HAVACILIK EKONOMİSİ - Deneme Sınavı - 9

Havayolları yeni rotalar açarak, kârsız destinasyonları bırakarak, en verimli uçak tipini seçerek ve gelişmiş gelir yönetimi uygulamalarını uygulayarak gelirlerini artırmada başarılı oldular. Doğru yanıt E'dir.

Tipik olarak, yakıt, işçilik, bakım ve uçak sahipliği maliyetleri, herhangi bir havayolu için en büyük dört maliyettir. Tanıtım faaliyetleri önemlidir fakat bu ilk 4 büyük maliyet içerisinde tanımlanmazlar. Doğru yanıt A'dır.

Batık Maliyet: Bir işletmenin katlandığı ve artık geri kurtaramayacağı bir maliyettir. Doğru yanıt A'dır.

Ölçek ekonomileri, üretilen miktardaki artışla birlikte ortalama birim maliyetler düşmesiyle kazanılan avantajlardır. Ölçek ekonomileri, uçak imalatı, havayolu endüstrisi, demiryolları ve çelik endüstrisi gibi sabit maliyeti çok yüksek olan yüksek sermaye yoğun endüstrilerde yaygındır. Doğru yanıt A'dır.

AirTran, Frontier ve JetBlue, nispeten genç şirketler olmanın avantajlarından yararlanır ve bu nedenle, daha düşük ücret oranıyla nispeten daha genç bir iş gücüne sahiptir. American (AA) ve Continental (CO) gibi havayolları uzun süredir piyasada olduklarından, birçok mürettebat üyesi oldukça kıdemli ve genç üyelerden daha yüksek bir ücret oranına sahiptir. Doğru yanıt A'dır.

Güvenlik her havayolunun bir numaralı önceliği olduğundan, bakım maliyetleri genellikle maliyet tasarrufu gözetimi altında değildir. Bununla birlikte, havayolları güvenlik bilincine sahip olurken, aynı zamanda bakım operasyonlarını ve personel düzeylerini uygun maliyetli bir şekilde yönetmelidir. Doğru yanıt E'dir.

Dolaylı işletme maliyetleri de şu şekilde gruplanabilir: Dağıtım maliyeti (satış ve promosyon), İstasyon maliyeti, Zemin masrafları, Yolcu hizmetleri, Yönetim giderleri. Doğru yanıt B'dir.

Büyük ticari jetlerin ortalama ömrü 25-30 yıl kadar uzun olabilir. Doğru yanıt D'dir.

11 Eylül’den sonra hızla artan güvenlik maliyetleri düşünüldüğünde çok az havayolunun yüksek maliyetli yapılarla mücadele imkanı kalmıştır. Doğru yanıt A'dır.

Pilotları eğitme ve bir yedek uçak parçası stoku bulundurma ihtiyacı nedeniyle, uçak filolarını basitleştirmek ve sadece birkaç uçak türüne odaklanmak daha az maliyetlidir. Bu nedenle, havayolları genellikle mümkün olan yerlerde minimum sayıda uçak türü kullanmayı tercih eder. Doğru yanıt C'dir.