HAVA TRAFİK KONTROL HİZMETLERİ - Deneme Sınavı - 4

Havadaki bir uçağa aldiz lambası ile gönderilen kesik kesik yeşil ışık iniş için uçağı geri çağırma anlamındadır. Bu nedenle doğru yanıt B seçeneğidir.

Marshalling terimi, uçakların parklandırılması ve park yerinden çıkısı için belirlenmiş uluslararası yönlendirme hareketlerini ifade eder. Doğru yanıt A seçeneğidir.

B sınıfı hava sahası: Bu hava sahasında hem IFR hem de VFR uçaklara hava trafik kontrol hizmeti verilir ve bütün uçaklar arasında ayırma sağlanır. Uçaklara hız limiti uygulanmaz. Uçaklarla devamlı iki yollu radyo haberleşmesi sağlanır. Bütün uçaklar bir ATC iznine tabidir.

Doğru cevap B'dir.

KONTROLLÜ HAVA SAHASI
Controlled Airspace
Yukarıda anlatılan hava sahası sınıflarından A,B,C,D ve E sınıfı hava sahasını içerir ve kontrollü uçuşlara hava trafik hizmeti sağlanan sınırları belirlenmiş bir sahadır. Bu kontrollü hava sahalarında haberleşme araçları veya radarla hava trafiği kontrol edilir. Kontrollü hava sahaları kontrol sahası, kontrol bölgesi ve hava yolu olmak üzere üç kısımda
incelenebilir.

KONTROLSÜZ HAVA SAHASI
Uncontrolled Airspace
Yukarıda anlatılan hava sahası sınıflarından F ve G sınıfı hava sahasını içerir ve içerisinde
uçan pilotlara hava trafik kontrol hizmeti sağlanmayan hava sahasıdır. Bu tür hava sahalarında hava trafik kontrol ünitelerinin trafik idare etme sorumluluğu yoktur. Pilotlar,
uçuşlarından ve trafik güvenliğinden kendileri sorumludurlar.

a. Radyo telgraf veya herhangi bir işaret gönderme yöntemiyle gönderilen SOS (Mors kodunda ...---...)

Tahditli Saha
R: Restricted Area
Tahditli saha; bir ülkenin kara suları veya arazisi üzerinde bulunan, boyutları belirlenmiş ve içinde yapılan uçuşlara bazı koşullara göre tahdit konulmuş hava sahasıdır. Tahditli hava sahalarında sivil hava araçlarının uçuşları tamamen yasaklanmamıştır. Belirlenmiş bazı şartlara uyulduğunda bu hava sahalarında uçuş yapılabilir. Bu tür sahalarda, belirlenmiş zaman ve koşullarda uçuş, ilgili hava trafik kontrol ünitesinden izin alınmadıkça yasaktır. Türk Hava Sahası’ndaki tahditli sahaların tanıtması LTR harfleri ve bir rakamdan oluşur.

Türk Hava Sahası’nı ve/veya hava meydanlarını kullanacak sivil hava araçları, uçuş planı vermiş olsalar bile, eğer uçuş müsaadesi (permi numarası) yoksa Türk Hava Sahası’nı kullanamaz,
kullanılması halinde en yakın hava meydanına indirilir. Türk hava sahasını kullanacak
uçakların Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünden (SHGM’den) permi (izin) almaları gerekir.

HABERLESME KAYBI (RADYO/TELSIZ ARIZASI)
(RADIO FAILURE)
Kontrollü olarak uçan bir uçak uygun radyo frekanslarında devamlı dinlemede kalmalı ve gerektiğinde ilgili hava trafik kontrol ünitesi ile iki yollu haberleşmeyi sağlamalıdır.
Haberleşme sağlanamadığında yani iki yönlü haberleşme kaybı söz konusu olduğunda, durum anlaşılır anlaşılmaz ATC ünitesi haberleşme kaybı olan uçak ile diğer uçaklar arasındaki ayırmayı ilgili uçağın aşağıda anlatıldığı gibi hareket edeceğini varsayarak yapar.
1. Görerek Meteorolojik Şartlar (VMC)
VMC şartlarda iken haberleşme kaybı yasayan kontrollü bir uçak sırasıyla şunları yapmalıdır:
a. Transponderine kod 7600 bağlamalı,
b. VMC şartlarda uçmaya devam etmeli,

c. En yakındaki uygun bir meydana iniş yapmalı,
d. İnişini uygun ATS ünitesine en kısa sürede bildirmelidir.
2. Aletli Meteorolojik Şartlar (IMC)
IMC sartlarda iken haberlesme kaybı yasayan kontrollü bir uçak sırasıyla şunları yapmalıdır;
a. Transponderıne kod 7600 bağlamalı,
b. 7 dakikalık bir süreç boyunca en son müsaade edildiği hız ve seviyeyi ya da minimum uçuş irtifasını muhafaza etmeli (eğer minimum uçuş irtifası en son
müsaade edildiği seviyeden yüksek ise).

Doğru cevap C'dir.

Doğru cevap A'dır.

Hava araçlarının yakın geçmesi ile ilgili risk derecesini belirtmede kullanılan kavramlar
aşağıdaki gibi sınıflandırılır:
a. Çarpışma riski: Hava araçlarının birbirlerine yakınlığında (mesafesinde) tam olarak çarpışma riski mevcuttur.
b. Emniyeti sağlayamama: Hava araçlarının birbirlerine yakınlığında hava aracı emniyetini tehlikeye atma riski mevcuttur.
c. Çarpışma risk yok: Hava araçlarının birbirlerine yakınlığında çarpışma riski mevcut değildir.
d. Riski belirlenememiş: Hava araçlarının birbirlerine yakınlığındaki riski belirlemede
yeterli bilgi olmayan durumlardır.Doğru cevap E'dir.

İlkbahar göçü Nisan ayında doruk noktasına ulaşır.

Sonbahar göçü Ekim ayında doruk noktasına ulaşır.Doğru cevap B'dir.

Önleme yapma kararını ve emrini vermeye askeri hava savunma otoritesi yetkilidir. Ancak önleme işlemi ilgili sivil ve askeri havacılık birimlerinin iş birliğiyle yürütülür.Doğru cevap E'dir.

Türkiye’de hava trafik olaylarıyla ilgili konular Ulaştırma Bakanlığı Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından yayımlanmış olan “Hava Trafik Yönetim Hizmetleri ile Bağlantılı Emniyet Olaylarının Rapor Edilmesi ve Değerlendirilmesine Dair Yönetmelik (SHY 65-02)” ile ayrıntılı şekilde düzenlenmiştir.Doğru cevap D'dir.

2. Aletli Meteorolojik Şartlar (IMC)
IMC şartlarda iken haberleşme kaybı yasayan kontrollü bir uçak sırasıyla şunları yapmalıdır;
a. Transponderıne kod 7600 bağlamalı,
b. 7 dakikalık bir süreç boyunca en son müsaade edildiği hız ve seviyeyi ya da minimum uçuş irtifasını muhafaza etmeli (eğer minimum uçuş irtifası en son müsaade edildiği seviyeden yüksek ise).Doğru cevap C'dir.

Kuş yoğunluğunun radar yardımıyla ölçümü yapılmakta olup yoğunluk 0 ile 8 arasında
bir ölçümle değerlendirilmektedir. Bu değerlendirmede;
0 = kuş gözlemi yok
8 = kuş yoğunluğu çok yüksek anlamındadır.Doğru cevap B'dir.