HAVACILIK EKONOMİSİ - Deneme Sınavı - 1

Ekonomide re­zervasyon (veya rezerv) fiyatı mal veya hizme­tin fiyatı üzerindeki bir sınırdır. Talep tarafında, bir alıcının ödemeye razı olduğu en yüksek fiyattır. Arz tarafında, bir satıcının bir mal veya hizmet için ka­bul etmeye hazır olduğu en düşük fiyattır. Dolayısıyla I, II ve III doğrudur.

Talebin fiyat esnekliğinin birden küçük olması durumunda (e_p<1) bireylerin fiyat düşüşlerine veya artışlarına verdiği tepki daha az olacaktır.

Ülkemizde 2018 ve 2019 yıllarında faaliyet gösteren havayolu firma sayısı 11’dir.

Gerede (2015), pazara erişim, pazara giriş, fiyat ve kapasite düzenlemelerini hem pazarın yapısını hem de hava­yolu ürününü etkiledikleri için ekonomik düzenle­melerin temel bileşenleri olarak ele almıştır.

Hava kirliliği, havayolu sektöründeki negatif dışsallıklara örnek olarak verilebilir. Bu
durumlarda ulaşım kullanıcıları, bu kullanım için ödeme yapmadan ‘varlıkların’ temiz havasını, kullanırlar.

Uçak koltuğu mili başına gelir RASM (revenue per air seat mile) ile ifade edilir.

Havayolu endüstrisinde, ortaya çıkan maliyetler arasında belli başlı olarak işçilik (çeşitli türlerde), yakıt, bakım, uçak, yemek ve havalimanı iniş / kullanım ücretleri yer almaktadır. Reklam giderleri bu kategoride yer almamaktadır. Tipik olarak, yakıt, işçilik, bakım ve uçak sahipliği maliyetleri, herhangi bir havayolu için en büyük dört maliyettir.

Havayolu endüstrisi, sektöre girmenin maliyetlere sahip olma eğilimindedir. Sabit maliyetlerin değişken maliyetlere oranına işletme kaldıracı denir.

D seçeneğindeki negatif ölçek doğru cevaptır. Zira burada söylenmesi gereken şey katılık ya da az elastikiyet olması gerekmektedir.

Bir merkezi ve bağlantı havayolları ağı sisteminde uçuşların sayısı şu şekilde hesaplanır: Uçuş Sayısı = n - 1. Burada n, havaalanı sayısıdır. Bu formülü kullanarak, bir merkezi ve bağlantı havayolları ağı sisteminde beş havalimanını bağlamak için gereken uçuş sayısı 4'tür (5-1).

Hava taşımacılığı endüstrisi, uçak bakım maliyetlerini, bir uçağın sistemlerini, bileşenlerini ve yapılarını uçuşa elverişli bir durumda eski haline getirmek veya bakımını yapmak için gereken harcamalar olarak tanımlar.

Uçak bakım maliyetleri dolaylı işletme maliyetleri gruplanmalarından biri değildir.

Sorunun doğru cevabı C seçeneğidir. Zira, uçaklar oldukça pahalı makineler olmalarına rağmen, ancak havayken Kullanılabilir Koltuk Mili üreten özelliğe sahiptirler. Yerde duran uçağın getirisinden ziyade, gideri çok daha fazladır.

Airbus A380 programı için revize edilmiş baş tahmini uçak sayısı 420 uçaktır.

Gelir yolcu mili (RPM), yolcuların ödeme yaparak katettikleri mil sayısını gösteren ve genellikle ulaşım ve özelde havayolu sektörü metriğidir.