HAVA TRAFİK KONTROL HİZMETLERİ - Deneme Sınavı - 8

Bir uçuş planı, uygun hava trafik hizmetleri tarafından gerekli görülen şu maddeler ile ilgili bilgileri barındırmalıdır:
• Uçak tanımlaması (kimliği),
• Uçuş kuralları ve uçuş tipi,
• Uçak sayısı ve tipleri ile dümen suyu türbülans kategorileri,
• Ekipman,
• Kalkış hava alanı (uçuş planı uçuş sırasında çekilmişse, kalkış hava alanı yerine, uçuş hakkında ek bilginin temin edilebileceği bir konum belirtilmelidir),

Tahmini takoz çekme saati (EOBT) (eğer uçuş planı uçuş sırasında sunulmuşsa,
tahmini takoz çekme saati yerine uçuş rotası üzerindeki ilk noktaya olan tahmini
varış zamanına dair bilgi verilmelidir),
• Seyir hızları,
• Seyir seviyeleri,
• Takip edilecek rota,
• Varış hava alanı ve uçuş operasyonu boyunca geçecek tahmini toplam süre,
• Yedek hava alanları,
• Yakıtın ne kadar sürelik uçuşa yeteceği,
• Uçaktaki kişi sayısı,
• Acil durum ve kurtarma ekipmanı,
• Diğer bilgiler.

Hava trafik kontrol hizmetleri ile ilişkili kurallar; hava trafik kontrol müsaadeleri, uçuş planına bağlılık, pozisyon raporları, kontrolün sonlanması ve iletişimin
sonlanması ile ilişkili kurallardan oluşmaktadır. Herhangi bir kontrollü uçuştan önce mutlaka hava trafik kontrol müsaadesi alınmalıdır. Hava trafik kontrolörünün izni olmadan bir uçak hava alanında taksi bile yapamaz. Uçak işleticisi ya da pilot, uçuş hakkındaki gerekli tüm detayları içeren bir form olan uçuş planını doldurup hava trafik hizmetleri birimine sunarak bir müsaade almalıdır. Zorunda kalması, hatayla olması, vb. hâller dışında uçağın pilotu uçuş planına uymalıdır. Uyamadığında durumuyla ilişkili uygun prosedürü uygulamalıdır. Kontrollü uçuşlar hava trafik hizmet yolunun merkez hattı boyunca gerçekleştirilmeli, pilot her bir zorunlu rapor noktasında ilgili hava trafik hizmetleri birimine pozisyon raporu vermelidir. Eğer uçak ile hava trafik hizmetleri birimi arasında iletişim koparsa, bu ünitede anlatılan uygun prosedürleri uygulayarak uçuşuna devam etmelidir.

Önleme; bir hava sahasına izinsiz giren uçağın başka bir uçak tarafından bu sahadan çıkarılmaya zorlanmasıdır. Doğru cevap D şıkkıdır.

Descend, önleme işlemi sırasında iniş için alçalması anlamında kullanılan standart kelime kalıbıdır. Doğru cevap A şıkkıdır.

Proceed, önleme işlemi sırasında devam edebilirsiniz anlamında kullanılan standart kelime kalıbıdır. Doğru cevap E şıkkıdır.

Kaçırılmış bir uçağın pilotu mümkün olduğunda transpondera Mod A Kod 7500’ü bağlamalıdır. Doğru cevap A şıkkıdır.

Hava araçlarının birbirine yakın geçmesi havacılıkta AIRPROX (air/craft proximity) kelimesiyle kodlanır. Doğru cevap D şıkkıdır.

Hava trafik olayları ile ilgili soruşturmalar için bilgi sağlanabilmesi amacıyla yazılı kayıtlar 90 gün süreyle saklanır. Doğru cevap C şıkkıdır.

Gündüzleri kuş göçlerinin ortalama yüksekliği yaklaşık 300-1000 metredir. Doğru cevap B şıkkıdır.

Haberleşme kaybı yaşayan kontrollü bir uçak transponderine kod 7600 bağlamalıdır. Doğru cevap B şıkkıdır.

Radar Beacon, alıcı-verici ve transponderden oluşan, sorgulama metodu ile çalışan radar gözlem sistemidir. Doğru cevap A şıkkıdır.

Havayolunun dışında yola paralel şekilde yapılan uçuşa off set uçuş denir. Doğru cevap B şıkkıdır.

Bir uçuş operasyonu aletli ya da görerek uçuş kurallarına göre gerçekleştirilmektedir. Doğru cevap D'dir.

Bir uçuş operasyonu aletli ya da görerek uçuş kurallarına göre gerçekleştirilmektedir. Uçuşun aletli ya da görerek gerçekleştirileceğine karar verilmesini etkileyen birçok faktör bulunmaktadır. Bunlardan en önemlisi uçuşun gerçekleştirileceği bölgedeki meteorolojik şartlardır. Doğru cevap A'dır.

IFR uçuşlarda eğer uçuşun gerçekleştiği ülke tarafından minimum uçuş irtifası belirlenmemişse pilotlar yüksek arazi ya da dağlık bölgeler üzerinde, uçağın tahmini pozisyonu merkez olmak üzere 8 km’lik saha içindeki en yüksek mâniadan en az 600 m (2000 feet) yüksekte, yüksek arazi ya da dağlık bölgeler dışında kalan araziler üzerinde ise, uçağın tah­mini pozisyonu merkez olmak üzere 8 km’lik saha içindeki en yüksek mâniadan en az 300 m. (1000 feet) yüksekte uçacaklardır. Doğru cevap C'dir.

Tüm hava sahaları içerisinde 10000 feet ya da üzerindeki VFR uçuşlar için minimum uçuş görüşü 8 km., 10000 feet altında ise 5 km. olmak zorundadır. Doğru cevap D'dir.

İrtifa; hava aracının ortalama deniz seviyesinden olan dikey mesafesidir (Yeryüzündeki bir cisim ya da mânianın ortalama deniz seviyesinden olan dikey mesafesi rakım ile ifade edilmektedir). Yükseklik; bir hava aracının belirlenmiş bir referans yüzeye (bina, dağ, göl vb.) göre olan dikey mesafesidir. Doğru cevap B'dir.

QFE, bir hava alanı seviyesinde ya da belirli bir başka referans seviyede (pist başı rakı­mı vb.) ölçülen yerel basınç değeridir. Altimetresine QFE değeri bağlayan bir pilot, uçağın referans noktaya olan yüksekliğini görür. Doğru cevap A'dır.

İki tip uçuş planı vardır. Bunlar; münferit uçuş planı ve sürekli uçuş planıdır. Birkaç uçağın katılımıyla oluşan uçuşlar ya da uçuşun her bir ayrı safhasındaki ara duraklı uçuş­lar münferit uçuş olarak kabul edilmektedir. Sürekli uçuş planı ise; bir uçak işletici tarafından belirli bir dönemde düzenli olarak yapılması planlanan uçuşlara ait uçuş planıdır. Doğru cevap D'dir.

Uçuş başı 0° ile 179° arasındaki uçuşlar doğu yönlü, uçuş başı 180° ile 359° arasındaki uçuşlar ise batı yönlü olarak kabul edilir. Doğu yönlü IFR uçuşlara tahsis edilecek uçuş seviyeleri tek bin (örneğin; 27000 feet, 29000 feet vb.), batı yönlü IFR uçuşlara tahsis edilecek uçuş seviyeleri ise çift bin (örn: 30000 feet, 32000 feet) olmalıdır. Doğru cevap A'dır.