HAVAALANI SİSTEMİ

İntermodal: Taşıma şekilleri değiştirilirken yük üzerinde herhangi bir işlem yapmadan birden fazla noktaya yükün birden fazla taşıma modeliyle taşınmasıdır.

Buna göre cevap: B'dir.

Yer ulaşım tesisleri; terminal binası önündeki yolcu indirme bindirme alanı, yaya yolları, otoparklar, araç yolları ve servis yollarını kapsamaktadır.

Buna göre cevap: E'dir.

Havaalanı erişim yollarının ve araç park sahalarının performansının belirlenmesinde kullanılan simülasyonlar, aşağıdaki amaçlara ulaşmak için kullanılabilir:

• Diğer taşımacılık modlarının entegrasyonunun planlanması,

• Araç talebi ve araç tipi tahminleri,

• Yol kapasitesi, yol planları ve yerleşiminin belirlenmesi,

• Giriş ve erişim trafik güzergâhlarının belirlenmesi,

• Terminal önü alan kullanımının etkinliğinin sağlanması,

• Park sahalarının büyüklük, kapasite ve erişim kolaylığının belirlenmesi.

Buna göre cevap: C'dir.

Yolcu terminali içerisinde, yolcuyla ilgili aşağıda sıralayacağımız pek çok gerekli işlemin yerine getirilmesi için tasarlanmış alanlara gereksinim vardır:

• Biletleme ve check-in,

• Gümrük,

• Pasaport-Göçmenlik kontrolleri,

• Sağlık kontrolleri,

• Güvenlik kontrolleri,

• Bagaj teslimidir.

Buna göre cevap E'dir.

Terminal güvenliği konsepti olan havaalanı terminallerinde, terminale ulaşan yolcunun girişte ilk güvenlik taramasından geçirildikten sonra check-in işlemine geçmesi gerekmektedir.

Buna göre cevap: B'dir.

Uçuş kapısı (boarding) salonları: Yolcuların uçağa binmek üzere beklemeleri amacıyla tasarlanmış, yolcuların güvenlik kontrolünden geçirilerek içeri alındığı ve uçağa biniş kapılarının hemen önünde yer alan salonlardır.

Buna göre cevap: E'dir.

Ramp apronu: Uçakların park ettikten sonra yolcu, bagaj ve kargosunu yükleyip boşalttığı ve ihtiyaç duyduğu diğer hizmetleri aldığı alanlardır.

Buna göre cevap: A'dır.

Genel olarak yolcu terminali planlamasında ve bir terminal konseptinin seçilmesinde etkili olan faktörleri şu şekilde sıralayabiliriz:

• Havaalanı Master Planları

• Arazi kullanımı ve uygunluğu

• Bina alt sistemleri

• Modülerlik ve genişletilebilirlik

• Şehir ulaşım sisteminin ve havaalanı yer ulaşımının koordinasyon durumu

• Güvenlik ve emniyet gereklilikleri

• Terminal kolaylıkları

• Bilgi ve iletişim kolaylıkları

• Çevresel faktörler ve sürdürülebilirlik

• İşletme planları ve iş modeli

• Uçak karakteristikleri

• Yolcu hacmi

• Yolcu karması

• Uygun maliyetli tasarım çözümleri

• Yolcu akışı kesişmeleri

• Asgari seviye değişiklikleri

• Yol bulma ve yolcu yönelimi

Buna göre cevap: D'dir.

Merkezi sistemin temel avantajlarını:

• Yolcular açısından bütünleşik hizmet sunumunun getirdiği kolaylıklar ve nispeten kısa yürüme mesafeleri,

• Havaalanındaki personel ve ilgili kolaylıkları bir araya topladığı için maliyetlerin düşük olması,

• Yolcuların uçuşlar arasındaki ve havaalanı dışına doğru olan transferlerinde kargaşaya yer vermemesi,

• Yaya ve araç trafiğini kolaylaştırması olarak sayabiliriz.

Buna göre cevap: B'dir.

Kargo terminali temelde dört işlevi yerine getirmektedir:

• Dönüştürme,

• Ayrıştırma,

• Depolama,

• Yükleme-boşaltma ve dokümantasyon

Buna göre cevap: A'dır.

İntermodal: Taşıma şekilleri değiştirilirken yük üzerinde herhangi bir işlem yapmadan birden fazla noktaya yükün birden fazla taşıma modeliyle taşınmasıdır.

Havaalanı kara tarafı: Havaalanına erişim sistemi, yer ulaşım sistemi ile havaalanı terminali ve ilgili tesislerden oluşan havaalanı bölümüdür.

Check-in: Giden yolcunun bilet kontrolünün yapılıp, biniş kartı ve bagaj etiketinin hazırlanması sürecidir.

Uçuş kapısı (boarding) salonları: Yolcuların uçağa binmek üzere beklemeleri amacıyla tasarlanmış, yolcuların güvenlik kontrolünden geçirilerek içeri alındığı ve uçağa biniş kapılarının hemen önünde yer alan salonlardır.

Ramp apronu: Uçakların park ettikten sonra yolcu, bagaj ve kargosunu yükleyip boşalttığı ve ihtiyaç duyduğu diğer hizmetleri aldığı alanlardır.

Doğru cevap B'dir.

Bir yolcu terminalinde verilen hizmetleri şu şekilde sıralayabiliriz:

• Havaalanı işletmecisi tarafından verilen yolcu hizmetleri,

• Havayolu işletmesi tarafından verilen yolcu hizmetleri,

• Havayolu ve diğer işletmelerin faaliyetleri,

• Kamusal hizmetler,

• Yolcu ile ilişkili olmayan havaalanı işletim faaliyetleri.

Doğru cevap E'dir.

Yolcu terminali içerisinde, yolcuyla ilgili aşağıda sıralayacağımız pek çok gerekli işlemin yerine getirilmesi için tasarlanmış alanlara gereksinim vardır:

• Biletleme ve check-in,

• Gümrük,

• Pasaport-Göçmenlik kontrolleri,

• Sağlık kontrolleri,

• Güvenlik kontrolleri ve

• Bagaj teslimidir.

Doğru cevap E'dir.

Genel olarak yolcu terminali planlamasında ve bir terminal konseptinin seçilmesinde etkili olan faktörleri şu şekilde sıralayabiliriz:

• Havaalanı Master Planları

• Arazi kullanımı ve uygunluğu

• Bina alt sistemleri

• Modülerlik ve genişletilebilirlik

• Şehir ulaşım sisteminin ve havaalanı yer ulaşımının koordinasyon durumu

• Güvenlik ve emniyet gereklilikleri

• Terminal kolaylıkları

• Bilgi ve iletişim kolaylıkları

• Çevresel faktörler ve sürdürülebilirlik

• İşletme planları ve iş modeli

• Uçak karakteristikleri

• Yolcu hacmi

• Yolcu karması

• Uygun maliyetli tasarım çözümleri

• Yolcu akışı kesişmeleri

• Asgari seviye değişiklikleri

• Yol bulma ve yolcu yönelimi

Doğru cevap A'dır.

Merkezi sistemin temel avantajlarını:

• Yolcular açısından bütünleşik hizmet sunumunun getirdiği kolaylıklar ve nispeten kısa yürüme mesafeleri,

• Havaalanındaki personel ve ilgili kolaylıkları bir araya topladığı için maliyetlerin düşük olması,

• Yolcuların uçuşlar arasındaki ve havaalanı dışına doğru olan transferlerinde kargaşaya yer vermemesi,

• Yaya ve araç trafiğini kolaylaştırması olarak sayabiliriz

Bu tür dağıtılmış terminal konseptinin temel avantajları:

• Arazinin daha rahat planlanabilmesi ve modüler büyümeye olanak tanıması,

• Yolcuya daha çeşitli ve kaliteli hizmet sunulabilmesine olanak tanır, kalabalık ve yığılmaları en aza indirir.

Her havaalanı terminalinin kendine has tasarım özellikleri olsa da genel olarak dört temel terminal konfigürasyonundan ve bunların çeşitli biçimlerde birlikte kullanımından oluşan karma konfigürasyon biçimlerinden söz edebiliriz. Bunlar;

• Lineer/doğrusal konsept,

• Pier/parmak konsepti,

• Uydu konsepti,

• Açık apron konseptidir.

Doğru cevap C'dir.

Uydu tipi  sistemde bazı dezavantajlar da mevcuttur:

• Uydu terminallerin genişletilmesi genellikle mümkün olmaz.

• Terminallerin önündeki ramp alanını daraltmadan ya da havaalanı operasyonlarını engellemeden bu terminallerin genişletilmesi genelde mümkün değildir.

Doğru cevap B'dir.

Pier/Parmak Tipi Terminalleri sisteminin avantajları şunlardır:

• Bu sistemde terminalin uçak park kapasitesinin arttırılması mümkün olur. Böylece temel yolcu süreçleri terminalin ana bölümünde gerçekleştirilirken havayoluyla daha fazla ilgili olan uçağa yükleme boşaltma işlemleri nispeten ayrılmış alanlarda gerçekleştirilir. Bazı havaalanlarında parmak tipi terminaller havayollarına tahsis edilir. Böylece farklı havayollarının yolcuları açısından karmaşa önlenmiş olur.

• Özellikle uygun arazi varsa aprona doğru bu parmakların uzatılması durumunda uçağın iniş sonrası ve uçuş öncesi kat ettiği mesafe azaltılır.

Doğru cevap A'dır.

İglo: Palet üzerine yerleştirilmiş malların esnek ağla yarı açık yada metal veya fiberglastan kapalı bir biçimde sabitlenmesi ile elde edilen yükleme gerecidir.

Genel olarak bir havaalanı kargo terminalinin tasarımı mekanizasyonun derecesine göre üç temel şekilde yapılabilir:

Düşük mekanize: Bu terminaller düşük teknolojik yatırımın yapıldığı, yüksek düzeyde insan gücüne dayanan kargo terminalleridir. İstisnaları olsa da bunlar genellikle daha düşük iş hacimli terminallerdir. İş gücünün hem ucuz, hem de kolay bulunabilir olduğu yerlerde yoğun biçimde sabit ve geniş transfer sistemleri ağı kurmak yerine kolayca yer değiştirebilen insan gücünden faydalanmak tercih edilir. Aynı zamanda donanımın pahalı ve bakımı için nitelikli personelin yetersiz olduğu durumlarda düşük mekanize sistemler kullanılır.

Açık mekanize: Orta düzeyde teknolojinin kullanıldığı bu tasarımda kargo terminalinde konteynerler mobil kaldırma ve forklift gibi transfer araçlarıyla taşınırlar. Günümüzde orta ve yüksek hacimli kargo terminallerinin kolaylıkları bu tasarıma sahiptir.

Sabit mekanize: Bu terminaller yatay ve dikey hareket edebilen raylı sistemlerle konteynerlerin taşındığı tek ya da çok katlı depolama ünitelerinden oluşur. Elektronik transfer araçları kısa sürede metrekare başına yüksek hacimde kargoyu işleyebilirken, konteyner hasarı ve iş gücü kullanımı en az düzeydedir. Ancak sermaye gereksinimi doğal olarak bu terminal tasarımında oldukça fazladır.

Doğru cevap C'dir.