HAVAALANI SİSTEMİ - Deneme Sınavı - 14

Havaalanı sisteminin kapasitesi her an aynı olmayabilir. Gün içinde, yıl içinde fiziksel, çevresel ve operasyonel faktörler nedeniyle kapasite değişiklik göstermektedir. Örneğin meteorolojik değişiklikler, hava trafik kontrol uygulamaları, havaalanı sistemi içindeki ya da sistemi besleyen diğer sistemlerdeki onarım ve yapım çalışmaları kapasiteyi etkilemektedir.

Hava sahalarının da belirlenmiş yatay ve dikey limitleri vardır. Uçaklar 41.000 feet’e (ft) kadar dikey olarak 1000 aralıklarla, 41.000 sonrasında ise 2.000 ’lik dikey aralıklarla uçmak zorundadır. DOlayısıyla doğru cevap D'dir.

Pist kapasitesini etkileyen faktörler dört grupta incelenebilir, bunlar:

• Ayırma minimumları,
• Operasyon karması,
• Pist konfigürasyonu,
• Hava trafik kontrolün kararlarıdır.

H bir uçağın arkasından M ya da L bir uçak ya da M bir uçağın arkasından L bir uçak kalkıyorsa 2 dk’lık kalkış ayırması uygulanır.

Uçaklar için ortalama kapı meşguliyet süresi aşağıdaki ölçütlere bağlıdır:

• Uçak tipi,
• Yolcu sayısı,
• Bagaj ve posta miktarı,
• Apron personelinin verimliliği,
• Her bir kapının tüm havaalanı kullanıcılarına, bir havayolu şirketine ya da uçak

sınıfının kullanımına göre tahsis edilip edilmediğidir.

Gümrük kontrolü gelen ve aktarmalı yolcular için gerekli olan bir işlemdir. Doğru cevap C'dir.

IATA, yolcu terminali alan gereksinimleri için 6 hizmet seviyesi tanımlamıştır. Bu seviyeler şu şekilde sıralanmaktadır:

• Seviye A: Hizmet seviyesi mükemmel
• Seviye B: Yüksek seviyede hizmet
• Seviye C: İyi hizmet seviyesi
• Seviye D: Yeterli seviyede hizmet (Çok kısa süreli gecikmeler kabul edilebilir)

• Seviye E: Yetersiz seviyede hizmet (kabul edilemeyecek gecikmeler)

• Seviye F: Kabul edilemez seviyede hizmet (sistemin çöküşü)

Göçmen alanı sadece dış hatlarda bulunur. Doğru cevap C'dir.

Her Yüz Pik Saat Yolcu İçin 3,14m2 ile gümrük en fazla alana ihtiyaç duyar. Doğru cevap B'dir.

Konma bölgesi ışıkları, eşikten 900m mesafe boyunca uzanmalı ve pist merkez hattına göre simetrik olarak yerleştirilmiş baret çiftleri ile oluşturulmalıdır.

Pist koruma ışıkları ya taksiyolunun her iki tarafında belli bir mesafede iki çift sarı ışıktan ya da taksiyolu üzerinde 3m’lik aralıklarla yerleştirilmiş sarı ışıklardan oluşur.

Her bir şeridin uzunluğu, en az boşluğun uzunluğuna eşit veya 30m (hangisi daha fazlaysa) olmalıdır. Bu durumda D seçeneği doğru cevaptır.

Pist kenar şeridinin işaretlemesi, pistin her bir kenarı boyunca her şeridin dış kenarı yaklaşık olarak pistin kenarının üzerine yerleştirilecek iki şeritten oluşmalı, ancak pistin genişliğinin 60m’den fazla olduğu durumlarda, şeritler pist merkez hattından 30m’ye yerleştirilmelidir.

Şekil 6.3'e göre 15cm olmalıdır.

Kod harfinin A, B, C veya D olduğu taksiyollarındaki zorunlu talimat işaretlemesi, taksiyolu boyunca taksiyolu merkez hattı üzerine ve pist bekleme pozisyonu işaretlemesinin bekleme tarafına eşit olarak yerleştirilecektir. Kod harfinin E veya F olduğu taksiyollarında zorunlu talimat işaretlemesi, pist bekleme pozisyonu işaretlemesinin bekleme tarafında ve taksiyolu merkez hattı işaretlemesinin her iki tarafında bulunmalıdır. Doğru cevap E'dir.

Geniş kapsamlı cisimleri veya yakın aralıklı cisim gruplarını işaretlemede bayraklar kullanıldığında, en az her 15m’ye yerleştirilmeli, ancak cismin tehlikesini arttırmamalıdır. Doğru cevap C'dir.

Düşük yoğunlukta A ve B tipi mania ışıkları, cismin daha az alan kapladığı durumlarda ve zemin seviyesinden yüksekliği 45 metreden az olduğunda kullanılmalıdır.

Bir gök cisminin gözlemciye göre istikametinin ufuktaki kuzey veya güney noktasından açısal uzaklık olarak ifadesine azimut denir.

Bir uçağın 180 derecelik bir dönüşü tamamlayabilmesi ve pist merkez hattı hizasına gelebilmesi için, 350m’den düşük pist görüş mesafesi koşullarında kullanılması öngörülen bir pist dönüş alanı üzerinde sürekli rehberlik için sağlanmalıdır.

Jet motorlu uçakların hizmete girmesi ile 1970’li yıllarda havaalanı çevresinde gürültü azaltma konusunda çalışmalar başlatan ICAO, Uluslararası Gürültü Sertifikasyonu Standartları oluşturarak uçakları motorlarına ve gürültü seviyelerine göre sınıflandırmıştır. Doğru cevap C'dir.