HAVA TRAFİK KONTROL HİZMETLERİ - Deneme Sınavı - 13

Emniyet, pist konumu veya hava trafik şartları farklı yönde bir seçimi gerektirmedikçe normal olarak bir uçak rüzgâr içine doğru (önden rüzgâr alarak) iniş ve kalkış yapar. Doğru cevap B'dir.

Bu talep ilk aşamada gerçekleştiği için doğru cevap A'dır.

Rüzgâr çorabındaki her bir şerit (bant) yaklaşık 5 knots rüzgâra karşılık gelir. Bu
soruda 2 şerit görüldüğünü söylüyor. O zaman 10 Knot rüzgardır.

Türk Hava Sahası sadece iki FIR’dan oluşmaktadır. Bu FIR’lar, Göynük (Toker)’den geçen ve Eskişehir Meydanı batıda, Afyon ve Antalya Meydanları doğuda kalacak şekilde, kuzeyde sınır dışından başlayıp güneyde sınır dışına kadar uzanan izafi bir hatla birbirinden ayrılmıştır. Bu hattın batısı İstanbul FIR, doğusu ise Ankara FIR olarak adlandırılır. (

Sofya, Atina, Lefkoşa, Şam, Bağdat, Tahran, Erivan, Tiflis, Rostov ve Simferepol olmak üzere toplamda 10 adet komşu FIR vardır.

Derece; lisansa işlenen ve lisansa ait özel koşulları, ayrıcalıkları ve kısıtlamaları belirten yetkilendirmeyi ifade eder. Altı tip derece vardır. Bunlar:
1. Görerek Meydan Kontrol Derecesi,
2. Aletli Meydan Kontrol Derecesi,
3. Radarsız Yaklaşma Kontrol Derecesi,
4. Radarlı Yaklaşma Kontrol Derecesi,
5. Radarsız Saha Kontrol Derecesi ve
6. Radarlı Saha Kontrol Derecesi’dir.

Derecelerin geçerlilik süresi ise en fazla 1 yıl olup gerektiğinde en fazla 120 gün uzatılabilir.

Sağlık raporları 2 yıl süreyle geçerlidir. Fakat 50 yaşını dolduran hava trafik kontrolörleri sağlık raporlarını her yıl yenilemek zorundadır.

ABD’nin önderliğinde Şikago’da bir araya gelen çeşitli dünya devletleri 7 Aralık 1944 tarihinde “Uluslararası Sivil Havacılık Anlaşması (Şikago Anlaşması-Chicago Convention)”nı imzaladılar. Şikago Anlaşması hava trafik sistemlerinin örgütlenmesi açısından da önemli bir dönüm noktası olmuştur.

1950 yılında ilk sivil amaçlı radar tesisi kuruldu. Böylece, daha önceleri herhangi bir yardımcı cihaz olmadan çeşitli yöntemler kullanılarak elle yapılan hava trafik kontrolünde ilk defa karar destek sistemi kullanılmaya başlandı.

1924 yılında “kontrol kulesi” terimi ilk kez kullanıldı.

Hava trafik yönetimine ilişkin verilen bilgiler şu şekilde düzeltilmelidir; hava trafik yönetimi; kullanıcı tercihli uçuş yörüngeleri ve tarifeler ve bölgeler arasındaki farklılıkların azaltılmasını amaçlar. dOĞRU CEVAP c'DİR.

Hava trafik yönetimi bu amaçlarını üç bileşeni ile birlikte yerine getirir. Bu bileşenler; hava trafik hizmetleri, hava sahası yönetimi ve hava trafik akış ve kapasite yönetimidir. Doğru cevap D'dir.

Stratejik Akış Yönetimi: Uçuş gününden 7 gün veya daha öncesinden (aylar öncesinden) başlar. Bu aşamada araştırma, planlama ve koordinasyon faaliyetlerinin yapılır.

Ön-Taktik Akış Yönetimi: Ağ Operasyon Planı portalı vasıtasıyla yayınlanan hava trafik akış ve kapasite yönetimi Günlük Planıdır. Bu aşamada hava trafik akış ve kapasite yönetimi önlemlerinin uygulanma gereksinimi analizi yapılır. 

Doğru cevap C'dir.

Talep ve kapasite dengesini sağlamak üzere yapılan hava trafik akış ve kapasite yönetimi işlemlerinin en temel çıktısı yani çözüm yöntemi; rota değişikliği veya geciktirme seçenekleri arasından birisini uçak işleticisinin seçmesini sağlamaktır. Doğru cevap A'dır.

Hava trafik kontrol sisteminin operasyon esnasında uçaklara hizmet verme yeteneği hava trafik sisteminin kapasitesi ya da verilen bir zaman diliminde belirli bir hava sahasına giren-çıkan veya belirli bir hava alanına inen-kalkan hava aracı sayısıdır. Doğru cevap D'dir.

Bir hava trafik kontrolörü uçağın üç parametresini değiştirebilir. Bunlar; uçağın hızı, uçuş başı ve irtifasıdır.Doğru cevap C'dir.

Hava sahası kapasitesini arttırmaya yönelik olarak 2002 yılında “Azaltılmış Dikey Ayırma Miniması (RVSM: Reduced Vertical Seperation Minima)” uygulamasına geçilmiştir.