HAVAALANI SİSTEMİ

Kritik uçağın referans saha uzunluğu 1000m, kanat açıklığı 16 m, ana iniş takımı dış kenarları arası mesafe 7m ise bu havaalanı 2C sınıfıdır. (Tablo 3.1)

Uçak referans saha uzunluğu, bir uçağın belli koşullar altında kalkışını yapabilmesi için ihtiyaç duyduğu en kısa mesafedir. Doğru yanıt B'dir.

Deniz seviyesine göre her 1 oC’lik sıcaklık artışında, gerekli saha uzunluğu, referans uzunluğunun %1’i kadar artmaktadır. Doğru yanıt A'dır.

Mevcut kalkış koşusu mesafesi (TORA): Kalkmak üzere olan bir uçağın pist üzerindeki hareketi için mevcut ve uygun olduğu ilan edilen pist uzunluğudur.Doğru yanıt D'dir.

Emniyetli bir şekilde operasyon yapabilmek için izin verilen yan rüzgâr şiddeti (hızı) her uçağa göre değişmektedir. Doğru yanıt D'dir.

Bir pistin genişliğinde; • Uçağın inişte tekerlek koyduğu noktanın merkezden uzak kalması, • Yan rüzgâr koşulları, • Yağmur, kar, buzlanma gibi pist yüzey koşulları, • Pist üzerindeki lastik tortusu, • Uçak yaklaşma hızları, • Pist görüş mesafesi ve • İnsan faktörü gibi birçok faktör belirleyici rol oynamaktadır. Doğru yanıt A'dır.

“Banket”, kaplamayla onun etrafındaki yüzey arasında geçiş sağlayan kaplama kenarlarına bitişik alandır. Banketler pist ve taksi kenarlarında bulunabilmektedir. Doğru yanıt B'dir.

Genel olarak taksiyolu türleri; • Pist bağlantı taksiyolu, • Paralel taksiyolu, • Hızlı çıkış taksiyolu • Baypas/yan taksiyolu • İkili paralel taksiyolu • Apron taksiyolu gibi farklı şekillerde isimlendirilmektedir. Doğru yanıt E'dir.

Bir uçağın ana iniş takımı dış kenarları arası mesafe 9 m ve daha uzun ise taksiyolu genişliği en az 23m olmalıdır.(Tablo 3.6) Doğru yanıt E'dir.

ICAO tarafından apron türleri: • Yolcu Terminali Apronu, • Kargo Terminali Apronu, • Bakım Terminali Apronu, • Park Apronu, • Bekleme Alanları, • Genel Havacılık Apronu ve • Helikopter Apronundan oluşmaktadır. Doğru yanıt B'dir.

Referans saha uzunluğu; planlanan saha uzunluğunun yerel rakım, sıcaklık ve eğim faktörlerinin çarpımına bölünmesiyle elde edilir. Doğru cevap E'dir.

Tablo 3.2'ye göre doğru cevap D'dir.

TODA:mevcut kalkış mesafesi, TORA:mevcut kalkış koşusu mesafesi, ASDA:mevcut hızlanıp durma mesafesi, LDA: mevcut iniş mesafesi ve CWY:aşma sahasını ifade etmektedir. Doğru cevap B'dir.

Bir pistin genişliğinde;

Uçağın inişte tekerlek koyduğu noktanın merkezden uzak kalması,

Yan rüzgâr koşulları,

Yağmur, kar, buzlanma gibi pist yüzey koşulları,

Pist üzerindeki lastik tortusu,

Uçak yaklaşma hızları,

Pist görüş mesafesi ve

İnsan faktörü gibi birçok faktör belirleyici rol oynamaktadır.

Doğru cevap C'dir.

Pistin en yüksek noktası ile en alçak noktası arasındaki yükseklik farkının pist uzunluğuna bölünmesiyle elde edilen efektif eğim; 3 ve 4 sınıfı havaalanları için en fazla %1, 1 ve 2 sınıfı havaalanları için ise %2 olmalıdır.

Tablo 3.6'ya göre doğru cevap D'dir.

ICAO tarafından belirlenen apronlar arasında park apronu bulunmaktadır fakat otopark apronu yoktur. Doğru cevap C'dir.

İç yatay yüzey ve Konik yüzey: Bu yüzeylerin amacı, genelde iniş için kullanılmayan bir pistin hizasındaki bulutun içinden geçerek alçaldıktan sonra yapılan “görerek turlu yaklaşma” için hava sahasının korunmasıdır.

Yaklaşma ve Geçiş yüzeyleri: Bu yüzeyler, bir uçağın iniş için gerçekleştirdiği yaklaşma manevrasının son aşamasındaki mânialardan arındırılması gereken hava sahası bölümünü tanımlamaktadır. Bunların eğimleri ve boyutları, havaalanı referans koduna ve piste uygulanan yaklaşma türüne göre değişmektedir.

Kalkış tırmanma yüzeyi: Bu yüzey, bir uçağın emniyetli kalkışı için mümkünse mânialardan arındırılması, mümkün değilse mâniaların işaretlenip ışıklandırılması gereken bölgeyi tanımlamaktadır. Bu yüzeyin boyutları ve eğimleri havaalanı referans koduna bağlı olarak değişmektedir.

İç yaklaşma, İç geçiş ve Zorunlu olarak vazgeçilen iniş yüzeyi: Hep birlikte bu yüzeyler, bir hassas yaklaşma pistinin yakın çevresindeki mâniadan arındırılmış bölge olarak bilinen hava sahasını tanımlamaktadır.

Doğru cevap B'dir.

Pistle bağlantıları da pistin tek veya her iki ucundan dik açılı pist bağlantı taksiyollarıyla veya ara noktalardan dar açılı hızlı çıkış taksiyolları ile sağlanır. Bu tip taksiyolları daha yoğun trafiğe sahip hava alanlarında uçak rotalarının çakışmasını engelleyerek trafik akış hızının artmasını sağlar. Bu taksiyollarının işlevi uçakların inişleri ardından pist sonuna kadar gitmeye gerek duymadan pisti kısa sürede terk etmelerini sağlamaktır.

Tablo 3.6'ya göre doğru cevap E'dir.