HAVACILIĞA GİRİŞ - Deneme Sınavı - 10

ICAO yaklaşımında, her bir havaalanına sahip olduğu pistlerin fiziksel özelliklerine göre, bir harf ve rakamdan oluşan bir kod atanmaktadır. Bu sınıflamada rakam kodu havaalanının sahip olduğu pist uzunluğu, harf kodu ise o havaalanının hizmet verebileceği uçakların kanat açıklığı ve ana iniş takımı açıklığının üst limitini göstermektedir.

FAA sınıflandırmasında ise havaalanları hizmet verdiği yolcu trafiği ve uçuş faaliyetlerinin türü temel alınmaktadır.

Amerika Birleşik Devletleri’ nde faaliyet gösteren havaalanları “Havaalanı ve Hava Yolu Taşımacılığı Geliştirme Kanunu”’na (1982) göre temel havaalanları; ticari hizmet veren havaalanları; genel havacılık havaalanları ve hava trafiğini rahatlatıcı havaalanları olarak dört ayrı grupta incelenmektedir. Temel havaalanları yılda 1.000.000’dan fazla yolcu kapasitesi olan havaalanlarıdır.

Atatürk Havalimanının ICAO kodu LTBA veya Antalya Havalimanının ICAO kodu LTAI’dır.

Hava tarafının apronlar dışında kalan uçakların kalkış, iniş ve taksi hareketleri için kullanılan kısımlarına da manevra sahası denir.

Aletsiz pistler, yalnızca görerek uçuş kurallarına (VFR-Visual Flight Rules) göre uçuş yapan bir uçağın faaliyetleri için tasarlanmıştır.

Havaalanlarındaki pistlerin sayısı, konumu eş zamanlı operasyonlar için kullanılıp kullanılamayacağı ise havaalanının kapasitesinin belirlenmesinde rol oynar. Temel pist konfigürasyonları aşağıda sıralanmıştır:
a. Tek pist,
b. Paralel pistler,
c. Kesişen pistler,
d. Açık V şeklindeki pistlerdir.

Taksi yolları işlevlerine göre dört grupta toplanmaktadır. Bunlar:
a. Paralel taksi yolları
b. Giriş taksi yolları
c. Çıkış taksi yolları
d. Hangar ve apron sahalarına ulaşım taksi yollarıdır.

Yolcuların ve kargonun havaalanına ulaşmasından itibaren uçağa bininceye kadar hareket hâlinde bulunduğu alanlar havaalanı kara tarafını oluşturur.

Türkiye’nin sivil havacılık personeli yetiştirmek amacıyla kurulan ilk yükseköğretim kurumu 1986 yılında Anadolu Üniversitesi tarafından Sivil Havacılık Meslek Yüksekokulu olarak kuruldu.

Sunulan hava trafik hizmetlerinin amaçları şunlardır:

1. Uçaklar arasındaki çarpışmaları önlemek, 2. Manevra sahasındaki uçakların o sahadaki mânialarla çarpışmasını önlemek, 3. Düzenli bir trafik akışını sürdürmek ve hızlandırmak, 4. Uçuşların emniyetli ve etkili bir şekilde yürütülebilmesi için faydalı tavsiye ve bilgileri sağlamak, 5. Arama-kurtarmaya ihtiyaç duyan uçakla ilgili olarak ilgili kuruluşları uyarmak ve istenildiğinde bu kuruluşlara yardımcı olmak. Doğru cevap C'dir.

Hava trafik kontrol hizmetleri üç farklı hizmetten oluşmaktadır: Meydan kontrol, yaklaşma kontrol ve saha kontrol. Bu üç farklı hizmetin sunuluşunu herhangi bir görev uçuşunda, herhangi bir uçuş kuralı ile operasyon yapan hava aracının uçuş profili üzerinde açıklamak konuyu anlamayı kolaylaştıracaktır. Doğru cevap D'dir.

Meydan kontrol hizmetleri, hava trafik kontrol hizmetlerinin görünen yüzüdür. Hava alanlarında ilk bakışta göze çarpan hava trafik kontrol kulelerinde görev yaparlar. Kontrol kuleleri tüm havaalanı hava tarafına hakim olacak bir konumda bulunur. Burada çalışan hava trafik kontrolörlerinin dört farklı görevi, çalışma pozisyonu vardır: 1. Kule çalışma pozisyonu, 2. Yer çalışma pozisyonu, 3. Müsaade dağıtım çalışma pozisyonu ve 4. Yardımcı çalışma pozisyonu. Doğru cevap A'dır.

Basınç irtifası altimetre ayarı için irtifalar uçuş seviyesi olarak okunur. Feet cinsinden irtifanın 100’e bölünmesi ile elde edilen değerine Uçuş Seviyesi (FL) denir. Doğru cevap B'dir

Akış yönetimi dört aşamada verilmektedir; Stratejik Akış Yönetimi, Ön-Taktik Akış Yönetimi, Taktik Akış Yönetimi, Operasyon Sonrası Analiz. Doğru cevap A'dır.

Özel kullanımlı hava sahaları arasında; tehlikeli sahalar, yasak sahalar ve sınırlı kullanım bulunmaktadır. Doğru cevap E'dir.