HAVAALANI SİSTEMİ

Statik kapasite, bir tesisin, alanın depolama potansiyelini tanımlamak için kullanılan kapasitedir. Belirlenen bir alanın bir anda barındırabileceği en fazla kişi ya da trafik sayısı için kullanılabilir.

Havaalanı sisteminin kapasitesi her an aynı olmayabilir. Gün içinde, yıl içinde fiziksel, çevresel ve operasyonel faktörler nedeniyle kapasite değişiklik göstermektedir. Örneğin meteorolojik değişiklikler, hava trafik kontrol uygulamaları, havaalanı sistemi içindeki ya da sistemi besleyen diğer sistemlerdeki onarım ve yapım çalışmaları kapasiteyi etkilemektedir.

Hava sahalarının da belirlenmiş yatay ve dikey limitleri vardır. Uçaklar 41.000 feet’e (ft) kadar dikey olarak 1000 aralıklarla, 41.000 sonrasında ise 2.000 ’lik dikey aralıklarla uçmak zorundadır. DOlayısıyla doğru cevap D'dir.

Pist kapasitesini etkileyen faktörler dört grupta incelenebilir, bunlar:

• Ayırma minimumları,
• Operasyon karması,
• Pist konfigürasyonu,
• Hava trafik kontrolün kararlarıdır.

H bir uçağın arkasından M ya da L bir uçak ya da M bir uçağın arkasından L bir uçak kalkıyorsa 2 dk’lık kalkış ayırması uygulanır.

Uçaklar için ortalama kapı meşguliyet süresi aşağıdaki ölçütlere bağlıdır:

• Uçak tipi,
• Yolcu sayısı,
• Bagaj ve posta miktarı,
• Apron personelinin verimliliği,
• Her bir kapının tüm havaalanı kullanıcılarına, bir havayolu şirketine ya da uçak

sınıfının kullanımına göre tahsis edilip edilmediğidir.

Gümrük kontrolü gelen ve aktarmalı yolcular için gerekli olan bir işlemdir. Doğru cevap C'dir.

IATA, yolcu terminali alan gereksinimleri için 6 hizmet seviyesi tanımlamıştır. Bu seviyeler şu şekilde sıralanmaktadır:

• Seviye A: Hizmet seviyesi mükemmel
• Seviye B: Yüksek seviyede hizmet
• Seviye C: İyi hizmet seviyesi
• Seviye D: Yeterli seviyede hizmet (Çok kısa süreli gecikmeler kabul edilebilir)

• Seviye E: Yetersiz seviyede hizmet (kabul edilemeyecek gecikmeler)

• Seviye F: Kabul edilemez seviyede hizmet (sistemin çöküşü)

Göçmen alanı sadece dış hatlarda bulunur. Doğru cevap C'dir.

Her Yüz Pik Saat Yolcu İçin 3,14m2 ile gümrük en fazla alana ihtiyaç duyar. Doğru cevap B'dir.

Kişilerin ya da trafiklerin birim zaman başına sistem içinde bulunan bir alt sistemde en fazla işlem ya da akış oranını tanımlayan kapasite türü “Dinamik kapasite”dir. Doğru cevap C’dir.

Havaalanı kapasitesini etkileyen dört ana faktör:

Hava Sahası Kapasitesi

Hava Tarafı Kapasitesi

Kara Tarafı Kapasitesi

Havaalanına Ulaşım Kapasitesidir. Bilet satış kapasitesi havaalanı kapasitesini etkileyen dört ana faktörden biri değildir. Doğru cevap D’dir.

900 NM^2’lik bir hava sahası düzleminde aynı anda 9 uçak bulunabilir. Doğru cevap A’dır.

Havaalanlarının hava tarafı; pist, taksiyolu, apron, park yerleri ve kapılardan oluşmaktadır. Hangarlar havaalanlarının kara tarafını oluşturan unsurlardan biridir. Doğru cevap D’dir.

Uçaklara peş peşe kalkış izni verilebilmesi için gerekli olan ayırma minimumları şu şekilde sıralanabilir:

Doğru cevap B’dir.

Bir piste iniş kalkış yapan uçakların tipleri ile iniş kalkış sıralarına verilen isim “Operasyon karması”dır. Doğru cevap E’dir.

Hava trafik kontrolörlerinin belirlenmiş kurallara bağlı kalarak hava trafiğini akıtmaya çalışırken doğru ve hızlı karar vermeleri gerekir. Bu kararlar havaalanının ve hava sahasının kapasitesini doğrudan etkileyecektir. Bu kararları sıralayacak olursak:

Bagaj teslim gelen yolcular için yapılan işlemlerden biridir. Doğru cevap C’dir.

Genel olarak havaalanı kara tarafı kapasitesi denildiğinde havaalanının yolcu terminali kapasitesi düşünülmektedir. Bu bağlamda yolcu terminal kapasitesini etkileyen üç faktörden söz edilebilir. Bunlar:

Doğru cevap E’dir.

Genellikle istatistiksel simülasyonlar için kullanılan, gerçek bir durumun tahmini modelini oluşturarak örnekleme deneylerinin hazırlanabildiği, olayların meydana gelme olasılığının eşit olduğu ve gerçekleşecek yeni olayların öncekinden bağımsız olduğu simülasyon türü “Monte Carlo Simülasyonu”dur. Doğru cevap A’dır.