HAVA TAŞIMACILIĞI - Deneme Sınavı - 9

Sivil havacılığın bir sistem olarak nasıl bir yapıya sahip olduğu açık bir şekilde görülmektedir. Söz konusu sistemde belirlenen amaçları gerçekleştirmek üzere birtakım girdiler kullanılmaktadır. Bu girdiler insan, hammadde, para, bilgi, araç-gereç şeklindedir.

finans faaliyetleri

Yangınla Mücadele

kampanya amaçlı taşımacılık faaliyetleri

Ücretli konteyner-mil

enflasyon

talep

enflasyon

Ücretsiz yolcu

Ülke ekonomisine katkı sağlar

fiyat esnekliği

Hava yolu taşımacılığının kendine has diğer özellikleri şu şekilde sıralanabilir: • Hava yolu taşımacılığı; otel, seyahat acenteleri, araç kiralama, tur operatörleri ve diğer seyahat acenteleriyle dikey iş birlikleri gerektirir. • Hava yolu taşımacılığı ürünü olan koltuk yolcu bakış açısına göre homojendir • Hava yolu taşımacılığı bir hizmet süreci olduğundan aynı anda üretilir ve tüketilir. • Daha sonra sunulmak üzere depolanamaz. • Hizmetin sunumu tüketim anına kadar kesin değildir. Çünkü meteorolojik olay ve teknik şartlar nedeniyle gerçekleşmeyebilir. • Hava yolu taşımacılığında hizmet genelde toplu olarak sunulur.

ICAO tarafından hava yolu işletmelerini sundukları operasyon türlerine, taşıdıkları trafik tipine göre, ulusal veya uluslararası alanda üstlendikleri role veya operasyonlarının büyüklüğüne göre, pazarlama veya ekonomik önemlerine göre ve son olarak sahiplik yapısına göre sınıflandırılırmıştır. Hava Yollarının Ulusal ve Uluslararası Pazardaki Üstlendikleri Role veya Operasyonel Büyüklüklerine Göre • Bölgesel Hava Yolları • Besleyici Hava Yolları • Commuter Hava Yolları •    Büyük Hava Yolları.

Geleneksel hava yolu işletmeleri, hava yolu sektöründeki tüm yolcu pazar bölümlerine hizmet vermek amacıyla küresel dağıtım sistemlerini kullanarak, tek tip olmayan birbirinden farklı büyüklükteki uçaklarla, karmaşık ağ yapıları ve iş birliği yaptıkları hava yollarıyla faaliyetlerini gerçekleştirirler.

Geleneksel hava yolu işletmeleri hizmet rekabeti esasına bağlı olarak çalışmaktadır. Kapasiteleri ve pazarlama giderleri yüksek fakat yolcu yükleme faktörleri düşüktür. Tarifeleri önceden belirlenerek yayınlanmıştır. Geleneksel hava yolları tarifelerini gerçekleştirmede yükümlüdürler. Uçakların koltukları, ilke olarak münferit yolculara satılır. Grup halinde satışları yasal olarak mümkün olmasına rağmen toplam yolcu sayıları içerisindeki oranı düşüktür. Tarifeli olarak sefer yapan geleneksel hava yolları, yolcu sayısına bakılmaksızın tarife zamanında uçuş yaparlar.

Charter hava yollarının kendine has diğer özellikleri şu şekilde sıralanabilir: • Düşük fiyat avantajı sağlar, • Genellikle turizm sektöründe tur operatörleri tarafından paket turlarda kullanılır, • Uçuşların iptal ve erteleme ihtimalleri vardır, • Uçuş saatleri hava yolu ve tur operatörleri arasında yapılan sözleşmelerle belirlenir ve aynı zamanda değişebilir, • İniş – kalkış saatleri genellikle hava alanlarının sakin olduğu zamanlardadır.

Bölgesel hava yolu taşıyıcıları büyük hava yolu işletmeleri ile • Pazara erişimin ve girişin sağlanması, • Maliyetleri azaltmak, • Riski dağıtmak, • Yoğun rekabetten korunmak ve • Küresel uçuş ağının bir parçası olmak amacıyla iş birliği yapmaktadır.

Türkiye’de 2003 yılından bugüne kadar hava yolu şirketlerimizin uçak sayısı %160, koltuk kapasitesi %176, kargo kapasitesi % 346 artmış ve aynı zamanda yurt içi ve yurt dışı uçulan nokta sayısı 290’a ulaşmıştır. En fazla artış ise yeni kargo uçakların alınmasıyla kargo kapasitesinde gerçekleşmiştir. 2003 yılındaki 302.737 kg kargo kapasitesi 2014 yılında 1.677.350 kg ulaşmıştır.

Kara tarafında, terminal alanı, otoparklar, havaalanı ulaşım yolları ve terminal önü yolcu ve bagaj indirme/bindirme alanları yer almaktadır. Terminal binası, kargo binası, kapılar, otomobil park alanları, havalimanı otelleri, restoranlar, garajlar ve araç hizmetlerinin sağlandığı havalimanının kara tarafında konumlanan alandır.

FAA Tarafından Yapılan Sınıflandırması: Birincil  Havalimanları: Yıllık 1 milyondan fazla yolcu potansiyeline sahip havalimanlarıdır. • Ticari Amaçlı Havalimanları: Tarifeli yolcu hizmetleri veren ve 50 bin-1 milyon arası yolcu kapasitesine sahip havalimanlarıdır. • Genel Havacılık Havalimanları: Yıllık 2500’den az yolcu ağırlama kapasitesine sahip ve tarifeli uçuşlardan çok iş amaçlı uçuşların ağırlıkta olduğu havalimanlarıdır. • İkincil Havalimanları: Birincil   havalimanlarında herhangi bir sıkışıklık olması durumunda trafiği rahatlatma görevini üstlenen havalimanlarıdır. Daha çok düşük maliyetli taşıyıcılar tarafından tercih edilmektedirler.