimi gibi diğerleri tesis dışında gerçekleşebilir. Doğru cevap A şıkkıdır.

Havacılık sektörü, Çin uçurtmalarından (MS 7. - 8. yüzyıl civarında) Leonardo da Vinci çalışmalarına ve “elicottero” gibi makinelere kadar 18. yüzyılın ikinci yarısından önceki yıllarda akademisyenler ve mucitler tarafından gerçekleştirilen deneyler ile gelişimi yavaş bir ivme ile devam eden bir
sektördü. Bilinen ilk insan yapımı uçuş 1783 tarihinde Montgolfier kardeşler tarafından inşa edilen
bir sıcak hava balonu ile gerçekleşmiş olabilir.

Dolaylı etkiler, hava taşımacılığı faaliyetlerine atfedilebilen tesis dışı ekonomik faaliyetlerden kaynaklanmaktadır. Örneğin, dolaylı ekonomik etkiler, seyahat acenteleri, oteller, araba kiralama şirketleri, restoranlar ve perakende kuruluşları tarafından sağlanan hizmetleri içerir. Bu işletmelerin hava taşımacılığı endüstrisi ile güçlü bir ilişkisi vardır ve havalimanı işletmeleri gibi işgücü istihdam eder, yerel olarak üretilen mal ve hizmetleri satın alır ve sermaye projelerine yatırım yapar. Doğru cevap C şıkkıdır.

Hava taşımacılığı bir süreliğine arz azlığı görecektir. Son on yılda, düşük kargo oranları ve kargo işinin kârsızlığı, birçok havayolunu özel kargo filolarından vazgeçmeye veya küçültmeye yöneltti. Ancak kargo, COVID-19 sırasında havacılık endüstrisi için bir can simidi oldu. Pandemiden önce kargo, genellikle sektörün toplam gelirinin yaklaşık yüzde 12’sini oluşturuyordu; bu oran geçen yıl üç katına çıktı. Dünya genelinde faaliyet performanslarını açıklayan havayollarının yalnızca 21’i (2019’da 77’ydi) geleneksel olarak sektörün en kârlı çeyreği olan 2020’nin üçüncü çeyreği için pozitif faaliyet kârı elde etti. Bu 21 havayolu arasında kargo gelirleri toplam gelirlerin ortalama yüzde 49’unu oluşturdu. Hava taşımacılığı bir süreliğine arz fazlalığı görecektir. Doğru cevap E şıkkıdır.

1944’ün sonunda, İkinci Dünya Savaşı’nın bitiminden kısa bir süre önce, Amerika Birleşik Devletleri’nde, 7 Aralık’ta imzalanan Uluslararası Sivil Havacılık Konvansiyonu (Chicago Konvansiyonu) toplandı. Beş temel hak (daha sonra 9’a genişletildi) belirlendi ve “hava özgürlüğü” olarak adlandırıldı. Denetlemek için, ICAO (Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü) oluşturuldu.

1914 yılında, St.Petersburg - Tampa (Florida, ABD) rotasında kişi başına 5 ABD Doları (yalnızca
bir yolcu koltuğu) ile tarihin düzenli servisi başlamıştı. 1900’ün ilk on yılı, endüstrinin mevcut devlerinden biri olan Boeing’in temellerini atmıştır. Bugüne kadar, 1967’de kurulan Airbus ile endüstri
oligarkının en önemli iki aktöründen biri olarak kalmıştır.

Boeing, Aralık 1947’deki ilk uçuşunun ardından 2.000 B-47 üretti ve B-52 ve 707 gibi stratejik bombardıman uçaklarının ve büyük uçakların
baskın üreticisi olarak ortaya çıktı. Aralık 1947’de
ses bariyerini aşan ilk uçak X-1’dir. X-1, X-serisi deneysel uçakların ilkiydi.

Uzay aracı, saniyeler içinde ulusal sınırları aştı, böylece uluslar, dünyaya yakın uzayın bölümlerini tahsis etmek için uluslararası kuruluşlar
kurdu. COMSAT’ı (ticari uyduların operasyonlarını yöneten Amerikan konsorsiyumu) model alan uluslararası bir konsorsiyum olan INTELSAT, uzayın ticarileştirilmesini başlatmak için jeosenkron uyduların çalışmasını standartlaştırdı.

Uluslararası siyaset, havacılıkta her zaman bir
rol oynamıştır. Uçuş hâlindeki uçaklar kolayca ulusal sınırları aştı, bu nedenle hükümetler ortaklaşa
navigasyon sistemleri ve hava sahası protokolleri
geliştirdi. Uzay aracı, saniyeler içinde ulusal sınırları aştı, böylece uluslar, dünyaya yakın uzayın bölümlerini tahsis etmek için uluslararası kuruluşlar
kurdu. COMSAT’ı (ticari uyduların operasyonlarını yöneten Amerikan konsorsiyumu) model alan
uluslararası bir konsorsiyum olan INTELSAT, uzayın ticarileştirilmesini başlatmak için jeosenkron
uyduların çalışmasını standartlaştırdı.

Sadece Sovyetler Birliği Amerikan havacılık endüstrisine meydan okudu. Ağır roketler ve uzay
tıbbı gibi bazı alanlarda Sovyetler Amerikalıları geride bıraktı. Ancak Sovyetler ve Amerikalılar, herhangi bir askeri veya ekonomik savaş alanında değil, yalnızca askerî güç algıları alanında savaştılar.

1978 yılında ABD’de Kabul edilen “Airline Deregulation Act, 1978” yasası Amerikan iç hatlarında yolcu taşımacılığını liberalize etmiş ve bu yasa, dünyanın geri kalanı için de daha liberal havayolu sektörü için başlangıç olmuştur.