HAVAALANI YÖNETİMİ - Deneme Sınavı - 17

Alt düzey yöneticiler ise havaalanı faaliyetleri ile ilgili kısa dönemli yani operasyonel kararları almaktan ve operasyonel faaliyetlerin sorunsuz bir şekilde yürütülmesinden sorumludurlar. Alt düzey yöneticiler, havaalanı faaliyetlerinin gerçekleştiği yerlerde işlerin kesintisiz yürütülmesini sağlarlar. Bunun yanında, faaliyetlerin yürütülmesiyle ilgili olarak planlanmayan günlük değişikliklerin ve olağandışı gelişmelerin de yönetilmesini temin ederler. Doğru yanıt B.

Havaalanlarında yönetim, temelde havaalanı süreçlerinin etkin ve verimli bir biçimde yerine getirilebilmesi için verilen tüm kararlardan oluşmaktadır. Bu kararlar, yönetim piramidinin her aşamasındaki yöneticiler tarafından verilmektedir. Havaalanı amaçlarına ulaşılması yönetim işlevlerinin yerine getirilmesiyle mümkün olabilmektedir. Yönetimin dört temel işlevi bulunmaktadır. Bunlar; planlama, örgütleme, yöneltme ve denetlemedir. Doğru yanıt A.

Stratejik planlar, geleceği ilgilendiren uzun süreli planlardır. Stratejik planlamanın ilk aşaması ve temeli de vizyon geliştirmektir. Vizyon, kısaca işletmelerin gelecekte olmalarını istedikleri yeri tarif etmeleridir. Doğru yanıt B.

İşletmelerin gelecekleri ile bugünleri arasında bir ilişki kuran vizyonun doğru tarif edilmesi misyon ve hedeflerini de olumlu yönde etkileyecektir. Misyon ise bir işletmenin ne yapmak ve hangi amaçları yapmak üzere kurulduğunu ve varlık nedeninin ne olduğunu ifade eder. Misyon, işletme amaçlarının en büyüğüdür. Bu nedenle, misyon cümlesi bir işletmenin istikametini göstermektedir. Doğru yanıt A.

Günlük iş akışı ile ilişkili kısa vadeli değişiklikleri içeren planlar ise operasyonel planlama faaliyetlerinin içindedir. Bunlar, pazar istek ve ihtiyaçlarına kısa sürede cevap verilmesi ve çözüm bulunması gereken konularla ilgili planlamaları içermektedir. Havaalanlarının ticari faaliyetlerinde yapılan değişiklikler operasyonel planlama gerektirmektedir. Örneğin, yeni havayolu işletmelerine ve havayolu iş birliği gruplarına verilen “business lounge” hizmeti ya da yeni bir hızlı geçiş (fast track) hattının planlanması olabilir. Yeni güvenlik prosedürüne uyumlu bir iş akışı geliştirmek de operasyonel planlamaya örnek olarak verilebilir. Doğru yanıt C.

Havaalanı gelirleri genellikle iki ana başlık altında incelenmektedir. Bunlar havacılık gelirleri ve havacılık dışı gelirler arasında sınıflandırılmaktadır. Havacılık gelirleri: iniş ücretleri, yolcu ücretleri, uçak park ücretleri, hizmet ücretleri ve diğer havacılık gelirleri olarak, havacılık dışı gelirler ise: imtiyazlar, otopark, kiralar ve diğer havacılık dışı gelirler olarak tanımlanmaktadır.

Bazı gelirler hem havacılık geliri hem de havacılık dışı gelir olarak sınıflandırılabilir. Örneğin, havaalanının uçak yakıt şirketlerinden elde ettiği gelir direkt uçak operasyonuyla ilgili olduğu için havacılık geliri olarak kabul edilebilir. Bu gelir, ticari gelir olarak değerlendirilirse havacılık dışı gelir olarak da kabul edilebilir.

Havaalanlarında havacılık hizmetlerinin fiyatlandırılmasında dört temel yaklaşımdan bahsedebiliriz. Bunlar; geleneksel, maliyet temelli, zirve ve büyükbaba hakları fiyatlandır­malarıdır.

Havaalanlarının tüm kullanıcıların kullanımına açık olması ve kullanıcılar arasında ayrım yapılmaması anlayışı yaygınlık ka­zanmıştır ve 1944 Chicago Anlaşması, üye ülkelerin havaalanı fiyatlandırılma­sındaki ayrımcı eylemlerini yasaklamıştır.

Bir terminalin veya pistin maliyeti batık maliyet olduğundan onu daha sonra kullananları etkilemez. Batık maliyet, diğer bir deyişle batmış maliyet geçmişte katlanılmış olan ve geri alınma olasılığı büyük ölçüde olmayan, verilecek kararları etkilemeyen maliyetlerdir.

Zirve fiyatlandırması, günün zirve saatlerinde artan sıkışıklıkla birlikte artan zaman kayıplarının bedelinin kullanıcıdan alınması için bir araç olarak kullanılmaktadır.

Öncelik her uçuşta daha fazla yolcu taşıyan havayollarına veya daha geniş uçaklar kullanan havayollarına verilebilir. Böyle bir önceliğin birkaç tane avan­tajı vardır. Kullanım haklarının daha etkili kullanılması sağlanır, yolcu tercihleri dikkate alınır ve havayolu rekabeti desteklenir.

Birçok ülkede havacılık ücretleri uçakların ağırlığı temel alınarak belirlenmektedir.

Havaalanı planlayıcıları ve yöneticileri gelirlerini maksimize edebilmek için 8 potansi­yel müşteri grubunu hedefleyebilir: yolcular, havayolları, havaalanı çalışanları, ziyaretçiler, yolcuları karşılamaya gelenler, havayolu mürettebatı, yerel halk.

Hizmet ücretleri havacılık gelirlerinden olduğu için doğru cevap E'dir.

Check -in kontuarları havaalanlarının temel unsurlarından olduğu için gellir getirici işlevleri yoktur. Doğru cevap D'dir.

%4'lük oranla sermaye maliyetleri en düşük orana sahiptir.

Bir malın veya hizmetin üretimi bir birim arttırıldığında toplam maliyette meydana gelen değişiklikler marjinal maliyet olarak adlandırılmaktadır. Doğru cevap B'dir.

Bu proramın karbon ayak izi azaltma gibi bir amacı yoktur.

Yolcular, harcama gücü bakımından en önemli pazar bölümünü oluştururlar. Genellikle, seyahat ihtiyaçları olan gazete veya kitap alma eğilimindedirler. Fakat uygun mağaza ortamı sağlanırsa önceden niyetleri olmasa da satın alma davranı- şı gösterebilirler. Giden, gelen ve transfer yolcularının harcama kalıpları farklılık göstermektedir. Havaalanındaki ticari amaçla kullanılacak yerler planlanırken bu durum dikkate alınmalıdır.