Havacılıkta Maliyet ve Üretim

İşletme kaldıracı, bir işletmenin başa baş noktasını ve satışlardaki olası kâr seviyelerini değerlendirmek için kullanılır.

ATC (ortalama toplam maliyet) = AFC (ortalamam sabit maliyet) + AVC (ortalama değişken maliyet)

Doğrusal maliyet fonksiyonu aşağıdaki formülle gösterilebilir:
TC (toplam maliyet) = a + b Q

Maliyet kategorilerini gözden geçirirken bunların yönetimsel karar vermeyi nasıl etkilediğini anlamak daha da önemlidir. Bu bağlamda, maliyet eğrileri, yönetimsel karar verme için aşağıdaki kuralları sağlar:
• Marjinal maliyet bize nerede (ne kadar) üretim yapacağımızı söyler.
• Ortalama toplam maliyet bize üretip üretmememiz gerektiğini söyler.
• Ortalama değişken maliyet bize üretimi ne zaman durdurmamız gerektiğini söyler.

- Daha büyük tesisler nedeniyle malzeme
akışlarını verimli bir şekilde koordine edememe ve çalışanları yönetememe
-Yavaş bir karar merdiveni
-Çalışanlar ve yönetimin birbirinden kopmasına bağlı olarak iletişimin etkinliğinin
azalması
-Katılık ya da az elastikiyet
-Girişimcilik becerilerinde kapasite sınırlamaları

Uçuş sayısı = n – 1
burada: n, havaalanı sayısıdır.
Bu formülü kullanarak, bir merkezî ve bağlantı havayolları ağı sisteminde beş havalimanını bağlamak için gereken uçuş sayısı 4’tür (5-1).

Havayolu maliyetlerini standartlaştırmak için kullanılan en yaygın
ölçüt CASM’lerdir (mevcut koltuk mili başına maliyetler). Mevcut bir koltuk mili (ASM), bir gelir yolcusu taşıyıp taşımadığına bakılmaksızın, bir mil giden bir uçak koltuğudur. ASM veya CASM başına maliyetler, bir uçak koltuğunu bir mil için uçurmanın maliyetidir.

• Yakıt maliyetleri
• Uçuş ve kabin ekibi masrafları
• Doğrudan bakım harcamaları
• Sermaye ekipmanı ücretleri dâhil diğer işletme maliyetleri.

Uçuş/Kabin ekibi masrafları her bir mürettebat üyesinin uçuş saati başına maliyetini ve ayrıca
genellikle uçak başına birden fazla mürettebat bulundurma maliyetini içerir. Mürettebat endeksi (mevcut mürettebat sayısının mevcut uçak sayısına oranı) belirli havayolu operasyonlarınıza bağlı olarak genellikle 2,5 ile 4 arasında bir yere ayarlanır. Mürettebat endeksiniz ne olursa olsun, şu anda uçmayan mürettebatlar için her zaman ödeme yapmanız gerekecektir.

• Yedek parça maliyetleri
• Motor, pervane (varsa), APU (varsa) ve iniş takımı revizyonu maliyetleri
• Uçağın kiralanması durumunda aylık bakım rezervlerinin maliyeti
• Planlı bakım maliyeti
• Planlanmamış bakım maliyeti (uçaktaki her türlü arızanın giderilmesi)
• Bakım tesislerinin, insan gücünün ve bir dizi yedek parça bulundurmanın sabit maliyetleri (bakımın kurum içinde yapıldığı varsayıldığında)
• Teknik nedenlerden dolayı uçağın yere indirilmesiyle ilgili maliyetler

• Dağıtım maliyeti (satış ve promosyon)
• İstasyon maliyeti
• Zemin masrafları
• Yolcu hizmetleri
• Yönetim giderleri

• Havayolları güvenlik açısından yoğundur ve bu nedenle yüksek düzeyde düzenlemelere tabidir.
• Uçak satın alındıktan, uçuş ekipleri eğitildikten ve kalkışlar planlandıktan sonra, maliyetler orantısız bir şekilde sabitlenir.
• Bir ağ merkezinden geçen yolculara ortak maliyetlerin atfedilmesi zordur.
• Uçaklar, yalnızca havadayken Kullanılabilir Koltuk Mili üreten pahalı makinelerdir.
• Sık uçuş programı oluşturmak ve sürdürmek, maliyetleri şu şekilde artırır:
• Nispeten daha küçük uçaklar gerektiren,
• Hub dönüşü sırasında tıkanıklık ve gecikme ve hub bankları arasında atıl yer tesisleri,
• Daha düşük ekipman ve tesis kullanımı ve daha yüksek yakıt tüketimi ile sonuçlanır.
• Yakıt maliyetleri değişkendir; taşıyıcılar volatiliteyi azaltmak için yakıtı hedge edebilir, ancak riskten korunma pahalı bir kumar hareketi içerir.
• Sert hava, uçağı geciktirebilir veya yere indirebilir.
• Organize emek, grev ile daha yüksek ücretleri elde etme ve üretkenliği düşürme yeteneğine sahiptir.
• Hükümetler havayollarını ağır vergilendirebilir.

Bir banked-hub, yolcu bağlantılarının mümkün olduğu kadar kısa olması için uçağı en kısa sürede hub havalimanına getiren bir sistemdir.

Havayollarına odaklanan başa baş analizi, fiili yük faktörünün ve başa baş yük faktörünün hesaplanmasına dayanır. Yük faktörü, yolcu veya kargo talebiyle eşleşen kapasite yüzdesidir. Sonuç olarak, başa baş yük faktörü, bir uçağın maliyetleri karşılamak ve bir kayba uğramamak için başarması gereken kapasite yüzdesidir.

QBE = Sabit Maliyet / (Fiyat – Değişken Maliyet)

Gelir yolcu mili (RPM), yolcuların ödeme yaparak katettikleri mil sayısını gösteren ve genellikle ulaşım ve özelde havayolu sektörü metriğidir. Gelir yolcu milleri, ödeme yapan yolcu sayısının katedilen mesafe ile çarpılmasıyla hesaplanır. 

Havayolu şirketlerinde faaliyet kârındaki büyüme ile satış büyümesi arasındaki oranı hesaplayan ölçüm faaliyet kaldıracıdır. 

Batık Maliyet: Bir işletmenin katlandığı ve artık geri kurtaramayacağı bir maliyettir.

Açık maliyetler, cepten yapılan harcamalarla temsil edilen maliyetlerdir, örtülü maliyetler ise genellikle nakit olmayan harcamalardır.

Fırsat maliyetleri, uçak satın alma fiyatında 2 milyon dolarlık tasarruf ve blok saat başına 20 dolarlık ek yakıt maliyeti olacaktır.