HAVA TRAFİK KONTROL HİZMETLERİ

Profesyonel olarak ilk hava trafik kontrol hizmeti 1929 yılında St. Lous Lambert Municipal Hava Alanında Archie W. League tarafından verildi. Doğru cevap A'dır.

VOR (Very High Frequency Omni Directonal Range-Çok Yüksek Frekanslı Çok Yönlü Verici) ve DME’nin (Distance Measuring Equipment-Mesafe Ölçüm Cihazı) bir arada kullanılması uçak pozisyonlarının daha hassas belirlenebilmesi sağlamıştır. Doğru cevap C'dir.

İlk sivil radar tesisinin kurulması yaklaşma ve saha kontrol hizmetlerinde uçuş emniyetini artırırken, o günlere kadar kullanılan zaman esasına dayalı olarak uçakların ayrılması prensibini değiştirdi. Doğru cevap E'dir.

FANS, Geleceğe Yönelik Hava Seyrüsefer Sistemleri yani Future Air Navigaton System'dir. Doğru cevap B'dir.

Hava Trafik Yönetimi'nin amaçlarından biri, bölgeler arasındaki farklılıkların artırılması değil azaltılmasıdır. Doğru cevap D'dir.

Meydan kontrol hizmetleri,  Hava Trafik Kontrol Hizmetleri'nden biridir. doğru cevap E'dir.

Stratejik akış yönetimi, uçuş gününden 7 gün veya daha öncesinden (aylar öncesinden) başlayan ve araştırma, planlama ve koordinasyon faaliyetlerinin yapıldığı aşamadır. Doğru cevap B'dir.

Soruda verilen açıklama prosedür kısıtlayıcılarıyla ilgilidir. Doğru cevap A'dır.

Çevrim içi kontrol, sistemin mevcut durumunun zilenmesine dayalı olarak kontrol işleminin planlanmasıdır yani stratejiktir. Doğru cevap C'dir.

Yöneltme, sistemdeki sektör sayısına, sektör karmaşıklığına, otomasyon düzeyine ve sistemin organizasyon yapısına bağlı olarak yapılır. Doğru cevap D'dir.

Havayolu ulaştırma sisteminin uçuş emniyeti açısından en önemli bileşeni hava trafik yönetimi sistemidir.

Wilbur Wright ve Orville Wright olarak bilinen Wright kardeşler, 1903 yılında havadan ağır hava aracı ile ilk başarılı uçuş denemesini gerçekleştirmişlerdir.

Hava trafik yönetiminin amaçları;
1. Uçuşların emniyetinin sürdürülmesi,
2. Uçuşların düzenliliğinin sağlanması ve
3. Uçuş ekonomisinin sağlanması şeklinde özetlenmektedir.

Hava trafik hizmetleri, hava sahası yönetimi ve hava trafik akış ve kapasite yönetimi kavramları, hava trafik yönetimi sisteminin bileşenleridir.

Stratejik Akış Yönetimi, uçuş gününden 7 gün veya daha öncesinden (aylar öncesinden) başlayan ve araştırma, planlama ve koordinasyon faaliyetlerinin yapıldığı aşamadır.Ön-Taktik Akış Yönetiminde ise; uçuştan 6 gün öncesinden başlayıp uçuş gününe kadar süren bu aşamada, planlama ve koordinasyon faaliyetleri gerçekleştirilmektedir. Bu iki yönetimin arasındaki belirgin fark zaman kavramıdır.

Hava trafik kontrol sisteminin kapasitesini belirleyen faktörler:
1. Hava sahası kısıtlayıcısı,
2. Teknik olanaklar ile ilgili kısıtlayıcılar,
3. Prosedür kısıtlayıcıları,
4. Kontrol iş yükü kısıtlayıcısı ve
5. Hava araçlarının performans karakteristikleridir.

Bu terim NATO’nun Havacılık Araştırmalar ve Tavsiyeler Grubunun (AGARD-Advisory Group for Aerospace Research & Development) 1972’de Edinburg’daki toplantısında kullanılmıştır. Doğru cevap D'dir.

İzleme için kullanılan radarın yavaş yavaş yerini (ADS-Automatic Dependent Surveillance)’a bırakması planlanmaktadır.

Ön-Taktik Akış Yönetimi, uçuştan 6 gün öncesinden başlayıp uçuş gününe kadar süren bu aşamada, planlama ve koordinasyon faaliyetleri gerçekleştirilmektedir. Bu aşamada, mevcut kapasite kaynaklarının yönetilmesi için, en iyi yöntemin ve uygun olan çeşitli hava trafik akış ve kapasite yönetimi önlemlerinin uygulanma gereksinimi analizi yapılır ve uygulanma kararı verilir.

Slot tahsisinin yapılması motor çalıştırma zamanından 2 saat öncesine kadar tamamlanır. Doğru cevap B'dir.