HAVAALANI SİSTEMİ - Deneme Sınavı - 12

PAT sahası: Hareket sahası da denilen PAT (Pist-Apron-Taksiyolu) sahası bir havaalanında uçakların kalkış, iniş ve taksi yapmak için kullandığı manevra ve park
sahalarıdır.

Piste Yönlendirme Işık Sistemleri
Pist yönlendirme ışık sistemi, belirli bir yaklaşma yolu boyunca tehlikeli bir bölgeden kaçınmak veya gürültüyü azaltmak amacıyla görsel rehberliğin gerekli olduğu durumlarda sağlanmalıdır. Bu ışık sistemi, ilgili otorite tarafından belirlenen bir noktadan başlamalı, varsa yaklaşma ışıklandırma sisteminin veya pist ışıklandırma sisteminin görüş içinde bulunduğu bir noktaya kadar uzanmalıdır. Işık sistemindeki her bir ışık grubu yanıp sönen en az üç ışıktan oluşmalıdır. Söz konusu ışıklar sistemin tanıtılmasına yardımcı olacaksa, sürekli yanan ışıklardan da oluşabilir. Yanıp sönen ışıklar beyaz olmalı, sürekli yanan ışıklar ise gazlı deşarj ışıklar olmalıdır.

Pist Eşiği Işıkları
Pist eşiği ışıkları pist kenar ışıkları ile donatılmış bir pist için sağlanmalıdır. Eşik, pistin
ucunda bulunması hâlinde ışıklar pistin ucunun mümkün olduğunca yakınına ve en fazla
3m dışına pist eksenine dik açılarla bir sıra halinde yerleştirilmelidir. Pist eşiği ışıkları
piste yaklaşma yönünde yeşil görünen sabit, tek yönlü ışıklardır.

Azimut: Bir gök cisminin gözlemciye göre istikametinin ufuktaki kuzey veya güney
noktasından açısal uzaklık olarak ifadesidir.

ILS/MLS: ILS (Instrument Landing System) ve MLS (Microwave Landing System), kötü hava şartlarında havaalanına aletli hassas yaklaşma yapma imkânı sağlayan sistemlerdir.

Standart görerek yaklaşma eğim gösterge sistemleri T-VASIS, AT-VASIS, PAPI ve APAPI olmak üzere dört çeşittir.

Zorunlu talimat levhası, bir pilotun veya araç sürücüsünün kulenin izni olmaksızın geçmemesi gerektiği hareket alanı üzerindeki bir konumu tanımlamaktadır. Zorunlu talimat levhaları bu nedenle hareket alanlarının üzerindeki emniyet tedbirlerinin önemli bir unsurudur. Bu levhalar, her zaman taksiyolunun veya pistin her iki tarafında bulunmalıdır. Bu durum pilotlara, her zaman levhalara ilişkin kesintisiz bir görüşe sahip olma olanağını vermektedir. Zorunlu talimat levhaları, pist tanıtma levhalarını, Kategori I, II veya III bekleme pozisyonu levhalarını, pist-bekleme pozisyonu levhalarını, yol-bekleme pozisyonu levhalarını ve NO ENTRY (GİRİLMEZ) levhalarını içermektedir

Kaplamalı bir aletli pistin ve kod numarasının 3 veya 4 olduğu ve pistin uluslararası ticari hava taşımacılığı tarafından kullanılması öngörüldüğü durumlarda kaplamalı bir aletsiz pistin eşik işaretlemesi yapılmalıdır. Eşik işaretlemesinin şeritleri, eşikten 6m sonra başlamalıdır. Pist eşik işaretlemesi, 45m’lik bir pist genişliği için Şekil 6.10’da gösterildiği üzere bir pistin merkez hattı üzerinde simetrik olarak düzenlenmiş düzgün orantılı boyuna şeritlerden oluşur.

Mania: Bir havaalanında hava trafiği, uçuş güvenliği ve haberleşmeyi engelleyecek,
hava seyrüseferi ve havaalanı güvenliğini tehlikeye düşürebilecek nitelikte ve
yükseklikte binalar, yapılar, inşaat çalışmaları, ağaçlar, direkler gibi insan ya da doğa yapısı engellerdir.

Kişilerin ya da trafiklerin birim zaman başına sistem içinde bulunan bir alt sistemde en fazla işlem ya da akış oranını tanımlayan kapasite türü “Dinamik kapasite”dir. Doğru cevap C’dir.

Havaalanı kapasitesini etkileyen dört ana faktör:

Hava Sahası Kapasitesi

Hava Tarafı Kapasitesi

Kara Tarafı Kapasitesi

Havaalanına Ulaşım Kapasitesidir. Bilet satış kapasitesi havaalanı kapasitesini etkileyen dört ana faktörden biri değildir. Doğru cevap D’dir.

900 NM^2’lik bir hava sahası düzleminde aynı anda 9 uçak bulunabilir. Doğru cevap A’dır.

Havaalanlarının hava tarafı; pist, taksiyolu, apron, park yerleri ve kapılardan oluşmaktadır. Hangarlar havaalanlarının kara tarafını oluşturan unsurlardan biridir. Doğru cevap D’dir.

Uçaklara peş peşe kalkış izni verilebilmesi için gerekli olan ayırma minimumları şu şekilde sıralanabilir:

Doğru cevap B’dir.

Bir piste iniş kalkış yapan uçakların tipleri ile iniş kalkış sıralarına verilen isim “Operasyon karması”dır. Doğru cevap E’dir.

Hava trafik kontrolörlerinin belirlenmiş kurallara bağlı kalarak hava trafiğini akıtmaya çalışırken doğru ve hızlı karar vermeleri gerekir. Bu kararlar havaalanının ve hava sahasının kapasitesini doğrudan etkileyecektir. Bu kararları sıralayacak olursak:

Bagaj teslim gelen yolcular için yapılan işlemlerden biridir. Doğru cevap C’dir.

Genel olarak havaalanı kara tarafı kapasitesi denildiğinde havaalanının yolcu terminali kapasitesi düşünülmektedir. Bu bağlamda yolcu terminal kapasitesini etkileyen üç faktörden söz edilebilir. Bunlar:

Doğru cevap E’dir.

Genellikle istatistiksel simülasyonlar için kullanılan, gerçek bir durumun tahmini modelini oluşturarak örnekleme deneylerinin hazırlanabildiği, olayların meydana gelme olasılığının eşit olduğu ve gerçekleşecek yeni olayların öncekinden bağımsız olduğu simülasyon türü “Monte Carlo Simülasyonu”dur. Doğru cevap A’dır.

Şikago Konvansiyonu ve ekleri (Annex) havacılık operasyonlarının emniyeti için standartlar oluşturmayı amaçlamış, bu standartlardan birisi de havaalanları konusunda yapılmış olan Annex 14’tür. Bu nedenle doğru yanıt A seçeneğidir.