HAVACILIĞA GİRİŞ - Deneme Sınavı - 4

Hidrolik sistemde bir kaçak olduğunu, ancak bu kaçağın iki kontrol arasında hidrolik sıvısı miktarını kritik bir şekilde azaltarak emniyetsiz bir durum oluşturmayacak kadar küçük, ya da hidrolik rezervuarın büyük olduğunu düşünün. Bu durumda bu kaçak da emniyet, güvenilirlik ya da uçuşa elverişliliği etkilememektedir. Ancak boşa damlayan hidrolik sıvısı işletmeye bedava gelmemiştir. Bu durumda bu kaçağı ortadan kaldırmak için yapılan bakımın amacı maliyet azaltmaktır.

Servis Bülteni ya da sektörde yaygın kullanımı olan SB kısaltması, İngilizce Service Bulletin teriminden gelmektedir. Amacı herhangi bir sorunu ortadan kaldıracak ya da performans veya ekonomiyi iyileştirecek bir kontrol, tamir ya da tadilat işlemlerinin detaylarını kullanıcıya bildirmektir.

Hat bakım işlemleri genelde hava aracının iki uçuşu arasında kalan boşlukta gerçekleştirildiği için bazen transit bakım olarak da adlandırılmaktadır. Yapılan işlemler uçağın harici kontrolleri ve uçuş mürettebatı tarafından bildirilen arızaların gözden geçirilmesi işlemleridir.

Verilen esasların hepsi, MSG3 dokümanına göre, havacılıkta bakımın amaçlarına ulaşmanın yolları arasındadır.

Bir hava aracının işletilmesiyle ilgili her türlü faaliyet ve bakım faaliyetleri tamamen bir takım yasal düzenlemeler kapsamında yapılmaktadır. Bu düzenlemelerin çerçevesini Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı (ICAO) oluşturmaktadır.

Bowman'ın 2013 tarihli verilerine göre bakım işlemleri maliyetinin bütün işletme maliyetleri içindeki oranı % 11'dir.

Bagaj Ayırma Alanı, yer hizmetleri kapsamındadır ve hava aracı bakım kuruluşunun temel birimlerinden biri değildir.

bakım birimi, bakım bölümü ya da teknik bölüm olarak adlandırılmaktadır.

Şirketler ise bakım merkezi, bakım tamir ve yenileme (MRO) kuruluşu gibi adlar alabilmektedir.

A seçeneği dışındaki tüm şıklarda emniyetle ilgili durumlara örnek verilmiştir. Karbon emisyonunun yasal sınırları aşması emniyetten ziyade uygunluk ile ilgilidir. Doğru cevap A'dır.

Bir ekipmana bakım yapmak, onun tasarımdan gelen yani doğal güvenilirlik seviyesini yükseltmez. Doğru cevap C'dir.

Tanım FAA tarafından Federal Havacılık Kuralları Kısım 1( FAR Part 1)’de yapılmıştır.

İşletme el kitabı uçağın bakımı esnasında dikkate alınan bir doküman değildir. Doğru cevap D'dir.

Yakıt %40 gibi bir oranla en yüksek paya sahiptir.

Yeni hava araçlarının genelde 3 yaşa kadar bu sınıfa girerler.

Ortalama uçuş süresi de bakım maliyetlerini etkileyen faktörlerden birisidir. Örneğin uzun uçuşlar yüksek günlük kullanım ve düşük çevrim (cycle: iniş kalkış sayısı) anlamına gelir. Uzun uçuşlar uçuş saati başına düşen bakım maliyetini de azaltır. Ancak tur (trip) bakım maliyeti, uçuş uzunluğuna bağlı olarak artmaktadır. Çünkü yüksek kullanım hem programlı hem de programsız bakım sıklığını arttırır. Uçuş çevrim maliyetleri ise uçuş süresinden bağımsız bir şekilde gerçekleşirler. Fren ve lastik aşınmaları, iniş takımları, motor ateşleme ve start sistemlerinin komponentleri gibi. Doğru cevap E'dir.

Bir havayolu işletmesi faaliyetlerine başladığında en azından transit bakım, gece bakımları ve A bakımlarını kendi bünyesinde yapabilecek şekilde bir bakım departmanı (bazı işletmelerde bu departman “mühendislik” ya da “teknik” olarak adlandırılabilmektedir) kurmalıdır. C ve D bakımı gibi büyük bakımlar ise işletme dışına taşere edilebilir. Doğru cevap D'dir.

Bakım kuruluşlarının örgütsel yapısı; hizmet verilen hava araçlarının sayısı, çeşitliliği, yönetsel politikalar, bakım yetkisinin kapsamı gibi birçok etkene bağlı olarak değişim gösterebilmektedir.

Hava aracı bakım kuruluşlarının faaliyetleri esnasında karşılaşacakları diğer ulusal havacılık mevzuatımız şu şekildedir:

• SHY- M Sürekli Uçuşa Elverişlilik ve Bakım Sorumluluğu Yönetmeliği

• SHY-66 Hava Aracı Bakım Personeli Lisans Yönetmeliği

• SHY-147 Hava Aracı Bakım Eğitimi Kuruluşları Yönetmeliği

• SHY-SMS Sivil Havacılıkta Emniyet Yönetimi Yönetmeliği

• SHY-33B Sivil Hava Ulaşımına Açık Havaalanlarında Yer Alan Gayrı Sıhhi İşyerleri İçin İşyeri Açma ve Çalışma Ruhsatlarına İlişkin Yönetmelik

• SHT-DENETİM Havacılık İşletmeleri Denetimlerine İlişkin Uygulama Esasları Talimatı

• SHT- TEDARİK Onaylı Tedarikçi Kuruluşları Talimatı

• SHT-129.4 Hava Aracı Bakım Periyotları ve Kısa Süreli Uzatılması Usul ve Esasları Talimatı

• SHT-17.2 Sivil Havacılık Güvenliği Eğitim ve Sertifikasyon Talimatı

Hava aracının uçuşa elverişli olarak değerlendirilebilmesi için uygunluk göstermesi

ve emniyetli bir şekilde uçurulabilmesi şarttır. Hava aracının gürültülü
olması onun emniyetli bir şekilde uçurulmasına mani değildir. Ancak bu hava
aracı uygunluk gösteremediğinden uçuşa elverişli değildir.

Bir nesnenin (bu nesne havacılık anlamında bir komponent, ekipman ya da bir sistemi temsil eder) karakteristik bir özelliği olup o nesnenin kendinden beklenen işlevini belirli şartlar altında ve belirli bir zaman aralığında yerine getirme olasılığı "güvenilirlik"tir.